長所と短所を含むエンジンの推奨事項: エンジンの要件 § メンテナンス、信頼性、冗長性の考慮事項、燃料範囲と消費量の最適化

どのボートも水中での航行という各ボート乗りの基本的なニーズを満たすことができますが、特定の目的に合わせてカスタマイズされた船舶もあります。ボートの要件は、最も頻繁に使用される海域とその目的によって決まります。大西洋横断航行を行うヨットは、経済性を重視した小型ディーゼルモーターを装備し、船体は外洋に適したものでなければなりません。船自体には、水や食料などの旅行糧食を収納するのに十分なスペースがなければなりません。また、基本的なスペアパーツや安全装置、その他このような過酷な旅行に必要なものを備えた船内キットも備えていなければなりません。そして、そうです、それは厳しいものであり、出航前に多くの計画を立てる必要があります。給油のための停留所、外海に出る前、あるいはジブラルタル海峡の直後に舵を外そうとするシャチの注意をそらすための停留所などです。 一方、エーゲ海やアドリア海でアイランドホッピングを行う 30 フィートの双胴船では、乗員にスムーズで快適な乗り心地を提供するだけでなく、事前にそのような計画を立てる必要もありません。まあ、実を言うと、いかだでも島巡りには使えますが、あなたは『キャスト・アウェイ』を撮影しているトム・ハンクスではありません。 

適切なボートとエンジンの組み合わせを選択する方法

すべてを揃えることは不可能であるため、それぞれのインスタンスに適切なボートを選択するのは簡単な作業ではありません。車内のガソリンはディーゼルの燃費には及びませんが、年間のメンテナンス費用は安くなります。船外機はスターンドライブ用途よりも常に軽量ですが、馬力とトルクが高くなると取得コストが増加します。カタマラン船は安定していて優れていますが、スピードボートほど速く到着することはできません。 60 フィートのヨットは大西洋横断には理想的な候補かもしれませんが、舵が大きいため浅瀬での航行は難しいかもしれません。したがって、各船体および船舶のタイプには、対応するモーターのタイプがあります。

重要な要素: 使用量、距離、水の種類、予算

あなたはボート販売ページを閲覧しており、次の最初の基準を設定しようとしています。
それはあなたの将来の船を定義するでしょう。明らかに、最初の要素は費やしても構わないと考えられる金額ですが、毎年のメンテナンスを考慮することを忘れないでください。たとえば、ツインのボルボ ペンタ D4-260 を搭載した 38 フィートのフェアライン タルガなど、購入のチャンスがありそうなものを見つけたかもしれません。しかし、エンジンの状態が良くなかったり、放置されていたりすると、インタークーラーの掃除や、密閉冷却システムとも呼ばれる淡水冷却システム全体のメンテナンスのためにエンジンを開けた瞬間に、その請求額に驚くことになるでしょう。そういえば、従来の海水冷却システムは、少なくとも短期的にはメンテナンス費用が大幅に安くなります。  PoseidonMarine は幅広い製品を取り揃えています。 ボルボ ペンタ用冷却コンポーネント、さらに多くの部品 D4 & D6 エンジンただし、メンテナンスは購入予算に含めるべき要素です。 次に考慮すべきことは、ボートをどのように使用するかを計画することです。休暇中に家族や友人と楽しむためだけに小型のクルーザーやスピードボートが必要ですか?これは、おそらく 50 時間の労働時間に加え、機会があれば年間を通じてさらに 50 時間の労働時間となるでしょう。毎週港を変えながら、快適なアパートメントを手放す覚悟はありますか?オランダでは住居は悪夢のようですが、ボートハウスを検討していますか?まあ、賢明な選択ですね！上記をすべて考慮したとしても、航行する海域を定義する必要があります。ボートハウスに改造されたはしけは、地中海やカリブ海を航行することはできません。常に中央ヨーロッパの河川系内に限定されます。 カタマランは常に多用途性が高く、淡水域と外洋の間を簡単に切り替えることができます。その際、ボートに正しいアノードが取り付けられていることを常に確認する必要があります。汽水および海水の使用にはアルミニウム陽極、淡水にはマグネシウム、ボートが長期間係留される場合には亜鉛を陽極として使用します。 

