Zalecenia dotyczące silnika wraz z zaletami i wadami: Wymagania dotyczące silnika § Konserwacja, kwestie niezawodności i redundancji, zasięg paliwa i optymalizacja zużycia

Choć każda łódź jest w stanie zaspokoić podstawową potrzebę każdego żeglarza, jaką jest nawigacja po wodzie, istnieją jednostki przystosowane do konkretnego celu. Wymagania łodzi wyznaczają wody, na których jest ona najczęściej używana oraz jej przeznaczenie. Żaglówka odbywająca rejs transatlantycki musi być wyposażona w mały silnik diesla, nastawiony na ekonomię, a kadłub musi nadawać się do pływania na wodach otwartych. Sam statek musi posiadać wystarczającą ilość miejsca na racje podróżne, czyli wodę i żywność, a także ekwipunek pokładowy z podstawowymi częściami zamiennymi, wyposażeniem ochronnym i wszystkim innym, co niezbędne w tak wymagającej podróży. I tak, jest wymagający i przed wypłynięciem trzeba wiele zaplanować – możliwe postoje w celu uzupełnienia paliwa, przed wypłynięciem na otwarte morze, a nawet odwrócenie uwagi orek, które próbowałyby urwać ci ster zaraz po Cieśninie Gibraltarskiej. Z drugiej strony katamaran o długości 30 stóp, który pływa po wyspach na Morzu Egejskim lub Adriatyckim, nie będzie musiał planować takich rzeczy z wyprzedzeniem, poza tym, że zapewni płynną i wygodną podróż osobom na pokładzie. Cóż, prawdę mówiąc, nawet tratwa mogłaby służyć do pływania po wyspach, ale nie jesteś Tomem Hanksem kręcącym Cast Away! 

Jak wybrać właściwą kombinację łodzi i silnika

Wybór odpowiedniej łodzi do każdego przypadku nie jest łatwym zadaniem, ponieważ po prostu nie można mieć wszystkiego. Silnik benzynowy nie dorównuje wydajnością paliwową diesla, a koszty jego rocznego utrzymania są niższe. Silnik zaburtowy jest zawsze lżejszy niż silnik zaburtowy, ale jego koszt zakupu wzrasta w przypadku wyższych poziomów mocy i momentu obrotowego. Katamaran jest ładny i stabilny, ale nie dotrze tam tak szybko, jak łódź motorowa. Żaglówka o długości 60 stóp może być idealnym kandydatem do przeprawy transatlantyckiej, ale nawigacja po płytkich wodach może być trudna ze względu na duży ster. W rezultacie każdy typ kadłuba i statku ma odpowiadający mu typ silnika.

Kluczowe czynniki: wykorzystanie, odległość, rodzaj wody i budżet

Przeglądasz stronę sprzedaży łodzi i masz zamiar ustawić swoje pierwsze kryteria
zdefiniowałoby Twój przyszły statek. Najwyraźniej pierwszym czynnikiem będzie kwota, którą jesteś skłonny wydać, ale nie zapomnij wziąć pod uwagę rocznego utrzymania. Widzisz, być może znalazłeś coś, co wygląda na okazję do zakupu, powiedzmy na przykład 38-metrową Fairline Targa z bliźniaczym Volvo Penta D4-260, ale jeśli silniki nie są w dobrym stanie lub nawet są zaniedbane, będziesz zaskoczony rachunkiem, gdy tylko je otworzysz w celu oczyszczenia intercoolerów lub konserwacji całego układu chłodzenia wodą słodką, zwanego także zamkniętym układem chłodzenia. Skoro już o tym mowa, konwencjonalny system chłodzenia wodą morską jest znacznie tańszy w utrzymaniu, przynajmniej w krótkim okresie.  PoseidonMarine oferuje szeroką gamę produktów elementy układu chłodzenia do Volvo Pentai jeszcze więcej części do Silniki D4 i D6, jednak konserwacja jest czynnikiem, który należy uwzględnić w budżecie zakupu. Następną rzeczą, którą powinieneś rozważyć, jest sposób, w jaki planujesz korzystać z łodzi. Czy potrzebujesz małego krążownika lub łodzi motorowej, aby dobrze się bawić z rodziną lub przyjaciółmi podczas wakacji? To byłoby może 50 godzin pracy plus kolejne 50 przez cały rok, jeśli tylko pojawi się taka szansa. Czy jesteś gotowy zrezygnować z komfortu swojego mieszkania, zmieniając port co tydzień? Czy mieszkanie w Holandii to koszmar i zastanawiasz się nad hangarem dla łodzi? No cóż, mądry wybór! Nawet jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie powyższe, nadal musisz zdefiniować wody, po których żeglujesz. Barka przerobiona na przystań nie może pływać po Morzu Śródziemnym ani po Karaibach – zawsze będzie ograniczona w obrębie systemów rzecznych Europy Środkowej. Katamaran zawsze będzie bardziej wszechstronny, łatwo przełączając się między basenami słodkowodnymi a otwartym oceanem. Robiąc to, należy zawsze upewnić się, że na łodzi znajdują się odpowiednie anody. Anody aluminiowe do stosowania w wodzie słonawej i słonej, magnez do wody słodkiej i cynk, gdy łódź pozostaje zacumowana przez dłuższy czas. 

