Motoraanbevelingen met voor- en nadelen: motorvereisten § Onderhoud, betrouwbaarheid en redundantieoverwegingen, brandstofbereik en verbruiksoptimalisatie

Hoewel elke boot kan voldoen aan de basisbehoefte van elke schipper, namelijk navigeren in het water, zijn er op maat gemaakte schepen voor een specifiek doel. De eisen aan de boot worden bepaald door de wateren waarin deze het meest wordt gebruikt en door het doel ervan. Een zeilboot die een transatlantische reis maakt, moet zijn uitgerust met een kleine dieselmotor, gericht op de economie, terwijl de romp geschikt moet zijn voor open water. Het schip zelf moet voldoende ruimte hebben voor reisrantsoenen, zoals water en voedsel, evenals een uitrusting aan boord met basisreserveonderdelen, veiligheidsuitrusting en alles wat verder nodig is op zo'n veeleisende reis. En ja, het is veeleisend, en er moet veel planning worden gemaakt voordat je gaat zeilen - mogelijke stops om bij te tanken, vóór de open zee, of zelfs wat afleiding voor de orka's die zouden proberen je roer af te breken vlak na de Straat van Gibraltar. Aan de andere kant hoeft een catamaran van 9 meter die eilandhoppen doet in de Egeïsche Zee of de Adriatische Zee dergelijke dingen niet van tevoren te plannen, behalve dat hij de mensen aan boord een soepele en comfortabele rit biedt. Nou ja, eerlijk gezegd zou zelfs een vlot kunnen dienen voor eilandhoppen, maar jij bent geen Tom Hanks die Cast Away filmt! 

Hoe u de juiste boot- en motorcombinatie kiest

Het kiezen van de juiste boot voor elk exemplaar is geen gemakkelijke taak, omdat u simpelweg niet alles kunt hebben. Een benzine-inboard kan het brandstofverbruik van een diesel niet evenaren, maar toch kost het jaarlijkse onderhoud minder. Een buitenboordmotor is altijd lichter dan een toepassing met hekaandrijving, maar de aanschafkosten stijgen bij hogere vermogens- en koppelniveaus. Een catamaran is lekker stabiel, maar kan er niet zo snel komen als een speedboot. Een zeilboot van 18 meter is misschien wel de ideale kandidaat voor een transatlantische oversteek, maar navigeren in ondiepe wateren kan lastig zijn vanwege het grote roer. Zo heeft ieder romp- en vaartuigtype een bijpassend motortype.

Sleutelfactoren: gebruik, afstand, watertype en budget

U bladert dus door een pagina waar boten worden verkocht en u staat op het punt uw eerste criteria op te stellen
zou uw toekomstige schip bepalen. Blijkbaar is de eerste factor het bedrag dat je bereid bent te besteden, maar vergeet niet rekening te houden met het jaarlijkse onderhoud. Kijk, je hebt misschien iets gevonden dat op een koopmoment lijkt, bijvoorbeeld een 38ft Fairline Targa met een dubbele Volvo Penta D4-260, maar als de motoren niet in goede staat zijn, of zelfs verwaarloosd, zul je verrast worden door de rekening zodra je ze opent om de intercoolers schoon te maken, of om het hele zoetwaterkoelsysteem te onderhouden, ook wel gesloten koelsysteem genoemd. Daarover gesproken: een conventioneel zeewaterkoelsysteem heeft aanzienlijk goedkoper onderhoud, althans op de korte termijn.  PoseidonMarine voert een uitgebreid assortiment voor koelcomponenten voor Volvo Penta, en nog meer onderdelen voor D4- en D6-motorenToch is onderhoud een factor die u in het aankoopbudget moet opnemen. Het volgende dat u moet overwegen, is hoe u uw boot wilt gebruiken. Wilt u een kleine kruiser of speedboot, gewoon om plezier te hebben met uw familie of vrienden tijdens uw vakantie? Dat zou misschien 50 werkuren zijn, plus nog eens 50 gedurende het hele jaar, wanneer de kans zich voordoet. Bent u bereid het comfort van uw appartement op te geven en elke week van haven te wisselen? Is wonen een nachtmerrie in Nederland en overweegt u een botenhuis? Nou, een verstandige keuze! Zelfs als u al het bovenstaande in overweging neemt, moet u nog steeds de wateren definiëren waarin u vaart. Een tot boothuis omgebouwd schip kan niet in de Middellandse Zee varen, noch in het Caribisch gebied; het zal altijd beperkt blijven binnen de riviersystemen van Midden-Europa. Een catamaran zal altijd veelzijdiger zijn en gemakkelijk schakelen tussen zoetwaterbekkens of de open oceaan. Zorg er daarbij altijd voor dat uw boot over de juiste anodes beschikt. Aluminiumanodes voor brak- en zoutwatergebruik, magnesium voor zoetwater en zink als de boot langere tijd afgemeerd ligt. 

