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このセクションでは、ポセイドン・マリンの信頼できるパートナーをご紹介します。彼らは、お客様のボートに関する様々な作業において、お手伝いすることができます。 ボートとヨットのレンタル： ポセイドン・マリンは、ギリシャ、クロアチア、イタリア、トルコでレンタルできる様々なボートを見つけるのに役立つ革新的なプラットフォームをご紹介します。YACHTS123.COM をぜひチェックしてみてください。 ボート輸送： オヴィディウ・ダビジャ (オヴィ) ボートに乗り込みましょう 彼らの所有するダッジ・ラムとトラックは、ヨーロッパのどこへでもあなたのボートを輸送する準備ができています。 以下の連絡先情報を使用して見積もりを入手してください。 +40734874411 ramyourboat@gmail.com  

犠牲陽極（亜鉛陽極とも呼ばれる）は、船舶のメンテナンスに不可欠です。亜鉛は犠牲陽極として最初に利用された物質であるため、「亜鉛」という名称はそれらを指すようになりました。しかし、マグネシウムやアルミニウムなど、他の金属も犠牲陽極として使用できます。犠牲陽極の製造に使用される比較的安価な金属は、船尾駆動装置、プロペラ、舵、シャフトなどの高価な金属部品の代わりに腐食します。陽極の金属は「貴金属」ではないため、先に腐食し、船体の金属部品は長時間水に浸かっても腐食しません。 亜鉛、アルミニウム、マグネシウムの3種類の陽極はすべて、腐食防止において役割を果たしますが、その役割は、ここで説明するいくつかの変数によって異なります。 私たちポセイドン・マリンは、3種類の異なる合金すべてに対応する、多種多様な陽極および陽極キットを在庫として確保するよう努めています。 アルミニウム陽極の利点 アルミニウム陽極は、亜鉛陽極やマグネシウム陽極よりも多くのメーカーやボート愛好家に好まれているが、それにはいくつかの理由がある。 近年、アルミニウムの価格が手頃になったことで、メーカーにとって、新しいエンジン、ストレーナー、熱交換器、容器などに犠牲陽極を取り付けるためのより魅力的な選択肢となっている。 亜鉛陽極は、淡水ではやや、汽水ではまずまず、海水では十分に保護効果を発揮します。アルミニウム陽極は、淡水では良好な保護効果、海水ではまずまずの保護効果、汽水では上層部では良好な保護効果を発揮しますが、下層部では保護効果が劣ります。しかし、アルミニウムは亜鉛よりも早く不動態化（酸化皮膜の形成）します。アルミニウムは頻繁に洗浄すれば機能しますが、そうしないと不動態化して効果がなくなってしまう可能性があります。 EPAのデータによると、マグネシウムは犠牲陽極の製造に使用できる。第二に、アルミニウム陽極は亜鉛陽極よりも環境に優しいが、最悪の場合でも亜鉛は環境への影響が非常に少ない。[1] とはいえ、淡水と海水を頻繁に行き来するボート乗りや、汽水域を頻繁に航行するボート乗りであれば、アルミニウム陽極を犠牲陽極として使うべきです。他の金属と比べて、価格が手頃で、寿命が長く、水質の変化にもより強く耐えられるからです。 ボートを海水のみに係留する予定であれば、設置場所をよく考えてください。極めて温暖な熱帯海域では、水温の上昇に伴い溶存酸素量が増加し、腐食が加速して陽極への負担が大きくなり、寿命が短くなります。 ポセイドン・マリンは地中海全域に陽極を提供しているため、アルミニウム陽極を豊富に在庫しています。 マグネシウム犠牲陽極の使用：淡水界の王者 淡水ではアルミニウムと亜鉛の陽極が使用可能ですが、マグネシウム（Mg）[2]陽極はこの環境ではアルミニウムと亜鉛の陽極の両方よりも優れた性能を発揮します。 淡水の高い抵抗[3]には、マグネシウムの大きな電流出力が必要です。マグネシウム陽極は、亜鉛陽極やアルミニウム陽極よりも高価で寿命が短いものの、特に容器を長期間水に浸す場合は、淡水に最適な選択肢です。 