Dopasowanie konstrukcji kadłuba do mocy silnika

Konstrukcja kadłuba jest bardzo krytycznym elementem, ponieważ t wpływa na hydrodynamikę łodzi. Stabilność, zwrotność, czas potrzebny do ślizgania się, a nawet ograniczenia do ślizgania się – na wszystkie te czynniki duży wpływ ma połączenie konstrukcji kadłuba i kombinacji silnika. Dobór silnika i ogólnie typ silnika powinien być zawsze zgodny z kadłubem i przeznaczeniem. Zwykle zadaniem inżyniera kadłuba jest określenie tarcia łodzi, minimalnego stosunku mocy do masy wymaganego do ślizgu oraz symulacja jej prędkości w warunkach całkowicie otwartej przepustnicy (WOT), przy użyciu różnych możliwych opcji silnika. Inżynier wybierze spośród silników, które mają optymalną krzywą momentu obrotowego dla łodzi i spełniają wymagania dotyczące mocy znamionowej. Dokonując doboru silnika, należy wziąć pod uwagę jego wymiary i wagę – nie wszystkie maszynownie są takie same. Oprócz wszystkich powyższych parametrów, należy mądrze dobrać sposób przeniesienia tej mocy do wody. Mówiąc o transmisji, należy wspomnieć o czynniku „śmigło”. Jeśli silnik ma trudności z osiągnięciem maksymalnych obrotów przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT), jest bardzo prawdopodobne, że zainstalowane śmigło ma zbyt dużą średnicę lub duży skok. Nazywa się to nadmiernym podparciem. Odwrotną sytuacją jest niedostateczne podparcie: śmigło jest za małe, a silnik obraca się zbyt łatwo, tworząc kawitację pomiędzy śmigłem a płytą kawitacyjną. 

Efektywność paliwowa a kompromis w zakresie wydajności

Każda łódź ma optymalny zakres obrotów, który zapewnia mniejsze zużycie paliwa, rezygnując z prędkości, aby osiągnąć większe zużycie paliwa na milę. Nawet niewielkie zwiększenie o jeden węzeł wystarczy, aby zwiększyć wydatki na paliwo o 10%. Kwota ta może być wyższa, jeśli warunki pogodowe nie sprzyjają. Planowanie dłuższej podróży bez możliwości zatankowania może wymagać poświęcenia pewnej prędkości w celu zwiększenia autonomii paliwowej. Zasięg rejsu zależy także od rezerwy paliwa w zbiorniku (wielkości zbiornika). Znając pojemność zbiornika i szybkość spalania paliwa, łatwo jest obliczyć litry na milę morską lub galony na milę morską – niezależnie od tego, do jakiej miary jesteś przyzwyczajony.