船体設計とエンジン出力のマッチング

船体の設計はボートの流体力学に影響を与えるため、非常に重要な要素です。安定性、操縦性、飛行機に必要な時間、さらには飛行機の制限 - これらすべての要素は、船体の設計とエンジンの組み合わせの組み合わせによって大きく影響されます。エンジンの選択、一般的にはエンジンの種類は、船体および使用目的と常に調和している必要があります。通常、船体エンジニアの仕事は、ボートの摩擦、飛行機に必要な最小出力重量比を決定し、さまざまなエンジン オプションを使用してワイド オープン スロットル (WOT) 条件での速度をシミュレートすることです。エンジニアは、ボートに最適なトルク曲線を持ち、定格馬力の要件を満たすエンジンを選択します。エンジンを選択する際には、その寸法と重量も考慮する必要があります。すべてのエンジン ルームが同じであるわけではありません。前述のすべてのパラメータに加えて、水中へのこの電力の伝達も賢明に選択する必要があります。 トランスミッションと言えば「プロペラ」という要素も忘れてはいけません。ワイドオープンスロットル (WOT) 条件でモーターが最大 RPM に達するのに苦労する場合は、取り付けられているプロペラの直径が大きすぎるか、ピッチが大きい可能性が非常に高くなります。これをオーバープロップと呼びます。その逆の状況はアンダープロップです。プロペラが小さすぎるため、エンジンが簡単に回転しすぎて、プロペラとキャビテーション プレートの間にキャビテーションが発生します。 

燃料効率とパフォーマンスのトレードオフ

各ボートには、燃費が向上する最適な RPM 範囲があり、速度を犠牲にして 1 マイルあたりの燃費を向上させます。 1 ノットのわずかな増加でも、燃料費が 10% 増加するのに十分です。気象条件がうまくいかない場合は、その金額が高くなる可能性があります。燃料を補給する機会のない長期旅行を計画する場合は、燃料の自主性を高めるために速度をある程度犠牲にする必要があるかもしれません。航続距離は、タンクに搭載されている予備燃料 (タンクのサイズ) にも依存します。タンクの容量と燃料燃焼率がわかっているので、使い慣れた測定方法で、1 海里あたりのリットルや 1 海里あたりのガロンを簡単に計算できます。

インボードエンジン、アウトボードエンジン、スターンドライブエンジンの説明

インボードアプリケーションは、風雨にさらされるアウトドライブがないため、メンテナンスが少なくなる傾向があります。さらに、船尾側には障害物がないため、ダイバーや水泳を楽しむ人にとって理想的な場所です。船内モーターはその設計により、より優れた重量配分とスムーズな乗り心地を実現し、ウォータースポーツに最適です。船内用途の重大な欠点は、必要な喫水が深くなり、特に浅瀬では傾きがなくなることです。小型の船内機は、駆動装置を収容するために船体のスペースの多くを犠牲にし、キャビンやその他のユーティリティスペースのためのスペースがほとんど残りません。

スターンドライブは、アウトボードとインボードの世界の間に黄金比を作り出すための発明でした。ビッグブロックモーターのすべてのパワーに、トリミング/チルト機能が追加されています。トランスミッションを船体の外側に移動すると、キャビンのスペースが広がりますが、落とし穴もあります。スターンドライブはメンテナンスコストが高く、整備間隔も長くなります。

最後に、船外機はパワー/ドライブユニット全体がボートの船尾の外側に移動されるため、デッキスペースを最大化します。小型または中型の船外機のサービスは通常、どのインボードまたはスターンドライブよりも安価で、浅瀬での優れた機能と操縦性が特徴です。プロペラ ガードを追加すると、木の丸太、石、その他の危険に対して技術的に無敵になります。同時に、海洋哺乳類や水泳者に対する安全装置も作り出されます。

釣りに最適なボート (淡水と海水)

異なるスタイルと船体のタイプには、異なる環境での釣りに関して異なる長所と短所があります。したがって、彼女を使用する予定の水を考慮する必要があります。深海釣りは湖釣りとはまったく異なる要件を必要とします。異なる湖間でも状況は異なる場合があります。したがって、ボートの最初の分類は海用または淡水用になります。ここからは、釣りの種類と釣りが行われる場所に応じて分類されます。

オフショアフィッシング用センターコンソールボート

沖合漁業は水深30メートル以上で行われ、場合によっては数千メートルを超えることもあります。水の深さは常に大陸棚とその角度に依存しますが、海が水色から濃い青に変わるとき、通常は海岸から 20 ～ 30 マイル離れたところにいます。このような環境で釣りをする場合、特にマグロ、カジキ、ハタ、その他のトロフィーフィッシュなどの大物を釣る場合、360° の視界が確保されていると非常に快適です。中型のマグロと格闘し、船室を通過しなければならないことを想像してみてください。不可能です。さらに、センターコンソールがボートの中央にあるため、群れやより大きな魚を発見できる可能性が高くなります。最後に、このようなボートは、特に大きな魚の内臓をめちゃくちゃにした後など、掃除が簡単です。ただし、すべてには代償が伴います。キャビンの快適さは忘れてください。ほとんどの場合、天候の影響にさらされることになります。スペースの制限も考慮する必要があります。