塩水中でマグネシウムの電流出力が高いことが原因で発生する過電圧（水素放出）のリスクは、マグネシウム陽極を小型化または少数にすることで最小限に抑えることができます。しかしながら、塩水中でのマグネシウム陽極の寿命は一般的に短すぎるため、塩水での使用には適していません。 地中海沿岸地域以外にも、河川デルタ地帯や淡水域のみに事業を展開するお客様もいらっしゃいます。そのため、マグネシウム陽極キットを在庫しております。 亜鉛陽極が依然として圧倒的な地位を占める場所 長期間海水に停泊または錨泊する場合、犠牲陽極として使用するのに最適な材料は亜鉛である。他の金属と比較して、亜鉛陽極は、膜の堆積物を剥離し、新しい亜鉛合金を水に露出させ、陽極の電気化学的活性を長期間維持する点で優れています。アルミニウム陽極の場合、この剥離能力が強化されていないと、消費された金属が膜を形成して陽極を不活性化させてしまう可能性があります。 容器を所定の場所に放置する時間が長くなるほど、陽極の不動態化が起こりやすくなります。 船が移動している間、流れる水によって発生する電流が陽極に電流を流すため、陽極は再活性化されます。金属の種類に関わらず、水を切り裂くことで陽極に付着した酸化物も除去されます。 船舶が定期的に海水で使用される場合、亜鉛陽極とアルミニウム陽極の両方とも機能します。長期間海水に浸漬する場合は、亜鉛陽極が最適です。 陽極はどのように機能するのか？ 理論上、2種類の異なる金属を水に浸し、物理的または電気的に接続すると、電池が生成される。2つの金属間には一定量の電流が流れる。 金属の一つは、金属イオンとして海水中に自らの断片を放出することで、電流に電子を供給します。腐食が適切に管理されないと、船内の水中金属は徐々に劣化していきます。 支柱、舵、船外機、船尾駆動装置なども腐食の影響を受けやすいが、ステンレス鋼製のシャフトに取り付けられたアルミニウム製のプロペラが最も被害を受けやすい。 より貴な金属（陽極）を導入することで、より貴でない金属に向かって電流が発生し、その電流を受け取る金属が、イオン移動によって自らを犠牲にすることができる。 犠牲陽極を交換するタイミングとその他のヒント 犠牲陽極の材質に関わらず、陽極の健全性を維持し、ボートの重要な部品の腐食を防ぐために、守るべきルールがいくつかあります。 腐食によって陽極が元のサイズの約半分にまで縮小した場合は、交換してください。1年以内にこのような状態になった場合は、陽極のサイズと重量を増やすことを検討してください。 亜鉛陽極は、保護対象の金属と電気的に接触することで機能する。例えば、プロペラシャフト上のプロペラの真前に設置する。直接接触が不可能な場合は、電線で接続することもできる。 陽極に塗料やその他のコーティング剤を塗布してはいけません。塗布すると陽極の効果が失われます。 陽極金属には様々な種類がありますが、混ぜて使用することは避けてください。例えば、シャフトとプロペラの保護は比較的独立しているため、異なる種類の陽極を使用しても問題ありません。 陽極を取り付ける前に、亜鉛の下の表面が明るく、何も付着していない状態であることを確認することが、適切な電気的接触を保証するために非常に重要です。 アノードの事例から得られる教訓とは？何千ドルもかけて新しいプロペラシャフトやスターンドライブを購入するよりも、アノードを定期的に交換する方が費用対効果が高く、時間も節約できます。ポセイドン・マリンは、お客様のエンジンとドライブを保護するために最適な合金のアノード選びをサポートする知識と、高品質なアノードの両方を備えています。 [1] 犠牲陽極からの沿岸水域への亜鉛流入。 [2] マグネシウム、周期表。 [3] 抵抗