Bijpassend rompontwerp met motorvermogen

Het rompontwerp is een zeer kritisch element, omdat het de hydrodynamica van de boot beïnvloedt. Stabiliteit, manoeuvreerbaarheid, tijd die nodig is om te planeren, of zelfs beperking om te planeren – al deze factoren worden in hoge mate beïnvloed door de combinatie van rompontwerp en motorcombinatie. De motorkeuze, en in het algemeen het motortype, moet altijd in harmonie zijn met de romp en het beoogde gebruik. Het is gewoonlijk de taak van een rompingenieur om de wrijving van de boot te bepalen, de minimaal vereiste verhouding tussen vermogen en gewicht die nodig is om te planeren, en om de snelheid ervan te simuleren onder omstandigheden met wijd open gas (WOT), met behulp van verschillende mogelijke motoropties. De ingenieur zal kiezen uit motoren die een optimale koppelcurve voor de boot hebben en voldoen aan de eisen van het nominale vermogen. Bij het selecteren van de motor moet ook rekening worden gehouden met de afmetingen en het gewicht; niet alle machinekamers zijn hetzelfde. Naast alle bovengenoemde parameters moet de overdracht van dit vermogen naar het water verstandig worden gekozen. Over transmissie gesproken, we moeten de factor ‘propeller’ noemen. Als de motor moeite heeft om zijn maximale toerental te halen bij volledig open gas (WOT), is het zeer waarschijnlijk dat de geïnstalleerde propeller een te grote diameter heeft, of een grote spoed heeft. Dit wordt overproppen genoemd. De tegenovergestelde situatie is ondersteun: de propeller is te klein en de motor draait te gemakkelijk, waardoor er cavitatie ontstaat tussen de propeller en de cavitatieplaat. 

Brandstofefficiëntie versus prestatieafwegingen

Elke boot heeft een optimaal toerentalbereik dat zuiniger wordt en snelheid opoffert om een hoger brandstofverbruik per mijl te bereiken. Zelfs een kleine toename van één enkele knoop is voldoende om uw brandstofkosten met 10% te verhogen. Dat bedrag kan hoger zijn als de weersomstandigheden u niet helpen. Als u een langere reis plant zonder de mogelijkheid om te tanken, kan het nodig zijn dat u wat snelheid opoffert om uw brandstofautonomie te vergroten. Uw vaarbereik is ook afhankelijk van de reservebrandstof die uw tank heeft (tankgrootte). Omdat u de capaciteit van uw tank en uw brandstofverbruik kent, kunt u eenvoudig liters per zeemijl of gallons per zeemijl berekenen, ongeacht de maatstaf die u gewend bent.

Binnenboordmotoren versus buitenboordmotoren versus hekaandrijvingsmotoren uitgelegd

Binnenboordtoepassingen hebben doorgaans minder onderhoud nodig, omdat er geen buitenboordmotoren zijn die aan de elementen worden blootgesteld. Bovendien is de achtersteven vrij, waardoor deze ideaal is voor duikers of gewoon zwemmers. Door hun ontwerp bereiken binnenboordmotoren een betere gewichtsverdeling en een soepelere rit, waardoor ze ideaal zijn voor watersport. Een belangrijk nadeel van een binnenboordtoepassing is de grotere diepgang die nodig is en het ontbreken van kantelen, vooral in ondiepe wateren. Kleinere binnenboordmotoren offeren een groot deel van de rompruimte op om plaats te bieden aan de aandrijfuitrusting, waardoor er weinig ruimte overblijft voor de cabine of andere praktische ruimte.

De hekdrive was een uitvinding om de gulden snede te creëren tussen de buitenboord- en de binnenboordwereld. Alle kracht van een grote blokmotor, met de toevoegingen van trimmen/kantelen. Door de transmissie buiten de romp te plaatsen ontstaat er meer ruimte voor de cabine, maar er zit een addertje onder het gras; hekaandrijvingen hebben hogere onderhoudskosten en frequentere onderhoudsintervallen.

