ニュース — anodes

犠牲陽極（亜鉛陽極とも呼ばれる）は、船舶のメンテナンスに不可欠です。亜鉛は犠牲陽極として最初に利用された物質であるため、「亜鉛」という名称はそれらを指すようになりました。しかし、マグネシウムやアルミニウムなど、他の金属も犠牲陽極として使用できます。犠牲陽極の製造に使用される比較的安価な金属は、船尾駆動装置、プロペラ、舵、シャフトなどの高価な金属部品の代わりに腐食します。陽極の金属は「貴金属」ではないため、先に腐食し、船体の金属部品は長時間水に浸かっても腐食しません。 亜鉛、アルミニウム、マグネシウムの3種類の陽極はすべて、腐食防止において役割を果たしますが、その役割は、ここで説明するいくつかの変数によって異なります。 私たちポセイドン・マリンは、3種類の異なる合金すべてに対応する、多種多様な陽極および陽極キットを在庫として確保するよう努めています。 アルミニウム陽極の利点 アルミニウム陽極は、亜鉛陽極やマグネシウム陽極よりも多くのメーカーやボート愛好家に好まれているが、それにはいくつかの理由がある。 近年、アルミニウムの価格が手頃になったことで、メーカーにとって、新しいエンジン、ストレーナー、熱交換器、容器などに犠牲陽極を取り付けるためのより魅力的な選択肢となっている。 亜鉛陽極は、淡水ではやや、汽水ではまずまず、海水では十分に保護効果を発揮します。アルミニウム陽極は、淡水では良好な保護効果、海水ではまずまずの保護効果、汽水では上層部では良好な保護効果を発揮しますが、下層部では保護効果が劣ります。しかし、アルミニウムは亜鉛よりも早く不動態化（酸化皮膜の形成）します。アルミニウムは頻繁に洗浄すれば機能しますが、そうしないと不動態化して効果がなくなってしまう可能性があります。 EPAのデータによると、マグネシウムは犠牲陽極の製造に使用できる。第二に、アルミニウム陽極は亜鉛陽極よりも環境に優しいが、最悪の場合でも亜鉛は環境への影響が非常に少ない。[1] とはいえ、淡水と海水を頻繁に行き来するボート乗りや、汽水域を頻繁に航行するボート乗りであれば、アルミニウム陽極を犠牲陽極として使うべきです。他の金属と比べて、価格が手頃で、寿命が長く、水質の変化にもより強く耐えられるからです。 ボートを海水のみに係留する予定であれば、設置場所をよく考えてください。極めて温暖な熱帯海域では、水温の上昇に伴い溶存酸素量が増加し、腐食が加速して陽極への負担が大きくなり、寿命が短くなります。 ポセイドン・マリンは地中海全域に陽極を提供しているため、アルミニウム陽極を豊富に在庫しています。 マグネシウム犠牲陽極の使用：淡水界の王者 淡水ではアルミニウムと亜鉛の陽極が使用可能ですが、マグネシウム（Mg）[2]陽極はこの環境ではアルミニウムと亜鉛の陽極の両方よりも優れた性能を発揮します。 淡水の高い抵抗[3]には、マグネシウムの大きな電流出力が必要です。マグネシウム陽極は、亜鉛陽極やアルミニウム陽極よりも高価で寿命が短いものの、特に容器を長期間水に浸す場合は、淡水に最適な選択肢です。 塩水中でマグネシウムの電流出力が高いことが原因で発生する過電圧（水素放出）のリスクは、マグネシウム陽極を小型化または少数にすることで最小限に抑えることができます。しかしながら、塩水中でのマグネシウム陽極の寿命は一般的に短すぎるため、塩水での使用には適していません。 地中海沿岸地域以外にも、河川デルタ地帯や淡水域のみに事業を展開するお客様もいらっしゃいます。そのため、マグネシウム陽極キットを在庫しております。 亜鉛陽極が依然として圧倒的な地位を占める場所 長期間海水に停泊または錨泊する場合、犠牲陽極として使用するのに最適な材料は亜鉛である。他の金属と比較して、亜鉛陽極は、膜の堆積物を剥離し、新しい亜鉛合金を水に露出させ、陽極の電気化学的活性を長期間維持する点で優れています。アルミニウム陽極の場合、この剥離能力が強化されていないと、消費された金属が膜を形成して陽極を不活性化させてしまう可能性があります。 容器を所定の場所に放置する時間が長くなるほど、陽極の不動態化が起こりやすくなります。 船が移動している間、流れる水によって発生する電流が陽極に電流を流すため、陽極は再活性化されます。金属の種類に関わらず、水を切り裂くことで陽極に付着した酸化物も除去されます。 船舶が定期的に海水で使用される場合、亜鉛陽極とアルミニウム陽極の両方とも機能します。長期間海水に浸漬する場合は、亜鉛陽極が最適です。 陽極はどのように機能するのか？ 理論上、2種類の異なる金属を水に浸し、物理的または電気的に接続すると、電池が生成される。2つの金属間には一定量の電流が流れる。 金属の一つは、金属イオンとして海水中に自らの断片を放出することで、電流に電子を供給します。腐食が適切に管理されないと、船内の水中金属は徐々に劣化していきます。 支柱、舵、船外機、船尾駆動装置なども腐食の影響を受けやすいが、ステンレス鋼製のシャフトに取り付けられたアルミニウム製のプロペラが最も被害を受けやすい。 より貴な金属（陽極）を導入することで、より貴でない金属に向かって電流が発生し、その電流を受け取る金属が、イオン移動によって自らを犠牲にすることができる。 犠牲陽極を交換するタイミングとその他のヒント 犠牲陽極の材質に関わらず、陽極の健全性を維持し、ボートの重要な部品の腐食を防ぐために、守るべきルールがいくつかあります。 腐食によって陽極が元のサイズの約半分にまで縮小した場合は、交換してください。1年以内にこのような状態になった場合は、陽極のサイズと重量を増やすことを検討してください。 亜鉛陽極は、保護対象の金属と電気的に接触することで機能する。例えば、プロペラシャフト上のプロペラの真前に設置する。直接接触が不可能な場合は、電線で接続することもできる。 陽極に塗料やその他のコーティング剤を塗布してはいけません。塗布すると陽極の効果が失われます。 陽極金属には様々な種類がありますが、混ぜて使用することは避けてください。例えば、シャフトとプロペラの保護は比較的独立しているため、異なる種類の陽極を使用しても問題ありません。 陽極を取り付ける前に、亜鉛の下の表面が明るく、何も付着していない状態であることを確認することが、適切な電気的接触を保証するために非常に重要です。 アノードの事例から得られる教訓とは？何千ドルもかけて新しいプロペラシャフトやスターンドライブを購入するよりも、アノードを定期的に交換する方が費用対効果が高く、時間も節約できます。ポセイドン・マリンは、お客様のエンジンとドライブを保護するために最適な合金のアノード選びをサポートする知識と、高品質なアノードの両方を備えています。 [1] 犠牲陽極からの沿岸水域への亜鉛流入。 [2] マグネシウム、周期表。 [3] 抵抗