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このマニュアルはベータ版です。つまり、まだ完成していません。完成次第、このテキストは削除されます。 シリンダーの取り外し  各トリム/チルトシリンダーの後端（駆動側）にあるプラスチックキャップを取り外します。弾性ロックナットと平ワッシャーを取り外します。 油圧シリンダーを支え、ゴムハンマーで片側を軽く叩きながら、もう片側を引っ張ってピボットロッドをシリンダーから引き抜きます。シリンダーを慎重に下ろします。ピボットロッドと一緒にブッシングが外れた場合は、2つの接地クリップを必ず保管してください。 各シリンダーのピボット端をつかみ、完全に伸ばした位置まで引き出します。マニュアルリリースバルブが装備されているモデルの場合は、バルブを緩め、リザーバーのフィラープラグを取り外して、システム内の残留圧力を解放します。バルブを閉じ、キャップを取り付けます。 シリンダーの前端で作業し、ボルトを緩めてアース線を外します。シリンダーカバーのリテーナーを取り外し、カバーを持ち上げます。これらのモデルでは、シリンダーの後端まで伸びる油圧ラインの上に小さなネジとラインリテーナーも付いていますので、これらも取り外してください。 船尾駆動装置が完全に下がった状態のまま、油圧ラインの下に適切なドレンパンを置き、タグを付けてから、適切なサイズの「フレアナット」または「ラインレンチ」を使用して、シリンダーの端から2本の油圧ホースを外します（布で覆います）。これらのレンチは、ラインまたはホース継手が非常にきつく締まっている場合や、継手にわずかな腐食が生じている場合でも、ラインまたはホース継手の六角面を損傷するのを防ぎます。ほとんどの標準的なオープンエンドレンチは、高トルク負荷がかかるとたわみ、レンチが滑って油圧ラインの六角継手を損傷する可能性があります。 各ライン継手の端にあるOリングを取り外します。トリム/チルト油圧システムから必要以上に油圧が漏れないように、ホースや継手にプラグを取り付けます。 前方のピンの端にあるプラスチック製のピボットピンキャップ（装備されている場合）をこじ開けて外します（またはネジを緩めます）。ピンの端からロックナットを外し、平ワッシャーをスライドさせて外し、次にブッシングをピボットピンから外します。 ピボットピンをシリンダーとジンバルリングから引き抜くか、各ピンの内側でシリンダーをつかんでアンカーピンから引き抜きます。シリンダー端またはアンカーピンの内面にある平ワッシャーとブッシングを取り外します。   インストール方法： 一部のモデルには、チルトシリンダーが制限されている場合があります。これらのモデルには、チルトロッドの総移動量を制限するスペーサーが含まれており、文字で識別できます。 L これは、チルトロッドのアイの端に刻印されています。リミテッドチルトシリンダーは必ずペアで取り付け、フルストロークを提供する標準ロッドと混用しないでください。 トリム/チルトシリンダーのブッシングを、ジンバルリングの両側にあるボスに押し込みます。各シリンダーの外側にブッシングを取り付けます。ブッシングは、過度に摩耗したり損傷したりしていない限り交換する必要はありませんが、すべて分解しているついでに交換することを検討しても良いでしょう。 前方のピボットピンを清掃し、グリースを塗布します。ピンのねじ山部分にガスケットシーリングコンパウンドを薄く塗布し、リングの中央に配置します。 シリンダーの位置を合わせてから、ピボットピンに慎重に押し込んでください。ゴムハンマーで数回軽く叩く必要があるかもしれません。 ワッシャーを取り付け、次にロックナット（新品！）を取り付けます。ピンの両側に同じ量のネジ山が見えるまでナットを締め、両方のナットを32～34フィートポンド（43～46ニュートンメートル）で締めます。プラスチックキャップを取り付けます。 新しいOリングに作動油を塗布し、各油圧ライン継手の端にある溝に取り付けます。プラグを取り外し、各ラインをシリンダーの対応する継手に取り付けます。フレアナットレンチを使用して、各継手を14～18フィートポンド（19～24ニュートンメートル）のトルクで締め付けます。 後部ラインリテーナーを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。また、これらのモデルでは、シリンダーカバーを所定の位置に取り付けます。 リテーナを取り付けます。次に、すべてのモデルで、アースストラップを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。 後部ピボットピンを完全に清掃してから、グリースでコーティングします。 接地クリップが所定の位置にあることを確認してから、各シリンダーの端部と駆動ユニットのボアボスにブッシングを押し込みます。前端のブッシングと同様に、予防保守としてブッシングの交換をお勧めしますが、古いブッシングが良好な状態であれば再利用しても問題ありません。 シリンダーの端をドライブの両側の穴に合わせ、ピボットピンを一方の端に挿入し、反対側から出てくるまで押し込みます。おそらく、木槌で数回タップする必要があります。 平ワッシャーとロックナットを取り付けます。ナットを締めて、両側のねじ山が均等に見えるようにし、その後、各ナットを32～34フィートポンド（43～46ニュートンメートル）で締めます。プラスチックキャップを取り付けます。 リザーバーにパワートリム/チルト&ステアリングフルードを満たし、ドライブを全可動域に少なくとも5回通して、システム内の空気をパージします。       分解： トラブルシューティングの結果、トリム/チルトシリンダーに問題があることが判明した場合（例えば、ロッド周りのオイルスクレーパーシールの漏れや、インパクトバルブの不具合など）、シリンダーを分解するのではなく、シリンダーを取り外して新品に交換することを強くお勧めします。