淡水湖用のバスボート

バスボートは、湖や川での釣りに最適なソリューションです。船体は比較的平らで、側面が低いため、天候が荒れて風が強くなった場合は、海岸に退避する必要があります。その主な利点は、バス釣り専用に作られていることです。魚群探知機が装備されており、喫水が浅いため、他のボートが到達できない場所でも驚くほどの機動性を発揮します。専用に作られているため、他の魚種の釣りにはあまり快適ではないかもしれません。荒波では不安定であることに加えて、このようなボートは 1 ～ 3 人の釣り人を乗せることができるため、家族連れの行事には適さないことを考慮する必要があります。 

河川・浅瀬用アルミ漁船

小型アルミニウムボートは、湖や川の浅瀬に最適なソリューションです。アルミニウム製の本体は岩や切り株への衝撃に強く、へこみますが、グラスファイバー製の船体はひび割れの危険性があります。軽量であるため、重いプラスチックやグラスファイバーと比較して、より高いドラフトを実現します。メンテナンスも最小限で済み、小型船外機との組み合わせも可能です。軽量なため、強い風に押される可能性があるため、高品質の乗り心地を期待しないでください。これらの材料は電気腐食しやすいため、汽水や海水で使用する予定がある場合は、適切な陽極が使用されていることを確認してください。

商業および長距離漁業用のトロール船

トロール船とトロール船ヨットは、広い貨物スペースを提供しながら、海の荒れた条件に耐えるように建造された外洋航行能力を備えた船です。大きな船体は巡航速度を損なう可能性がありますが、同時にこれが耐航性を保証するものでもあります。当初、これらのボートは商業漁業者のみが利用可能でしたが、後にニッチ分野が進化し、トロール船ヨットがより広く一般に利用できるようになりました。主な利点は次のとおりです。 

1. 航続距離が延長され、1 つの戦車で 1,000 マイルを超える場合もあります。

2. 快適であると同時に実用的です。

3. 重心が低いため、荒波でも非常に安定します。

非常に特殊な目的のために構築されているため、技術的には不利な点はありません。クルーザーは巡航ヨットの速度では航行できないが、同時にトロール船のような安定性と航続距離も提供できないことを考慮する必要があります。

漁船におすすめのエンジン

釣りのスタイルと場所という 2 つの重要な変数がニーズを定義するため、「漁船に最適なエンジン」などというものはありません。上記の 2 つの要素はボートの船体に即座に影響を与え、それがモーターの要件を定義します。

長距離釣行に最適な燃料効率の高いエンジン

釣りであれ単なるクルージングであれ、長距離旅行には燃料と必需品の適切な物流管理が必要です。給油が不可能な遠隔地を方程式に加えると、パフォーマンスをあまり犠牲にすることなく、低消費率を達成できる燃料効率の高いモーターが最良の選択となります。まあ、これだけ見るとヤンマーっぽいですよね？これらのエンジンは、コモンレール技術を使用した最適化された燃料管理システムにより、優れた燃費で知られています。 GM や YM などの小型モーターは、信じられないほど低い消費量を実現しており、そのため釣りの世界では非常に人気があります。 3JH や 4JH シリーズのようなミッドレンジでも、巡航速度では時速 7 リットル未満になる傾向があります。適切にメンテナンスされていれば、これらのエンジンは最も信頼性の高いエンジンの 1 つとなります。

ステルスフィッシングに適した静かなエンジン

100% 静かな内燃エンジンはありませんが、最も静かなのは、低 RPM で動作する燃料噴射式 4 ストローク船外機です。獲物がステルス操作とシークレットモードを必要とする場合は、ブラシレス電気モーターが最適です。ボートを推進するには十分ではないかもしれませんが、魚を怖がらせることなく、トローリングモーターとして優れた性能を発揮します。