https://www.manualslib.com/brand/volvo-penta/   「マニュアル検索」欄にお使いのエンジン名を正確に入力し、ドロップダウンメニューから選択してください。 対象ブランドはすべて、ボルボ・ペンタ、メルクルーザー、ヤンマー、ヤマハマリン、ホンダマリン、J/E、トーハツ、マーキュリーです。

このマニュアルはベータ版です。つまり、まだ完成していません。完成次第、このテキストは削除されます。 シリンダーの取り外し  各トリム/チルトシリンダーの後端（駆動側）にあるプラスチックキャップを取り外します。弾性ロックナットと平ワッシャーを取り外します。 油圧シリンダーを支え、ゴムハンマーで片側を軽く叩きながら、もう片側を引っ張ってピボットロッドをシリンダーから引き抜きます。シリンダーを慎重に下ろします。ピボットロッドと一緒にブッシングが外れた場合は、2つの接地クリップを必ず保管してください。 各シリンダーのピボット端をつかみ、完全に伸ばした位置まで引き出します。マニュアルリリースバルブが装備されているモデルの場合は、バルブを緩め、リザーバーのフィラープラグを取り外して、システム内の残留圧力を解放します。バルブを閉じ、キャップを取り付けます。 シリンダーの前端で作業し、ボルトを緩めてアース線を外します。シリンダーカバーのリテーナーを取り外し、カバーを持ち上げます。これらのモデルでは、シリンダーの後端まで伸びる油圧ラインの上に小さなネジとラインリテーナーも付いていますので、これらも取り外してください。 船尾駆動装置が完全に下がった状態のまま、油圧ラインの下に適切なドレンパンを置き、タグを付けてから、適切なサイズの「フレアナット」または「ラインレンチ」を使用して、シリンダーの端から2本の油圧ホースを外します（布で覆います）。これらのレンチは、ラインまたはホース継手が非常にきつく締まっている場合や、継手にわずかな腐食が生じている場合でも、ラインまたはホース継手の六角面を損傷するのを防ぎます。ほとんどの標準的なオープンエンドレンチは、高トルク負荷がかかるとたわみ、レンチが滑って油圧ラインの六角継手を損傷する可能性があります。 各ライン継手の端にあるOリングを取り外します。トリム/チルト油圧システムから必要以上に油圧が漏れないように、ホースや継手にプラグを取り付けます。 前方のピンの端にあるプラスチック製のピボットピンキャップ（装備されている場合）をこじ開けて外します（またはネジを緩めます）。ピンの端からロックナットを外し、平ワッシャーをスライドさせて外し、次にブッシングをピボットピンから外します。 ピボットピンをシリンダーとジンバルリングから引き抜くか、各ピンの内側でシリンダーをつかんでアンカーピンから引き抜きます。シリンダー端またはアンカーピンの内面にある平ワッシャーとブッシングを取り外します。   インストール方法： 一部のモデルには、チルトシリンダーが制限されている場合があります。これらのモデルには、チルトロッドの総移動量を制限するスペーサーが含まれており、文字で識別できます。 L これは、チルトロッドのアイの端に刻印されています。リミテッドチルトシリンダーは必ずペアで取り付け、フルストロークを提供する標準ロッドと混用しないでください。 トリム/チルトシリンダーのブッシングを、ジンバルリングの両側にあるボスに押し込みます。各シリンダーの外側にブッシングを取り付けます。ブッシングは、過度に摩耗したり損傷したりしていない限り交換する必要はありませんが、すべて分解しているついでに交換することを検討しても良いでしょう。 前方のピボットピンを清掃し、グリースを塗布します。ピンのねじ山部分にガスケットシーリングコンパウンドを薄く塗布し、リングの中央に配置します。 シリンダーの位置を合わせてから、ピボットピンに慎重に押し込んでください。ゴムハンマーで数回軽く叩く必要があるかもしれません。 ワッシャーを取り付け、次にロックナット（新品！）を取り付けます。ピンの両側に同じ量のネジ山が見えるまでナットを締め、両方のナットを32～34フィートポンド（43～46ニュートンメートル）で締めます。