Anody ofiarne, czasami nazywane anodami cynkowymi, są niezbędne do konserwacji łodzi.

Ponieważ cynk był pierwszą substancją wykorzystywaną do anod ofiarnych, zaczęto je nazywać „cynk”. Jednak inne metale, w tym magnez i aluminium, również mogą służyć jako anody ofiarne.

Stosunkowo tani metal używany do produkcji anody ofiarnej będzie korodował zamiast droższych metalowych elementów Twojej łodzi lub jachtu, takich jak napęd rufowy, śruba napędowa, stery, wał i inne niezbędne elementy. Twoje metalowe elementy nie będą korodować, gdy będą zanurzone w wodzie przez dłuższy czas, ponieważ metal anody jest mniej „szlachetny” i będzie korodował jako pierwszy.

Wszystkie trzy typy anod — cynkowa, aluminiowa i magnezowa — odgrywają rolę w zapobieganiu korozji, w zależności od szeregu zmiennych, które zostaną tutaj wyjaśnione.

My w Poseidon Marine staramy się utrzymywać w magazynie szeroką gamę anod i zestawów anodowych do wszystkich trzech stopów.

Zalety anod aluminiowych

Wielu producentów i żeglarzy preferuje anody aluminiowe zamiast anod cynkowych lub magnezowych z kilku powodów.

• W ostatnich latach aluminium stało się bardziej przystępne cenowo, co sprawiło, że stało się atrakcyjniejszym materiałem dla producentów, którzy chcą wyposażyć swoje nowe silniki, filtry, wymienniki ciepła, zbiorniki itp. w anody galwaniczne.

• Trochę w wodzie słodkiej, trochę w wodzie słonawej i dobrze w słonej, anody cynkowe zapewniają ochronę. Anody aluminiowe zapewniają dobrą ochronę w wodzie słodkiej, przyzwoitą ochronę w wodzie słonej i dobrą ochronę w wodzie słonawej w górnych warstwach, ale słabą ochronę w dolnych. Ale aluminium pasywuje (tworzy powłokę tlenkową) szybciej niż cynk. Aluminium będzie działać, jeśli będzie często czyszczone. W przeciwnym razie anoda aluminiowa może ulec „pasywacji”, co uczyni ją nieskuteczną.

• Według danych EPA magnez może być używany do tworzenia anod ofiarnych. Po drugie, anody aluminiowe są bardziej przyjazne dla środowiska niż anody cynkowe, ale nawet w najgorszym przypadku cynk ma bardzo mały wpływ na środowisko. [1]

Powiedziawszy to, anoda aluminiowa powinna być twoją anodą ofiarną, jeśli jesteś żeglarzem, który często zmienia wodę słodką i słoną lub często żegluje po wodach słonawych. W porównaniu z innymi metalami jest bardziej przystępna cenowo, ma dłuższą żywotność i jest lepiej w stanie wytrzymać zmiany rodzaju wody.

Pomyśl o swojej lokalizacji, jeśli planujesz trzymać łódź w słonej wodzie. W ekstremalnie ciepłych wodach tropikalnych wyższe temperatury wody powodują więcej rozpuszczonego tlenu, co przyspiesza korozję i powoduje większe obciążenie anod, skracając ich żywotność.

Biorąc pod uwagę fakt, że oferujemy anody w całym regionie Morza Śródziemnego, Poseidon Marine utrzymuje duży zapas anod aluminiowych.

Wykorzystanie anod magnezowych: Król słodkiej wody

Chociaż anody aluminiowe i cynkowe można stosować w wodach słodkich, w tym środowisku anody magnezowe (Mg)[2] sprawdzają się lepiej niż anody aluminiowe i cynkowe.

Wysoka odporność wód słodkich [3] wymaga dużego prądu wyjściowego MG. Anody magnezowe są najlepszym wyborem dla wód słodkich, szczególnie jeśli statek będzie zanurzony przez dłuższy czas, mimo że są droższe i mają krótszą żywotność niż anody cynkowe i aluminiowe.

Ryzyko przepięcia (uwolnienia wodoru) spowodowane wysokim natężeniem prądu wytwarzanego przez magnez w wodzie morskiej można zminimalizować, stosując mniejsze lub mniejszą liczbę anod magnezowych; niemniej jednak żywotność anody magnezowej w wodzie morskiej jest zwykle zbyt krótka, aby stanowiła dobre rozwiązanie.