ボートのサイズ別の最高馬力範囲

一般的なルールは、総重量 25 ポンドから 40 ポンドごとに 1 馬力を計算することです。これをよりよく理解するために、次の例を示します。 3000 ポンドのボート ÷ 40 ポンド = 巡航速度を達成するには、少なくとも 75 馬力が必要です。ボートがウォータースポーツとして使用される場合、同じボートの重量を 25 ポンドで割る必要があります。さらに、船体の形状を常に考慮する必要があります。平坦な船体は、「ディープ V」船体と比較して、常に容易に滑走することができます。 

上記を考慮すると、ニーズ、形状、全体の荷重に基づいて、すべての船体を個別に検討する必要があります。ただし、ベースラインとして次の表を作成しました。

長距離航海とオーシャンクルージングに最適なボート

前に述べたように、非常に特殊なタスクに基づいて設計された専用ボートがあります。長い航海や大洋横断に関しては、ブルーウォーター モノハル ヨットに勝るものはありません。ほぼどんな天候にも対応でき、燃料を使わずに作動するため、このような旅行には理想的な選択肢です。私たちの経験によると、人気のあるモデルとしては、Westsail 32、Hallberg-Rassy、Contessa 32 があります。頑丈なモーター ボートが必要な方には、Nordhavn または Kadey-Krogen & Selene が最適です。もう少し速く移動したい場合は、ヤンマーのリグを備えたアウトレマーやレオパード＆ファウンテン パジョットなどの巡航双胴船が最適な選択肢となります。 Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 もこのような種類の船舶の人気の選択肢ですが、冷却/排気システムの腐食に注意することをお勧めします。嬉しいことに、ステンレス製エルボの導入と、フォーラムや Reddit ユーザーから共有された知識により、状況は大幅に改善されました。 

長距離巡航に必要なエンジン

遠洋巡洋艦のエンジン要件は、モーターの信頼性、世界中で入手可能なスペアパーツとその供給ネットワーク、高い燃料効率、および連続使用定格によって定義されます。

信頼性と冗長性の考慮事項

長距離巡洋艦は、予期せぬ故障に妨げられることなく航行できなければなりません。これがキャタピラー 3400 シリーズと 3500 シリーズの物語であり、これらは文字通り過酷な条件と重大なエンジン負荷に耐えるように製造され、防弾船舶用エンジンの代名詞となりました。予期せぬ修理による経済的影響に加えて、人里離れた場所にいると、モーターの故障が発生した場合にさらに困難が生じる可能性があります。このようなインシデントが発生した場合、部品、有能な技術者、機器が現地で入手できるかどうかが変数として考慮する必要があります。 

燃料範囲と消費量の最適化

モーターの信頼性とは別に、同様に重要なもう 1 つの問題は、燃料範囲と燃費です。ガスを大量に消費する発電所では、同じ航続距離を達成するためにより大きなタンクが必要となり、余分な重量を考慮すると燃費はさらに悪くなるでしょう。速度、モーターの寿命、燃費の黄金比は通常、最大エンジン RPM の 60 ～ 75% 付近で達成されます。船体のタイプを常に考慮してください。滑走ヨットは、変位モーターヨットと比較して、同じ RPM でより高い速度を達成します。

エンジン騒音と快適性の要因

最後になりますが、長距離巡洋艦では長い時間を過ごすことになるため、エンジンはできるだけ静かである必要があります。もちろん、エンジンが信頼性が高く、維持費が安く、燃料消費量が手頃な場合は、騒音レベルを最小限に抑える方法を検討できます。エンジンルームの断熱材を追加し、ハッチ/エンジンルームドアのシーラントを改善し、吸気フィルターと排気システムを変更すると、騒音レベルを大幅に改善できます。

レジャーやレクリエーションに最適なボート

レクリエーション用途に関しては、特定の目的に合わせて建造されたさまざまなタイプの船が存在するため、「良い」または「悪い」ボートのタイプはありません。より適切には、あなたの選択は良いか悪いかのどちらか、あるいはその中間のバランスの取れたものになるでしょう。 「レジャー」という言葉を分析すると、それは私たちが通常、楽しみ、リラックスし、家事や日々の仕事から日常生活を多様化するために、自由時間に行う活動であることがわかります。要するに、客観的な楽しみ方は存在しないのです。ゆっくりとしたクルーズが好きな人もいれば、スピード中毒の人もいるかもしれません。ウォータースポーツに関しても、パラセーリングのようなアドレナリン全開を好む人もいれば、ヨットのチームワークを楽しむ人もいます。釣りを主な活動とするボート乗りもいます。 上記すべてを考慮すると、私たちは、さまざまな航行スタイル、快適さの必要性、エンジン要件、またはさまざまな船舶の種類ごとに特定のカテゴリーでのみ対応できるその他の要素について話していることを理解していますが、それを別のタスクに置く場合は妥協する可能性があります。少し違う言い方をすると、オフリド湖に閉じ込められたアジマスがマスを釣っているところを想像してみてください。あるいは、川釣り用のアルミボートを手に入れて、クロアチアの島巡りに使ってみてはいかがでしょうか。