Wyjaśnienie silników stacjonarnych, zaburtowych i rufowych

Zastosowania wewnętrzne wymagają zwykle mniejszej konserwacji, ponieważ napęd zewnętrzny nie jest narażony na działanie czynników atmosferycznych. Dodatkowo rufa jest wolna od przeszkód, co czyni ją idealną dla nurków lub po prostu pływaków. Dzięki swojej konstrukcji silniki stacjonarne zapewniają lepszy rozkład masy i płynniejszą jazdę, dzięki czemu idealnie nadają się do uprawiania sportów wodnych. Istotną wadą zastosowania pokładowego jest większe zanurzenie i brak przechyłu, szczególnie na płytkich wodach. Mniejsze burty wewnętrzne poświęcają dużo miejsca w kadłubie, aby pomieścić osprzęt napędowy, pozostawiając niewiele miejsca na kabinę lub inną przestrzeń użytkową.

Napęd rufowy był wynalazkiem mającym na celu stworzenie złotego podziału pomiędzy światem silnika zaburtowego i wewnętrznego. Cała moc dużych silników blokowych z dodatkami przycinania/przechylania. Przeniesienie skrzyni biegów na zewnątrz kadłuba zapewnia więcej miejsca w kabinie, ale jest pewien haczyk; napędy rufowe wiążą się z wyższymi kosztami konserwacji i częstszymi okresami międzyobsługowymi.

Wreszcie, silniki zaburtowe maksymalizują przestrzeń na pokładzie, ponieważ cały zespół napędowy/napędowy jest przeniesiony poza rufę łodzi. Serwis małych lub średnich silników zaburtowych jest zwykle tańszy niż jakiegokolwiek napędu stacjonarnego lub rufowego, a charakteryzują się one dużymi możliwościami i zwrotnością na płytkich wodach. Dodanie osłony śmigła sprawia, że ​​są one technicznie niewrażliwe na kłody drewna, kamienie i inne zagrożenia. Jednocześnie stanowi zabezpieczenie dla ssaków morskich i pływaków.

Najlepsze łodzie do wędkowania (słodkowodne i słonowodne)

Każdy inny styl i typ kadłuba ma inne zalety i wady, jeśli chodzi o łowienie w różnych środowiskach. Dlatego należy wziąć pod uwagę wody, w których planujesz z niej korzystać. Wędkarstwo głębinowe ma zupełnie inne wymagania niż łowienie w jeziorach. Nawet pomiędzy różnymi jeziorami warunki mogą się różnić. Dlatego pierwsza klasyfikacja łodzi będzie dotyczyć łodzi morskich lub słodkowodnych. Od tego momentu klasyfikacja dotyczy rodzaju połowów i miejsca, w którym się one odbywają.

Łodzie z konsolą środkową do połowów na morzu

Wędkarstwo offshore odbywa się na wodach głębszych niż 30 metrów, a może przekraczać nawet tysiące. Głębokość wody jest zawsze zależna od szelfu kontynentalnego i jego kąta, ale zwykle znajdujesz się w odległości 20–30 mil od wybrzeża, kiedy morze zmienia kolor z jasnoniebieskiego na ciemnoniebieski. Podczas łowienia w takim środowisku, szczególnie grubego zwierza, takiego jak tuńczyk, marlin, grouper i inne trofea, bardzo wygodna jest widoczność w zakresie 360°. Wyobraź sobie, że walczysz ze średniej wielkości tuńczykiem i musisz przejść przez kabinę – to niemożliwe. Dodatkowo położenie konsoli środkowej na środku łodzi zapewnia lepszą szansę wykrycia szkolników lub większych ryb. Wreszcie, takie łodzie są łatwiejsze do czyszczenia, zwłaszcza po zabrudzeniu patroszenia dużej ryby. Wszystko ma jednak swoją cenę… Zapomnij o wygodzie kabiny, przez większość czasu będziesz narażony na działanie czynników atmosferycznych. Istnieje również ograniczenie przestrzeni, które należy wziąć pod uwagę.

Łodzie basowe dla jezior słodkowodnych

Łodzie bassowe są idealnym rozwiązaniem do łowienia w jeziorach i rzekach. Ich kadłuby są stosunkowo płaskie, a burty niskie, dlatego w przypadku burzy i wiatru należy wycofać się na brzeg. Ich główną zaletą jest to, że są przeznaczone do połowu okoni. Wyposażone są w echosondy, a ich małe zanurzenie zapewnia niesamowitą zwrotność w miejscach, do których inne łodzie nie mogą dotrzeć. Ponieważ są specjalnie zaprojektowane, mogą nie być zbyt wygodne podczas łowienia innych gatunków. Poza tym, że są niestabilne na wzburzonych wodach, należy wziąć pod uwagę, że takie łodzie mogą pomieścić od 1 do 3 wędkarzy, co czyni je nieodpowiednimi na okazje rodzinne. 