Oprócz Morza Śródziemnego mamy klientów, którzy mieszkają w deltach rzek lub wyłącznie w basenach słodkowodnych. Z tego powodu mamy w magazynie zestawy anod magnezowych.

Gdzie anody cynkowe nadal królują

W przypadku, gdy statek jest zacumowany lub zakotwiczony w wodzie morskiej przez dłuższy czas, najlepszym materiałem do wykorzystania jako anoda galwaniczna jest cynk.

W porównaniu z innymi metalami anody cynkowe są lepsze w „złuszczaniu” wszelkich nagromadzonych warstw, wystawianiu nowego stopu cynku na działanie wody i utrzymywaniu elektrochemicznej aktywności anody w czasie. W anodach aluminiowych zużyty metal może tworzyć warstwę i tworzyć skorupę lub barierę, która będzie pasować anodę, jeśli ta zwiększona zdolność do złuszczania nie jest obecna.

Prawdopodobieństwo pasywacji anody wzrasta wraz z upływem czasu, w którym naczynie pozostaje na swoim miejscu.

Anody są reaktywowane, gdy statek się porusza, ponieważ prąd elektryczny wytwarzany przez płynącą wodę generuje na nie zapotrzebowanie. Niezależnie od rodzaju metalu, przecinanie wody usuwa również osad tlenkowy z anody.

Zarówno anody cynkowe, jak i aluminiowe będą działać, jeśli statek jest regularnie używany w wodzie morskiej. Anody cynkowe są najlepszą opcją, jeśli chcesz siedzieć w wodzie morskiej przez dłuższy czas.

Jak działają anody?

Teoretycznie bateria powstaje, gdy dwa różne metale są zanurzone w wodzie i połączone fizycznie lub elektrycznie. Pewna ilość prądu będzie płynąć między dwoma metalami.

Jeden z metali przekazuje elektrony do prądu, uwalniając swoje części do wody morskiej w postaci jonów metalu. Podwodne metale na łodzi będą stopniowo ulegać pogorszeniu, jeśli korozja nie będzie kontrolowana.

Chociaż rozpórki, stery, silniki zaburtowe i przekładnie rufowe również są podatne na korozję, najczęściej padają ofiarą śruby aluminiowe na wałach ze stali nierdzewnej.

Prąd elektryczny wytwarza się w kierunku mniej szlachetnego metalu, który będzie przyjmował prąd, poprzez wprowadzenie drugiego metalu (szlachetniejszej anody), co umożliwia anodzie poświęcenie się poprzez transfer jonów.

Kiedy wymienić anodę ofiarną i inne wskazówki

Niezależnie od wybranego materiału anody galwanicznej należy przestrzegać kilku zasad, aby zachować integralność anod i zapobiec korozji istotnych części łodzi:

• Gdy korozja zmniejszy anodę do około połowy jej pierwotnego rozmiaru, wymień ją. Możesz chcieć zwiększyć rozmiar i wagę anody, jeśli zdarzy się to w ciągu roku.

• Anoda cynkowa musi mieć kontakt elektryczny z metalem, który ma chronić, aby działać. Na przykład bezpośrednio przed śmigłem na wale śmigła. Można ją również podłączyć przewodem, jeśli bezpośredni kontakt nie jest możliwy.

• Nigdy nie należy pokrywać anody farbą ani żadną inną powłoką, gdyż spowoduje to jej nieskuteczność.

• Można wykorzystać różne metale anodowe, ale należy unikać ich mieszania. Na przykład: Ponieważ ochrona wału i śmigła jest stosunkowo izolowana, dopuszczalny jest inny rodzaj anody.

• Przed zamontowaniem anody należy koniecznie upewnić się, że powierzchnia pod cynkiem jest jasna i odsłonięta, aby zagwarantować właściwy kontakt elektryczny.

Lekcja z historii anody? Zamiast wydawać tysiące dolarów na nowy wał napędowy lub napęd rufowy, bardziej opłacalne i efektywne czasowo jest regularne wymienianie anod. Poseidon Marine ma zarówno wiedzę, która pomoże Ci wybrać odpowiedni stop anody, jak i odpowiednią jakość, aby chronić silnik i napęd.

[1] Dopływ cynku do wód przybrzeżnych z anod ofiarnych.

[2] Magnez, układ okresowy.

[3] Opór