ファミリーボート用のボウライダー

バウライダーは小型の遊覧船で、通常は最大 10 メートル、定員は 8 ～ 10 人です。名前が示すように、バウライダーは船首に座席を持っています。このタイプの船は、水上スキー、チュービング、水泳などのウォータースポーツに最適です。釣りにも使用できますが、センターコンソールボートには大きな利点があります。ボウライダーにはキャビン、トイレ、その他の快適な設備がありません。したがって、長旅向けには設計されていません。 

リラクゼーションとグループアクティビティのためのポンツーンボート

ポンツーンボートは、湖や流れの遅い川など、非常に穏やかな水域で使用できるため、その用途は非常に限られています。彼らの MAJOR 利点は、広くて平坦なエリアがあり、多くの人を収容できるという事実です。さらに、喫水が非常に小さいため、浅瀬での航行が可能です。中央ヨーロッパには、パブやバー、さらにはボートハウスに改装された大型のポンツーンボートがあります。平底船はレクリエーション用途以外にも、大きな湖で小型車両を輸送するのにも使用されます。

週末旅行向けのキャビンクルーザー

キャビンクルーザーは、少なくとも 1 つの客室寝台、キッチン、トイレを備えた船舶です。その長さは 7.5 ～ 13.5 m の間で変化し、この範囲を超えるものはすべてヨットのクラスに入ります。

多用途性を備えたデッキボート

デッキボートは、デッキ面積を広くすることを目的として作られています。デッキボートは、スピード、快適さ、輸送能力を兼ね備えた万能型です。  釣りをしたり、ウォーター スポーツをしたり、パーティーを開催したり、比較的高速で快適にクルーズしたりできます。もちろん、スピードボートのような性能は期待できません。スピードボートは抵抗を減らすために船首が狭くなっているのに対し、デッキボートはより多くの座席やオープンデッキエリアを収容するために幅が広くなっているからです。もちろん、デッキボートは V 船体を備えていなければなりません。そうでない場合、ボートはポンツーンの境界を越え始めます。 

レクリエーションボートのエンジンオプションとメリットとデメリット

最初の変数は、誰かがボートを所有する予定の年間使用量です。短期および長期、年間低時間から中時間の場合は、ガソリン エンジンの方が安価になる傾向があります。確かに、V8 やガクガクと音を立てる 2 ストローク船外機は 1 マイルあたりの消費量が多いかもしれませんが、ボルボ ペンタ D4-260 のツイン インストールで 40 リットルの VDS4.5 オイルを交換し、さらに 10 リットル以上の 75w90 ギア オイルを交換し、さらに多くのフィルター、ラジエターの洗浄、オイル クーラーの洗浄、クランクケースの洗浄、エンジンのアノード、排気管のアノード、ドライブ アノードを交換するとより高価になります。年間 200 時間を超える作業をしない限り、娯楽用ディーゼル エンジンは使用しないことをお勧めします。もちろん、すべてのメリットには妥協が伴います。ヤマハ 70BETO のようなガズラーを搭載した D4-260 のような燃料の自主性は得られませんが、より頻繁に燃料を補給することになります。大型船舶用ディーゼルのような静かな動作は得られませんが、価格に見合った価値を重視するのであれば、それもまた妥協の余地があるでしょう。

カジュアルユーザー向けのメンテナンスの手間がかからないエンジン

オープンデッキやセンターコンソールを備えた小型から中型のボートの場合、100馬力以上の船外機は年間ベースでそれほど費用がかからないものになります。 2 ストロークはメンテナンス費用が安い傾向にありますが、すでに 30 年以上前のものであり、腐食の問題やシリンダーの磨耗があり、高額で避けられない修理が必要になる可能性があることを考慮する必要があります。統計的に、スペアパーツの点で最も安価な船外機はヤマハ、次にマーキュリー、スズキです。 Johnson & Evinrude は信頼性が非常に高いですが、メンテナンスコストが高くなります。トーハツは常に供給の問題を抱えており、アフターマーケットで入手できる部品はほとんどありませんが、ホンダは途方もなく高価な部品を持っており、排気管、ヘッド、その他のコンポーネントの腐食速度が速い可能性があります。 Alpha One に古いキャブレター付き V6 エンジンを組み合わせるのも、かなり手頃な組み合わせになりますが、これらのマニホールドには注意してください。そうしないと、気づかないうちに油圧の危険にさらされる可能性があります。