Aluminiowe łodzie rybackie na rzeki i płytkie wody

Małe łódki aluminiowe są idealnym rozwiązaniem na płytkie wody jezior i rzek. Ich aluminiowy korpus jest bardziej odporny na uderzenia o skały i pniaki, a także będzie ulegał wgnieceniom, podczas gdy kadłub z włókna szklanego jest narażony na pękanie. Ponieważ są lekkie, osiągają większy ciąg w porównaniu z cięższym tworzywem sztucznym lub włóknem szklanym. Ich konserwacja jest minimalna i można je połączyć z małym silnikiem zaburtowym. Nie oczekuj wysokiej jakości jazdy, ponieważ ich niewielka waga może pozwolić na popychanie ich przez silniejszy wiatr. Należy pamiętać, że ich materiał jest podatny na korozję galwaniczną, więc jeśli planujesz używać ich w wodzie słonawej lub morskiej, upewnij się, że zastosowano odpowiednie anody.

Łodzie trawlerowe do połowów komercyjnych i długodystansowych

Łodzie trawlerowe i jachty trawlerowe to jednostki pływające na otwartym morzu, zbudowane tak, aby wytrzymać trudne warunki oceaniczne, oferując jednocześnie dużą przestrzeń ładunkową. Ich nieporęczny kadłub może zmniejszać prędkość przelotową, ale jednocześnie zapewnia ich zdolność do żeglugi. Początkowo łodzie te były dostępne tylko dla rybaków komercyjnych, ale później nisza ta ewoluowała i jachty trawlerowe stały się dostępne dla szerszej publiczności. Ich główne zalety to: 

1. Większy zasięg, czasami ponad 1000 mil na jednym zbiorniku.

2. Są wygodne i praktyczne jednocześnie.

3. Nisko położony środek ciężkości sprawia, że ​​są naprawdę stabilne na wzburzonych wodach.

Technicznie nie mają one wady, ponieważ są budowane w bardzo konkretnym celu. Należy wziąć pod uwagę, że nie mogą one podróżować z prędkością jachtu wycieczkowego, ale jednocześnie cruiser nie może zapewnić stabilności i zasięgu jachtu trawlerowego.

Zalecane silniki do łodzi rybackich

Nie ma czegoś takiego jak „najlepszy silnik do łodzi rybackiej”, ponieważ istnieją dwie ważne zmienne, które definiują Twoje potrzeby: styl łowienia i lokalizacja. Powyższe dwa czynniki bezpośrednio wpływają na kadłub łodzi, który z kolei określa wymagania Twojego silnika.

Oszczędne silniki na długie wyprawy wędkarskie

Wyprawa na duże odległości, czy to w celu wędkowania, czy po prostu rejsu, wymaga dobrego logistycznego zarządzania paliwem i zapasami. Jeśli dodamy do równania odległą lokalizację, w której tankowanie może nie być możliwe, naszym najlepszym wyborem będzie jakikolwiek oszczędny silnik, który może osiągnąć niski poziom zużycia paliwa, bez poświęcania dużej wydajności. Cóż, to wszystko brzmi jak Yanmar, prawda? Silniki te słyną z doskonałej oszczędności paliwa dzięki zoptymalizowanemu systemowi zarządzania paliwem wykorzystującym technologię Common Rail. Ich niewielka gama silników, takich jak GM lub YM, osiąga niewiarygodnie niskie zużycie paliwa i z tego powodu są bardzo popularne w świecie wędkarstwa. Nawet ich średni zakres, jak serie 3JH i 4JH, przy prędkości podróżnej zwykle wynosi poniżej 7 litrów na godzinę. Jeśli są odpowiednio konserwowane, należą do najbardziej niezawodnych silników, jakie można znaleźć.