Ten slotte maximaliseren de buitenboordmotoren de dekruimte, omdat de gehele aandrijfeenheid buiten de achtersteven van de boot wordt geplaatst. Het onderhoud van een kleine of middelgrote buitenboordmotor is doorgaans goedkoper dan welke binnenboord- of hekaandrijving dan ook, en ze beschikken over geweldige capaciteiten en manoeuvreerbaarheid in ondiepe wateren. Door een propellerbescherming toe te voegen, zijn ze technisch onkwetsbaar tegen houtblokken, stenen of andere gevaren. Tegelijkertijd creëert het een bescherming voor zeezoogdieren en zwemmers.

Beste boten om te vissen (zoetwater en zoutwater)

Elke verschillende stijl en romptype heeft verschillende voor- en nadelen als het gaat om vissen in verschillende omgevingen. Daarom is het noodzakelijk om rekening te houden met de wateren die u van plan bent te gebruiken. Diepzeevissen stelt totaal andere eisen dan vissen in een meer. Zelfs tussen verschillende meren kunnen de omstandigheden verschillend zijn. Daarom zal de eerste classificatie van boten voor zee of zoet water zijn. Vanaf dat moment heeft de classificatie betrekking op het type visserij en de plaats waar deze plaatsvindt.

Middenconsoleboten voor de offshore-visserij

De offshore-visserij vindt plaats in wateren dieper dan 30 meter, en kan zelfs duizenden meters overschrijden. De diepte van het water is altijd afhankelijk van het continentale plat en de hoek ervan, maar je bent meestal 30 tot 50 kilometer verwijderd van de kust, wanneer de zee van lichtblauw naar donkerblauw verandert. Bij het vissen in een dergelijke omgeving, vooral op groot wild zoals tonijn, marlijn, tandbaarzen of andere trofeevissen, is het zeer comfortabel om 360° zicht te hebben. Stel je voor dat je worstelt met een middelgrote tonijn en dat je door een hut moet - onmogelijk. Bovendien biedt de positie van de middenconsole in het midden van de boot een betere spotkans op schoolvissen, of een grotere vis. Ten slotte zijn dergelijke boten gemakkelijker schoon te maken, vooral na het rommelig strippen van een grote vis. Alles heeft echter een prijs... Vergeet het comfort van een hut, u zult het grootste deel van de tijd worden blootgesteld aan de weerselementen. Er is ook een ruimtebeperking waarmee u rekening moet houden.

Bass boten voor zoetwatermeren

Bass boten zijn de ideale oplossing voor het vissen in meren en rivieren. Hun rompen zijn relatief vlak en hun zijkanten zijn laag, dus als het weer stormachtig en winderig wordt, moet je je terugtrekken naar de kust. Hun belangrijkste voordeel is dat ze speciaal zijn gebouwd voor het vissen op baars. Ze zijn uitgerust met fishfinders en dankzij hun geringe diepgang zijn ze verbazingwekkend manoeuvreerbaar op plaatsen waar andere boten niet kunnen komen. Omdat ze speciaal zijn gebouwd, zijn ze misschien niet erg comfortabel voor het vissen op een andere soort. Naast hun instabiliteit in ruw water, moet men er rekening mee houden dat dergelijke boten 1 tot 3 vissers kunnen vervoeren, waardoor ze niet geschikt zijn voor familiefeesten. 

Aluminium vissersboten voor rivieren en ondiepe wateren

Kleine aluminium boten zijn de ideale oplossing voor de ondiepe wateren van meren en rivieren. Hun aluminium carrosserie is beter bestand tegen schokken tegen rotsen en stronken, en zal deuken, terwijl een romp van glasvezel het risico loopt te barsten. Omdat ze licht van gewicht zijn, bereiken ze een grotere diepgang in vergelijking met zwaarder plastic of glasvezel. Het onderhoud is minimaal en kan worden gecombineerd met een kleine buitenboordmotor. Verwacht geen rit van hoge kwaliteit, omdat ze door hun lichte gewicht door sterkere wind kunnen worden voortgeduwd. Houd er rekening mee dat hun materiaal gevoelig is voor galvanische corrosie, dus als u van plan bent ze in brak of zeewater te gebruiken, zorg er dan voor dat de juiste anodes worden gebruikt.

