カート 0

PMKITSX

投稿者 ：Poseidon Marine on

このマニュアルはベータ版であり、これはまだ完成していないことを意味します。 このテキストは、確定次第削除されます。

シリンダーの取り外し

  1. 各トリム/チルトシリンダーの後端(ドライブ)にあるプラスチックキャップを取り外します。 弾性ロックナットと平ワッシャーを取り外します。
  2. 油圧シリンダーを支え、反対側を引っ張りながら、片側をゴムマレットタップでピボットロッドをシリンダーから軽くたたきます。 シリンダーを慎重に下げます。 ブッシングがピボットロッドと一緒に出てくる場合は、2つの接地クリップを必ず保持してください。
  3. 各シリンダーのピボットエンドをつかみ、完全に伸ばした位置まで引き出します。 装備されているモデルの手動リリースバルブを緩め、リザーバーのフィラープラグを取り外して、システム内の残留圧力を解放します。 バルブを閉じてキャップを取り付けます。
  4. シリンダーの前端で作業し、ボルトを緩め、アース線を外します。 シリンダーカバーリテーナーを取り外し、カバーを持ち上げて外します。 これらのモデルには、シリンダーの後端まで走る油圧ラインの上に小さなネジとラインリテーナーもあります。それらを削除します。
  5. 船尾ドライブが完全なDOWN位置にある状態で、適切なドレンパンを油圧ラインの下に置き、正しいサイズの「フレアナット」または「ラインレンチ」を使用して、2つの油圧ホースにタグを付けてシリンダーの端から外します(ぼろきれで覆います)。 これらのレンチは、ラインまたはホースフィッティングの六角フラットが非常にきつい場合、および/またはフィッティングにわずかな腐食が蓄積している場合に、損傷を防ぎます。 ほとんどの標準的なオープンエンドレンチは、高トルク負荷の下で曲がり、レンチが滑って、油圧ラインの六角フィッティングが損傷します。
  6. 各ラインフィッティングの端にあるOリングを取り外します。 ホースやフィッティングにプラグを取り付けて、トリム/チルト油圧システムを必要以上に排水しないようにします。
  7. フォワードピンの端にあるプラスチック製のピボットピンキャップ(装備されている場合)をこじ開ける(または緩める)。 ピンの端からロックナットを取り外し、平ワッシャーからスライドさせてから、ピボットピンからブッシングをスライドさせます。
  8. ピボットピンをシリンダーとジンバルリングから引き抜くか、各ピンの内側にあるシリンダーをつかんでアンカーピンから引き抜きます。 シリンダーエンドまたはアンカーピンの内側面にある平ワッシャーとブッシングを取り外します

インストール方法:

特定のモデルには、限られたチルトシリンダーが装備されている場合があります。 それらには、チルトロッドの総移動量を減らすスペーサーが含まれ、チルトロッドアイの端に刻印されている文字Lで識別できます。 限られたチルトシリンダーは常にペアで取り付ける必要があり、完全な移動を提供する標準のロッドと混合しないでください。