全体として、エンジンが小さくなれば問題も小さくなります。エンジンが複雑になればなるほど、メンテナンスする部品の数が増え、費用も高くなります。

長所と短所を備えた最高のエンジン

小型漁船の場合は、ヤマハ船外機に一票を投じます。古い2ストロークには、排気サイドカバーやサーモスタットハウジング、排気詰まりなどの既知の問題がありますが、修理は簡単で、部品も安価です。大型のボートの場合は、ボルボ ペンタ ガソリンが確実な選択肢となりますが、新しい世代のものは維持費が高くなります。小さなヨットは古いボルボ ペンタ MD11/MD17 とうまく組み合わせられますが、レア パーツや NLA パーツの場合は多少の問題が発生することが常に予想されます。 3GM30 のような小型のヤンマー 3 シリンダーは、メンテナンスが容易なオプションかもしれません。排気量が大きいエンジンには、より高度なシステム、診断機能、静かな動作が備わっていますが、これらにはすべてコストがかかります。 

商用ボートのエンジンの優先順位

商用ボートのエンジンの最優先事項は、運用コストを可能な限り低く抑えることです。これを実現するには、次のステートメントが真である必要があります。

• 予期せぬ故障のない信頼性の高いエンジン。

• 手頃な価格で入手しやすい部品。

• 適度な燃料消費量（燃料燃焼率）

商業船は必要なときにいつでも機能しなければなりません。定期メンテナンスが予定されていないときにサービスを利用するのはお金の無駄です。さらに、メンテナンス部品は、耐久性を損なうことなく、妥当なコストでなければなりません。同時に、部品は注文に簡単にアクセスでき、時間通りに納品できる必要があります。

最後になりますが、同様に重要なことは、タスクに必要な馬力やトルクを不足することなく、燃料消費量を可能な限り少なくすることです。必要な 1 海里あたりのリットルが少ないほど、ボートの利用による利益が増加します。

耐久性と連続動作

商用船舶用エンジンの耐久性、特に一定の負荷と連続運転の条件下での耐久性は、おそらく考慮しなければならない最も重要な要素です。たとえ消耗品が多少高価であっても、次の明らかな理由により、突然の損傷とは比較できません。

1. エンジンが損傷すると仕事を生み出すことができません。したがって、所有者は修理中はそれを悪用することはできません。場合によっては、そのような契約が締結された場合、エンジンの損傷によるキャンセルには金銭的な違約金が課せられることさえあります。 

2. ボートがアゾレス諸島などの遠隔地にある場合、必要なスペアパーツの遅れにより修理期間が長くなる可能性があります。最大のスペアパーツ倉庫であっても、「すべて」を在庫することはできません。

3. 外国の港で被害が発生した場合、その費用はさらに高額になります。

コスト効率とサービス間隔s

考慮しなければならないもう 1 つの重要な要素は、定期メンテナンスのコストと間隔の頻度です。コストは次のカテゴリに分類できます。

• スペアパーツの費用。

• 人件費。

• エンジンリフトなどの追加費用。

OEM 部品を外注して高品質の交換部品を入手したり、消耗品の在庫量に対してより良い価格を交渉したりすると、スペア部品のコストを少し削減できます。結局のところ、いくつかのアノードとフィルターには使用期限がありません。インペラについては、常に「新鮮」な状態に保つようにしてください。定期的なメンテナンススケジュールをサボらなければ、人件費も削減できます。いずれにしろコストが高くつく予期せぬエンジン故障の可能性を最小限に抑えることができるからです。したがって、商用エンジンを選択する際には、その人気というもう 1 つの重要な変数が重要になります。どのブランドがより多くのアフターマーケット パーツから選択できるか、あるいはより安価な純正スペアを提供できるでしょうか?シュタイヤーのような人気のないもの、それともボルボ ペンタやヤンマーのような世界的なものですか?もちろん答えは最後の2つになります。最後になりましたが、商用エンジンは、故障するまで何千時間も使用できるように作られています。 MAJOR オーバーホール。その高価な瞬間まで、燃料を燃やします。 まあ、燃料を大量に消費する車であれば、それは良い選択ではないでしょう。