Ciche silniki do łowienia w ukryciu

Nie ma w 100% cichych silników spalinowych, ale najcichsze są czterosuwowe silniki zaburtowe z wtryskiem paliwa, pracujące przy niskich obrotach. Jeśli Twoja ofiara wymaga ukrytych działań i trybu incognito, wówczas najlepszym wyborem będzie bezszczotkowy silnik elektryczny. Może nie wystarczyć do napędzania łodzi, ale doskonale sprawdzi się jako silnik do trolingu, nie płosząc ryb.

Najlepszy zakres mocy według wielkości łodzi

Ogólną zasadą jest obliczanie jednej mocy na każde 25–40 funtów całkowitej masy. Oto przykład, aby lepiej to zrozumieć: łódź o masie 3000 funtów ÷ 40 funtów = będzie potrzebować co najmniej 75 KM, aby osiągnąć prędkość przelotową. Jeśli łódź jest używana do sportów wodnych, tę samą masę łodzi należy podzielić przez 25 funtów. Dodatkowo zawsze należy wziąć pod uwagę kształt kadłuba. Płaski kadłub zawsze będzie łatwiej ślizgać się w porównaniu do kadłuba o „głębokim kształcie litery V”. 

Biorąc powyższe pod uwagę, każdy kadłub należy rozpatrywać indywidualnie, kierując się potrzebami, jego kształtem i całkowitym obciążeniem. Jako punkt odniesienia stworzyliśmy jednak poniższą tabelę.

Najlepsze łodzie na długie podróże morskie i rejsy oceaniczne

Jak wspomniano wcześniej, istnieją łodzie specjalnie zbudowane, zaprojektowane z myślą o bardzo konkretnym zadaniu. Jeśli chodzi o długie podróże morskie i oceaniczne, nic nie jest w stanie pokonać żaglówki jednokadłubowej Blue-Water. Poradzą sobie niemal w każdą pogodę, a ich bezpaliwowa praca sprawia, że ​​są idealnym wyborem na taki wyjazd. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​popularne modele to: Westsail 32, Hallberg-Rassy i Contessa 32. Dla osób poszukujących solidnej łodzi motorowej doskonałym wyborem będzie Nordhavn lub Kadey-Krogen & Selene. Jeśli chcesz podróżować trochę szybciej, najlepszym rozwiązaniem będzie katamaran wycieczkowy, taki jak Outremer lub Leopard & Fountaine Pajot, z zestawem Yanmar. Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 są również popularnym wyborem dla tego typu statków, jednak zaleca się obserwowanie ich układu chłodzenia/wydechowego pod kątem korozji. Na szczęście wprowadzenie kolanek ze stali nierdzewnej oraz wiedza przekazywana przez użytkowników forum i Reddita znacznie poprawiła sytuację. 

Wymagania dotyczące silnika do rejsów długodystansowych

Wymagania dotyczące silnika krążownika oceanicznego są definiowane przez niezawodność silnika, globalną dostępność części zamiennych i sieć dostaw, wysoką wydajność paliwową oraz parametry ciągłej pracy.

Zagadnienia dotyczące niezawodności i redundancji

Długodystansowy statek krążownikowy musi być w stanie podróżować bez niespodziewanych awarii. Taka była historia Caterpillar serii 3400 i 3500, które stały się synonimem kuloodpornych silników okrętowych, zbudowanych dosłownie z myślą o trudnych warunkach i dużym obciążeniu silnika. Oprócz skutków finansowych nieoczekiwanej naprawy, przebywanie w odosobnionym miejscu może spowodować jeszcze większe trudności w przypadku awarii silnika. Lokalna dostępność części, wykwalifikowani technicy i sprzęt to zmienne, które należy wziąć pod uwagę w przypadku takiego zdarzenia. 

Optymalizacja zasięgu i zużycia paliwa

Oprócz niezawodności silnika równie ważną kwestią jest zasięg i oszczędność paliwa. Gazochłonna elektrownia będzie wymagała większych zbiorników, aby osiągnąć ten sam zasięg, co jeszcze bardziej pogorszyłoby zużycie paliwa, biorąc pod uwagę dodatkową masę. Złoty stosunek prędkości, trwałości silnika i zużycia paliwa zwykle osiąga się w okolicach 60-75% maksymalnych obrotów silnika. Zawsze bierz pod uwagę typ swojego kadłuba: jacht ślizgowy będzie osiągał wyższe prędkości przy tych samych obrotach w porównaniu do wypornościowego jachtu motorowego.