プラスチックキャップを取り付けます。 新しいOリングに作動油を塗布し、各油圧ライン継手の端にある溝に取り付けます。プラグを取り外し、各ラインをシリンダーの対応する継手に取り付けます。フレアナットレンチを使用して、各継手を14～18フィートポンド（19～24ニュートンメートル）のトルクで締め付けます。 後部ラインリテーナーを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。また、これらのモデルでは、シリンダーカバーを所定の位置に取り付けます。 リテーナを取り付けます。次に、すべてのモデルで、アースストラップを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。 後部ピボットピンを完全に清掃してから、グリースでコーティングします。 接地クリップが所定の位置にあることを確認してから、各シリンダーの端部と駆動ユニットのボアボスにブッシングを押し込みます。前端のブッシングと同様に、予防保守としてブッシングの交換をお勧めしますが、古いブッシングが良好な状態であれば再利用しても問題ありません。 シリンダーの端をドライブの両側の穴に合わせ、ピボットピンを一方の端に挿入し、反対側から出てくるまで押し込みます。おそらく、木槌で数回タップする必要があります。 平ワッシャーとロックナットを取り付けます。ナットを締めて、両側のねじ山が均等に見えるようにし、その後、各ナットを32～34フィートポンド（43～46ニュートンメートル）で締めます。プラスチックキャップを取り付けます。 リザーバーにパワートリム/チルト&ステアリングフルードを満たし、ドライブを全可動域に少なくとも5回通して、システム内の空気をパージします。       分解： トラブルシューティングの結果、トリム/チルトシリンダーに問題があることが判明した場合（例えば、ロッド周りのオイルスクレーパーシールの漏れや、インパクトバルブの不具合など）、シリンダーを分解するのではなく、シリンダーを取り外して新品に交換することを強くお勧めします。これは、シリンダーからエンドキャップを取り外すのが非常に困難な場合があるためです。専用工具を使用しても、この作業は極めて困難です。 前述のようにトリムシリンダーを取り外します。 油圧ラインポートを下に向けてパンに入れた状態で、シリンダーをドレンパンにかざします。シリンダーを伸ばしてから2〜3回引っ込めて、シリンダーからすべての液体を取り除きます。 ピボットピンブッシングを交換する場合は、取り外します。 柔らかいジョーを備えた万力にシリンダーを置き、慎重に締めます。 スパナレンチ（#912084）または同等の工具を用意してください。 PM19877エンドキャップの取り外しは特殊工具を使うと難しいので、注意して行ってください。スパナのタングをエンドキャップの穴に差し込みます。必要に応じて、長いブレーカーバーを工具にスライドさせて、バーが工具と同じ平面になるようにします。この位置で最大の機械的利点が得られます。エンドキャップを取り外します。必要に応じてブレーカーバーを軽く叩きますが、キャップの端の穴が損傷（伸びる）すると、シリンダーが「ディープシックス」になる可能性があることに注意してください。エンドキャップが1つのネジ山で固定されるまで、エンドキャップを緩め続けます。ロッドを伸ばし、エンドキャップとピストンアセンブリを取り外し続けます。 ピストンロッドを徹底的に洗浄・脱脂し、ロッドホルダー（#983213）を使用して万力に固定します。ピボットピンをエンドピースの穴に慎重に通し、ロッドの端から回して外します。エンドピースが緩まない場合は、トーチまたはヒートガンでシャンクを慎重に加熱してから、再度試してください。 ロッドの端にあるエンドキャップを外し、小さな千枚通しでスクレーパーをこじ開けて取り出します。