  1. トリム/チルトシリンダーブッシングをジンバルリングの両側のボスに押し込みます。 各シリンダーの外側にブッシングを取り付けます。 ブッシングは過度に摩耗したり損傷したりしない限り交換する必要はありませんが、すべてを分解している間はとにかくブッシングの交換を検討することをお勧めします。
  2. フォワードピボットピンを清掃してから、グリースでコーティングします。 ガスケットシーリングコンパウンドのライトコートをピンのネジ端に塗布し、リングの中央に配置します。
  3. シリンダーの位置を合わせてから、ピボットピンに非常に慎重に押し付けます。 ゴム槌で数回タップする必要があるかもしれません。
  4. ワッシャーを取り付けてから、ロックナットを取り付けます(新しい! ピンの両側に等量のねじ山が露出するまでナットを締めてから、両方のナットを32〜34フィートIbsに締めます。 (43〜46ナノメートル)。 プラスチックキャップを元に戻します。
  5. 新しいOリングに油圧作動油をコーティングし、各油圧ライン継手の端にある溝に取り付けます。 プラグを取り外し、各ラインをシリンダーのそれぞれのフィッティングに取り付けます。 各フィッティングを14〜18フィートIbsに締めます。 (19-24 Nm)フレアレンチ付き。
  6. 後部ラインリテーナーを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。 また、これらのモデルでは、シリンダーカバーを配置して取り付けます。
  7. リテーナを取り付けます。次に、すべてのモデルで、アースストラップを取り付け、ボルトをしっかりと締めます。
  8. 後部ピボットピンを完全に清掃してから、グリースでコーティングします。
  9. 接地クリップが所定の位置にあることを確認してから、ブッシングを各シリンダーの端とドライブユニットのボアボスに押し込みます。 フォワードエンドブッシングの場合と同様に、予防保守としてブッシングを交換することをお勧めしますが、古いブッシングが良好な状態である限り、再利用することは完全に許容されます。
  10. シリンダーの端をドライブの両側の穴に合わせ、ピボットピンを一方の端に挿入し、反対側から出てくるまで押し込みます。おそらく、木槌で数回タップする必要があります。
  11. 平ワッシャーとロックナットを取り付けます。 両側に等量のねじ山が表示されるまでナットを締めてから、各ナットを32〜34フィートIbsに締めます。 (43〜46ナノメートル)。 プラスチックキャップを取り付けます。
  12. リザーバーにパワートリム/チルト&ステアリングフルードを満たし、ドライブを全可動域に少なくとも5回通して、システム内の空気をパージします。

分解：

トラブルシューティング手順でトリム/チルトシリンダーの問題を特定した場合(たとえば、ロッド周辺のオイルスクレーパーシールの漏れやインパクトバルブの欠陥)、シリンダーを分解するのではなく、シリンダーを取り外して新しいものと交換することを強くお勧めします。 この推奨事項は、シリンダーからエンドキャップを取り外す際にかなりの困難に遭遇する可能性があるという事実に基づいています。 この目的のための特別なツールの助けを借りても、その作業は最も困難です。

  1. 前述のようにトリムシリンダーを取り外します。
  2. 油圧ラインポートを下に向けてパンに入れた状態で、シリンダーをドレンパンにかざします。シリンダーを伸ばしてから2〜3回引っ込めて、シリンダーからすべての液体を取り除きます。
  3. ピボットピンブッシングを交換する場合は、取り外します。
  4. 柔らかいジョーを備えた万力にシリンダーを置き、慎重に締めます。
  5. スパナレンチ(#912084)または同等の工具PM19877を入手します。 専用工具ではエンドキャップの取り外しが難しいので、注意が必要です。 スパナのタングをエンドキャップの穴に挿入します。 必要に応じて、長いブレーカーバーをツールにスライドさせて、バーがツールと同じ平面になるようにします。 この位置は最大の機械的利点を提供します。 エンドキャップを取り外します。 必要に応じてブレーカーバーをタップしますが、キャップの端の穴が損傷(細長い)した場合は、シリンダーに「ディープシックス」を付けることもできます。 エンドキャップが1本のネジで保持されるまで、エンドキャップを緩め続けます。 ロッドを伸ばしてから、エンドキャップとピストンアセンブリを取り外し続けます。
  6. ピストンロッドを完全に清掃して脱脂してから、ロッドホルダーを使用して万力に取り付けます(#983213)。 ピボットピンをエンドピースの穴に慎重に挿入し、ロッドの端から回転させます。 エンドピースを緩めることができない場合は、トーチまたはヒートガンでシャンクを非常に注意深く加熱してから、再試行してください。
  7. エンドキャップをロッドの端から引き抜き、小さな突き錐でスクレーパーをこじ開けます。 内側と外側の2つのOリングでも同じことを行います。 スクレーパーとOリングを廃棄します。
  8. エンドピストンに移動し、2つのスプリットリングとOリングを取り外します。それらをすべて捨てます。 9.9。 アセンブリには修理可能なコンポーネントがないため、サービス手順はありません。 そうは言っても、インパクトバルブの漏れが疑われる場合は、すべてを交換する前に試す簡単な手順があります。 ピストンロッドをホルダーツールに再度取り付けてから、ピストンの端にある大きなボルトを緩めて、リリーフチェックボールが外れるようにします。しかし、それほど多くはありません。 ピストンコンポーネントを溶剤で洗浄してから、圧縮空気ですべてを吹き飛ばして乾かします。 ボールが固定されるまでボルトをしっかりと締めます。