Hałas silnika i czynniki komfortu

I wreszcie, silnik w rejsie dalekobieżnym powinien być jak najcichszy, ponieważ będziesz w nim spędzać dużo czasu. Oczywiście, jeśli silnik jest niezawodny, tani w utrzymaniu i ma rozsądne zużycie paliwa, można rozważyć sposoby zminimalizowania poziomu hałasu. Dodatkowa izolacja komory silnika, lepsze uszczelnienie drzwi włazu/komórki silnika oraz modyfikacje filtra dolotowego i układu wydechowego mogą znacznie poprawić poziom hałasu.

Najlepsze łodzie do użytku rekreacyjnego i rekreacyjnego

Istnieje wiele różnych typów jednostek pływających, zbudowanych do określonego celu, jeśli chodzi o użytkowanie rekreacyjne, dlatego nie ma „dobrego” lub „złego” typu łodzi. Bardziej trafnie, twój wybór jest albo dobry, albo zły, a może gdzieś pośrodku - zrównoważony. Analizując termin „wypoczynek”, rozumiemy, że jest to czynność, którą zazwyczaj wykonujemy w czasie wolnym, aby dobrze się bawić, zrelaksować i urozmaicić nasze rutyny od obowiązków domowych i codziennej pracy. Reasumując nie ma obiektywnego sposobu na zabawę. Ktoś może kochać powolne rejsy, inny może być uzależniony od prędkości. Nawet jeśli chodzi o sporty wodne, niektórzy wolą bardziej adrenalinę, jak parasailing, podczas gdy inni lubią pracę zespołową na żaglówce. Są też żeglarze, których głównym zajęciem jest rybołówstwo. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, rozumiemy, że mówimy o wielu różnych stylach nawigacji, potrzebach komfortu, wymaganiach dotyczących silnika lub innych czynnikach, które każdy typ statku sprawdziłby się tylko w określonej kategorii, ale możesz pójść na kompromis, jeśli postawisz to na inne zadanie. Mówiąc inaczej, wyobraźmy sobie Azimoutha zamkniętego w jeziorze Ochrydzkim i łowiącego pstrągi. Możesz też kupić aluminiową łódkę do połowów rzecznych i spróbować jej użyć do pływania po wyspach w Chorwacji.

Bowridery do żeglowania rodzinnego

Bowrider to jednostka rekreacyjna o niewielkich rozmiarach, zwykle do 10 metrów i mieszcząca 8-10 osób. Jak sama nazwa wskazuje, jeździec na łuku ma siedzenia na dziobie. Ten typ łodzi jest idealny do uprawiania sportów wodnych, takich jak narty wodne, dętki i pływanie. Można go również używać do wędkowania, ale łódź z konsolą środkową ma znaczące zalety. Bowriderom brakuje kabin, toalet i innych komfortowych udogodnień; dlatego nie są przeznaczone na długie podróże. 

Łodzie pontonowe do wypoczynku i zajęć grupowych

Łodzie pontonowe mają bardzo ograniczone zastosowanie, ponieważ można ich używać na bardzo spokojnych wodach, takich jak jeziora i wolno płynące rzeki. Ich MAJOR Zaletą jest duża, płaska powierzchnia, jaką dysponują oraz fakt, że mogą pomieścić dużą liczbę osób. Dodatkowo mają bardzo małe zanurzenie, co pozwala na żeglugę po płytkich wodach. W Europie Środkowej są większe łodzie pontonowe, które zostały przekształcone w puby i bary, a nawet przystanie dla łodzi. Oprócz celów rekreacyjnych, łodzie pontonowe wykorzystuje się również do transportu małych pojazdów po dużych jeziorach.

Cruisery z kabiną na weekendowe wycieczki

Krążowniki kabinowe to statki posiadające co najmniej jedną koję w kabinie, kuchnię i toaletę. Ich długość waha się w granicach 7,5-13,5 m, a wszystko powyżej tego zakresu zaliczane jest do klasy jachtów.