これは、シリンダーからエンドキャップを取り外すのが非常に困難な場合があるためです。専用工具を使用しても、この作業は極めて困難です。 前述のようにトリムシリンダーを取り外します。 油圧ラインポートを下に向けてパンに入れた状態で、シリンダーをドレンパンにかざします。シリンダーを伸ばしてから2〜3回引っ込めて、シリンダーからすべての液体を取り除きます。 ピボットピンブッシングを交換する場合は、取り外します。 柔らかいジョーを備えた万力にシリンダーを置き、慎重に締めます。 スパナレンチ（#912084）または同等の工具を用意してください。 PM19877エンドキャップの取り外しは特殊工具を使うと難しいので、注意して行ってください。スパナのタングをエンドキャップの穴に差し込みます。必要に応じて、長いブレーカーバーを工具にスライドさせて、バーが工具と同じ平面になるようにします。この位置で最大の機械的利点が得られます。エンドキャップを取り外します。必要に応じてブレーカーバーを軽く叩きますが、キャップの端の穴が損傷（伸びる）すると、シリンダーが「ディープシックス」になる可能性があることに注意してください。エンドキャップが1つのネジ山で固定されるまで、エンドキャップを緩め続けます。ロッドを伸ばし、エンドキャップとピストンアセンブリを取り外し続けます。 ピストンロッドを徹底的に洗浄・脱脂し、ロッドホルダー（#983213）を使用して万力に固定します。ピボットピンをエンドピースの穴に慎重に通し、ロッドの端から回して外します。エンドピースが緩まない場合は、トーチまたはヒートガンでシャンクを慎重に加熱してから、再度試してください。 ロッドの端にあるエンドキャップを外し、小さな千枚通しでスクレーパーをこじ開けて取り出します。内側と外側にある2つのOリングも同様に取り外します。スクレーパーとOリングは廃棄してください。 ピストンの端まで移動し、2 つのスプリットリングと O リングを取り外します。これらはすべて廃棄します。 9. アセンブリには修理可能な部品がないため、修理手順はありません。ただし、インパクトバルブの漏れが疑われる場合は、すべてを交換する前に試せる簡単な手順があります。 ピストン ロッドをホルダー ツールに再度取り付け、ピストンの端にある大きなボルトを、リリーフ チェック ボールが外れるまで緩めますが、緩めすぎないようにします。 ピストン コンポーネントを溶剤で洗浄し、圧縮空気ですべてを乾燥させます。 ボールが所定の位置に収まるまで、ボルトをしっかりと締めます。   エンドピースをスピンオフしようとしているときにピストンロッドがホルダーツール内で滑っていることに気付いた場合は、ロッドをツールに挿入する前に、ロッドに紙を巻き付けてください。       アセンブリ: ピストンに汚れが付着すると故障の原因となるため、作業エリアは常に清潔に保つようにしてください。シリンダー内部に傷や表面の粗さがないか点検してください。すべての表面を安全溶剤で洗浄し、圧縮空気で乾燥させてください。 ピストンに腐食や損傷の兆候がある場合は、新しいユニットと交換する必要があります。 新しいキャップが付属するキットを購入した場合は、この手順をスキップしてください。 エンドキャップのネジ山をワイヤーブラシでこすり、古いシーラントの痕跡をすべて取り除いてください。 すべてのOリングと内部コンポーネントにパワートリム/チルト液で注油します。 小型油圧シールに潤滑油を塗布し、キャップの溝に挿入します。シールの溝側はピストン側を向くようにしてください。キャップの上側から取り付けると作業が容易です。 この油圧シールは、純正のOリング設計に比べて改良されています。 リップが上を向くように新しいスクレーパー(エンドキャップシール)を配置し、小さなシールインストーラーまたは適切なサイズのソケットを使用して、シールをキャップにそっと押し込みます。 キャップのOリングを液体でコーティングしてから、キャップの外縁にある溝に取り付けます。 ピストン双方向シールに作動油を塗布し、ピストンに取り付けます。 このシールは改良版であり、2つのスプリットリングとOリングを使用する従来の設計を不要にしました。取り付けが大幅に容易になり、寿命も長くなります。 ピストンロッドの先端にシール保護ツールを取り付け、エンドキャップをスライドさせてはめ込みます。ロッド、Oリング、キャップに作動油が十分に塗布されていることを確認してください。 ピストンロッドのネジ山に古いシーラントが残っていないことを確認し、ネジ山にロックタイトプライマーをスプレーします。乾燥するまで待つ間に、ロッドを再び固定具に固定し、ネジ山にロックタイトを塗布します。エンドピースをねじ込み、しっかりと締めます。ロッドと工具を万力から取り外します。 シリンダーを万力に再度固定し、シリンダーボアとピストンに作動油を十分に塗布します。ピストン本体をつかみ、慎重にシリンダーボアに挿入します。ピストンとロッドをシリンダーの奥まで押し込みます。ピストンが完全に挿入されたら、油圧ラインのポートを塞ぎ、シリンダーにできるだけ多くの作動油を充填します。 エンドキャップをロッドに沿ってスライドさせ、シリンダーにねじ込みます。スパナレンチを取り付け、25～30フィートポンド（34～41Nm）のトルクで締め付けます。締め付けが終わったら、エンドキャップを回転させ続け、2つの穴がエンドピースのピボットピン穴と平行になるまで回します。 シリンダーを取り付け、リザーバー内の液面を確認してから、ドライブを全可動域に5回通して、システム内に残っている空気をパージします。 Oリングのサイズの説明が追加され、それぞれの場所を特定できるようになります。