エンドピースをスピンオフしようとしているときにピストンロッドがホルダーツール内で滑っていることに気付いた場合は、ロッドをツールに挿入する前に、ロッドに紙を巻き付けてください。

アセンブリ:

  1. ピストンが汚れると誤動作につながる可能性があるため、作業エリアを清潔に保つように努めてください。 シリンダーの内部にスコアリングや粗さの兆候がないか調べます。 すべての表面を安全溶剤で洗浄し、圧縮空気で吹き飛ばして乾かします。
  2. ピストンに腐食や損傷の兆候がある場合は、新しいユニットと交換する必要があります。
  3. 新しいキャップを含むキットを購入した場合は、この手順をスキップしてください。 古いシーラントの痕跡をすべて取り除くまで、ワイヤーブラシでエンドキャップの糸をきれいにします。
  4. すべてのOリングと内部コンポーネントにパワートリム/チルト液で注油します。
  5. 小さな油圧シールに注油し、キャップのチャネルの内側に配置します。 シールのチャネリング側はピストンを「見る」必要があります。 キャップの上側から取り付ける方が簡単です。 この油圧シールは、OEM Oリング設計と比較して改善されています。
  6. リップが上を向くように新しいスクレーパー(エンドキャップシール)を配置し、小さなシールインストーラーまたは適切なサイズのソケットを使用して、シールをキャップにそっと押し込みます。
  7. キャップのOリングを液体でコーティングしてから、キャップの外縁にある溝に取り付けます。
  8. ピストン双方向シールを液体でコーティングし、ピストンに取り付けます。 このシールは改良されたもので、2つのスプリットリングとOリングの設計は廃止されています。 インストールは非常に簡単で、より長い寿命を提供します。
  9. ピストンロッドの端にシールプロテクターツールを取り付け、エンドキャップをスライドさせます。 ロッド、Oリング、キャップが作動油で完全に潤滑されていることを確認してください。
  10. ピストンロッドのねじ山に古いシーラントがすべて含まれていないことを確認してから、ねじ山にロックタイトプライマーをスプレーします。 乾くのを待っている間に、ロッドを再び保持固定具に固定してから、糸をロックタイトでコーティングします。 エンドピースをねじ込み、しっかりと締めます。 万力からロッドとツールを取り外します。
  11. シリンダーを万力で再クランプし、シリンダーボアとピストンを液体で完全にコーティングします。 ピストン本体をつかみ、シリンダーボアに慎重に送り込みます。 ピストンとロッドをシリンダーに完全に押し込みます。 ピストンが完全に入ったら、油圧ラインポートにキャップを締め、できるだけ多くの油圧作動油でシリンダーを満たします。
  12. エンドキャップをロッドにスライドさせ、シリンダーにねじ込みます。 スパナレンチを取り付け、25〜30フィートポンドで締めます。(34〜41ナノメートル)。 そこに到達したら、2つの穴がエンドピースのピボットピン穴と平行になるまで、エンドキャップを回転させ続けます。
  13. シリンダーを取り付け、リザーバー内の液面を確認してから、ドライブを全可動域に5回通して、システム内に残っている空気をパージします。

Oリングのサイズの説明が追加され、それぞれの場所を特定できるようになります。

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