Łodzie pokładowe zapewniające wszechstronność

Łódź pokładowa jest zbudowana w celu uzyskania większej powierzchni pokładu. Łodzie pokładowe to łodzie wszechstronne, łączące w sobie prędkość, komfort i możliwości transportowe.  Można łowić ryby, uprawiać sporty wodne, organizować imprezy lub pływać stosunkowo szybko i wygodnie. Oczywiście nie można oczekiwać osiągów od łodzi motorowej, ponieważ ta ostatnia ma węższy dziób, aby zmniejszyć opór, podczas gdy łódź pokładowa jest szersza, aby pomieścić więcej miejsc siedzących lub otwartą powierzchnię pokładu. Oczywiście łódź pokładowa musi mieć kadłub w kształcie litery V, w przeciwnym razie łódź zacznie przekraczać granice pontonu. 

Opcje silników do łodzi rekreacyjnych z zaletami i wadami

Pierwszą zmienną jest roczne wykorzystanie łodzi, którą ktoś planuje posiadać. Krótko- i długoterminowa praca z silnikiem benzynowym, trwająca od małej do średniej liczby godzin w roku, jest zwykle tańsza. Tak, V8 lub żarłoczny dwusuwowy silnik zaburtowy może zużywać więcej na milę, ale drożej jest wymienić 40 litrów oleju VDS4.5 w podwójnej instalacji Volvo Penta D4-260 plus ponad 10 litrów oleju przekładniowego 75w90, a także wiele filtrów, czyszczenie chłodnicy, czyszczenie chłodnicy oleju, czyszczenie skrzyni korbowej, anody silnika, anody rury wydechowej, anody napędu….. Ogólnie rzecz biorąc, odradzamy rekreacyjne silniki Diesla, chyba że przepracować ponad 200 godzin rocznie. Oczywiście każda korzyść może wiązać się z kompromisem: nie możesz mieć autonomii paliwowej D4-260 z pożeraczem takim jak Yamaha 70BETO, ale będziesz tankować częściej. Nie uzyskasz cichej pracy dużego morskiego diesla, ale byłby to kolejny kompromis, jeśli Twoja orientacja jest opłacalna.

Silniki wymagające niewielkiej konserwacji dla zwykłych użytkowników

W przypadku małej i średniej wielkości łodzi z otwartym pokładem lub konsolą centralną silnik zaburtowy o mocy 100 KM nie będzie kosztował dużo pieniędzy w skali roku. Dwusuw jest zwykle tańszy w utrzymaniu, ale należy wziąć pod uwagę, że może mieć już ponad 30 lat, problemy z korozją, zużyte cylindry i być blisko kosztownej i nieuniknionej naprawy. Statystycznie najtańsze silniki zaburtowe pod względem części zamiennych to Yamaha, następnie Mercury i Suzuki. Johnson & Evinrude, choć bardzo niezawodne, mają wyższe koszty utrzymania. Tohatsu ma ciągłe problemy z dostawami, a na rynku wtórnym dostępnych jest niewiele części, podczas gdy Honda może mieć absurdalnie drogie części i szybszą korozję rur wydechowych, głowicy i innych podzespołów. Stary gaźnik V6 w połączeniu z Alpha One byłby kolejną dość przystępną kombinacją, ale uważaj na te kolektory, bo zanim się zorientujesz, możesz znaleźć się w pobliżu sytuacji hydraulicznej.

W sumie mniejsze silniki, mniejsze problemy. Im bardziej skomplikowany staje się silnik, tym więcej elementów wymaga konserwacji, co oznacza wyższe wydatki.

Najlepsze silniki z zaletami i wadami

W przypadku małych łodzi rybackich głosowalibyśmy na dowolny silnik zaburtowy Yamaha. Stare dwusuwy mają znane problemy z bocznymi osłonami wydechu i obudowami termostatu, zatkany wydech, ale łatwo je naprawić i mają tanie części. W przypadku większych łodzi dobrym wyborem będzie benzyna Volvo Penta, ale nowsze generacje charakteryzują się wyższymi kosztami utrzymania. Mała żaglówka świetnie poradzi sobie ze starym Volvo Penta MD11/MD17, ale zawsze należy spodziewać się pewnych problemów z rzadkimi częściami i częściami NLA. Mały 3-cylindrowy Yanmar, taki jak 3GM30, może być łatwiejszą w utrzymaniu opcją. Silniki o większej pojemności mają bardziej zaawansowane systemy, diagnostykę i cichą pracę, ale to wszystko ma swoją cenę. 