内側と外側にある2つのOリングも同様に取り外します。スクレーパーとOリングは廃棄してください。 ピストンの端まで移動し、2 つのスプリットリングと O リングを取り外します。これらはすべて廃棄します。 9. アセンブリには修理可能な部品がないため、修理手順はありません。ただし、インパクトバルブの漏れが疑われる場合は、すべてを交換する前に試せる簡単な手順があります。 ピストン ロッドをホルダー ツールに再度取り付け、ピストンの端にある大きなボルトを、リリーフ チェック ボールが外れるまで緩めますが、緩めすぎないようにします。 ピストン コンポーネントを溶剤で洗浄し、圧縮空気ですべてを乾燥させます。 ボールが所定の位置に収まるまで、ボルトをしっかりと締めます。   エンドピースをスピンオフしようとしているときにピストンロッドがホルダーツール内で滑っていることに気付いた場合は、ロッドをツールに挿入する前に、ロッドに紙を巻き付けてください。       アセンブリ: ピストンに汚れが付着すると故障の原因となるため、作業エリアは常に清潔に保つようにしてください。シリンダー内部に傷や表面の粗さがないか点検してください。すべての表面を安全溶剤で洗浄し、圧縮空気で乾燥させてください。 ピストンに腐食や損傷の兆候がある場合は、新しいユニットと交換する必要があります。 新しいキャップが付属するキットを購入した場合は、この手順をスキップしてください。 エンドキャップのネジ山をワイヤーブラシでこすり、古いシーラントの痕跡をすべて取り除いてください。 すべてのOリングと内部コンポーネントにパワートリム/チルト液で注油します。 小型油圧シールに潤滑油を塗布し、キャップの溝に挿入します。シールの溝側はピストン側を向くようにしてください。キャップの上側から取り付けると作業が容易です。 この油圧シールは、純正のOリング設計に比べて改良されています。 リップが上を向くように新しいスクレーパー(エンドキャップシール)を配置し、小さなシールインストーラーまたは適切なサイズのソケットを使用して、シールをキャップにそっと押し込みます。 キャップのOリングを液体でコーティングしてから、キャップの外縁にある溝に取り付けます。 ピストン双方向シールに作動油を塗布し、ピストンに取り付けます。 このシールは改良版であり、2つのスプリットリングとOリングを使用する従来の設計を不要にしました。取り付けが大幅に容易になり、寿命も長くなります。 ピストンロッドの先端にシール保護ツールを取り付け、エンドキャップをスライドさせてはめ込みます。ロッド、Oリング、キャップに作動油が十分に塗布されていることを確認してください。 ピストンロッドのネジ山に古いシーラントが残っていないことを確認し、ネジ山にロックタイトプライマーをスプレーします。乾燥するまで待つ間に、ロッドを再び固定具に固定し、ネジ山にロックタイトを塗布します。エンドピースをねじ込み、しっかりと締めます。ロッドと工具を万力から取り外します。 シリンダーを万力に再度固定し、シリンダーボアとピストンに作動油を十分に塗布します。ピストン本体をつかみ、慎重にシリンダーボアに挿入します。ピストンとロッドをシリンダーの奥まで押し込みます。ピストンが完全に挿入されたら、油圧ラインのポートを塞ぎ、シリンダーにできるだけ多くの作動油を充填します。 エンドキャップをロッドに沿ってスライドさせ、シリンダーにねじ込みます。スパナレンチを取り付け、25～30フィートポンド（34～41Nm）のトルクで締め付けます。締め付けが終わったら、エンドキャップを回転させ続け、2つの穴がエンドピースのピボットピン穴と平行になるまで回します。 シリンダーを取り付け、リザーバー内の液面を確認してから、ドライブを全可動域に5回通して、システム内に残っている空気をパージします。 Oリングのサイズの説明が追加され、それぞれの場所を特定できるようになります。