Priorytety silników dla łodzi komercyjnych

Najwyższym priorytetem silnika łodzi komercyjnej są możliwie najniższe koszty eksploatacji. Aby tak się stało, następujące stwierdzenia muszą być prawdziwe:

• Niezawodny silnik bez nieprzewidywalnych awarii.

• Części niedrogie i łatwo dostępne.

• Rozsądne zużycie paliwa (szybkość spalania paliwa)

Łódź komercyjna musi działać zawsze, gdy zajdzie taka potrzeba. Pozostawanie w serwisie, gdy nie przewiduje się regularnej konserwacji, jest stratą pieniędzy. Ponadto części eksploatacyjne powinny mieć rozsądną cenę, bez uszczerbku dla ich trwałości. Jednocześnie części muszą być łatwo dostępne na zamówienie i dostarczane na czas.

Na koniec, co równie ważne, jednostkowe zużycie paliwa musi być jak najniższe, bez utraty mocy i momentu obrotowego niezbędnego do wykonania zadania. Im mniej potrzeba litrów na milę morską, tym bardziej wzrasta zysk z eksploatacji łodzi.

Trwałość i ciągła praca

Trwałość komercyjnego silnika morskiego, zwłaszcza w warunkach stałego obciążenia i ciągłej pracy, jest być może najważniejszym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę. Nawet jeśli jego materiały eksploatacyjne są dość drogie, nie można go porównać do nagłego uszkodzenia z następujących oczywistych powodów:

1. Uszkodzony silnik nie może wytwarzać pracy; dlatego jego właściciel nie może go eksploatować w czasie naprawy. Czasami anulowanie rezerwacji z powodu uszkodzonego silnika może skutkować nawet karami finansowymi w przypadku podpisania takich umów. 

2. Okres naprawy może się wydłużyć, jeśli łódź znajduje się w odległym miejscu, np. na Azorach, ze względu na opóźnienia w dostawie wymaganych części zamiennych. Nawet największe magazyny części zamiennych nie są w stanie zaopatrzyć „wszystko”.

3. Jeżeli szkoda nastąpi w porcie zagranicznym, koszty będą jeszcze wyższe.

Oszczędność kosztów i okresy międzyserwisowes

Kolejnym poważnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest koszt regularnej konserwacji, a także częstotliwość jej konserwacji. Koszty można podzielić na następujące kategorie:

• Koszt części zamiennych.

• Koszty pracy.

• Dodatkowe koszty, takie jak podniesienie silnika.

Koszt części zamiennych można nieco obniżyć, jeśli zlecisz części OEM na zewnątrz, w celu uzyskania wysokiej jakości zamienników lub wynegocjujesz lepsze ceny za zapasową ilość materiałów eksploatacyjnych. Ostatecznie kilka anod i filtrów nie ma daty ważności. W przypadku wirników staraj się, aby były zawsze „świeże”. Koszty pracy można również zmniejszyć, jeśli nie pominiesz harmonogramu regularnych przeglądów, ponieważ zminimalizujesz ryzyko nieprzewidzianej awarii silnika, która i tak będzie kosztować więcej. Sprowadzamy się zatem do kolejnej ważnej zmiennej przy wyborze silnika komercyjnego – jego popularności. Która marka będzie miała do wyboru więcej części zamiennych lub jeszcze tańsze oryginalne części zamienne? Niepopularny jak Steyr, czy globalny jak Volvo Penta czy Yanmar? Oczywiście odpowiedź będzie dotyczyć dwóch ostatnich. I wreszcie, silnik komercyjny jest zbudowany tak, aby działał przez tysiące godzin, zanim MAJOR remont. Do tego kosztownego momentu będzie spalał paliwo. Cóż, jeśli będzie to paliwożerca, nie będzie to dobry wybór.