Trawlerboten voor commerciële en langeafstandsvisserij

Trawlerboten en trawlerjachten zijn schepen met mogelijkheden op open zee, gebouwd om de ruige omstandigheden van de oceaan te doorstaan en tegelijkertijd een grote laadruimte te bieden. Hun omvangrijke romp kan hun kruissnelheid in gevaar brengen, maar dit garandeert tegelijkertijd hun zeewaardigheid. Aanvankelijk waren deze boten alleen beschikbaar voor commerciële vissers, maar later ontwikkelde de niche zich en kwamen trawlerjachten beschikbaar voor het grotere publiek. Hun belangrijkste voordelen zijn: 

1. Grotere actieradius, soms meer dan 1600 kilometer op één tank.

2. Ze zijn comfortabel en praktisch tegelijk.

3. Door hun lage zwaartepunt zijn ze zeer stabiel in ruw water.

Technisch gezien hebben ze geen nadeel, omdat ze voor een heel specifiek doel zijn gebouwd. Men moet bedenken dat ze niet kunnen reizen met de snelheid van een kruisjacht, maar tegelijkertijd kan de kruiser niet de stabiliteit en het bereik van een trawlerjacht bieden.

Aanbevolen motoren voor vissersboten

Er bestaat niet zoiets als “de beste motor voor een vissersboot”, aangezien er twee belangrijke variabelen zijn die uw behoeften bepalen: uw visstijl en uw locatie. De bovenstaande twee factoren hebben onmiddellijk invloed op de romp van de boot, die op hun beurt de eisen van uw motor bepalen.

Brandstofefficiënte motoren voor lange visreizen

Een langeafstandsreis, of het nu gaat om vissen of gewoon cruisen, vereist een goed logistiek beheer van brandstof en voorraden. Als we daarbij een afgelegen locatie toevoegen waar tanken misschien niet mogelijk is, dan zou onze beste keuze een zuinige motor zijn die een laag verbruik kan bereiken, zonder veel prestaties op te offeren. Nou, dit klinkt allemaal als een Yanmar, toch? Deze motoren staan ​​bekend om hun uitstekende brandstofverbruik, dankzij hun geoptimaliseerde brandstofmanagementsysteem, dat gebruik maakt van common-rail-technologie. Hun kleine assortiment motoren, zoals de GM of de YM, bereiken ongelooflijk lage verbruikscijfers en zijn om die reden erg populair binnen de visserijwereld. Zelfs hun middenklasse, zoals de 3JH- en 4JH-serie, hebben de neiging om onder de 7 liter per uur te blijven bij kruissnelheid. Als ze goed worden onderhouden, behoren ze tot de meest betrouwbare motoren die je kunt vinden.

Stille motoren voor stealth-visomstandigheden

Er zijn geen 100% stille verbrandingsmotoren, maar de stilste zijn viertaktbuitenboordmotoren met brandstofinjectie, die bij lage toerentallen werken. Als je prooi sluipende operaties en een incognitomodus nodig heeft, dan is een borstelloze elektromotor jouw keuze. Het is misschien niet genoeg om uw boot voort te stuwen, maar het zal uitstekend presteren als trollingmotor, zonder dat de vissen schrikken.

Beste pk-bereik per bootgrootte

Een algemene regel is om één pk te berekenen voor elke 25 lbs tot 40 lbs totaalgewicht. Hier volgt een voorbeeld om het beter te begrijpen: een boot van 3000 lbs 40 lbs = heeft minimaal 75 pk nodig om een ​​kruissnelheid te bereiken. Hetzelfde bootgewicht moet worden gedeeld door 25 lbs, als die boot voor watersport wordt gebruikt. Bovendien moet u altijd rekening houden met de vorm van de romp. Een vlakke romp planeert altijd makkelijker, vergeleken met een “diepe V” romp. 

Gezien het bovenstaande moet elke romp afzonderlijk worden bekeken, op basis van uw behoeften, de vorm en de totale belasting. We hebben echter de volgende tabel gemaakt als basislijn.

Beste boten voor lange zeereizen en oceaancruises

Zoals eerder vermeld, zijn er speciaal gebouwde boten, ontworpen rond een zeer specifieke taak. Als het gaat om lange zeereizen en het oversteken van de oceaan, kan er niets tippen aan een Blue-Water Monohull-zeilboot. Ze kunnen bijna elk weer aan, en dankzij hun brandstofvrije werking zijn ze een ideale keuze voor een dergelijke reis. Volgens onze ervaring zijn enkele populaire modellen: Westsail 32, Hallberg-Rassy en Contessa 32. Voor mensen die een stevige motorboot willen, is een Nordhavn of een Kadey-Krogen & Selene een uitstekende keuze. Als het de bedoeling is om wat sneller te reizen, is een cruisecatamaran, zoals een Outremer of Leopard & Fountaine Pajot, met een Yanmar-tuig, de beste optie. Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 zijn ook populaire keuzes voor dit soort schepen, toch wordt geadviseerd om het koel-/uitlaatsysteem in de gaten te houden op corrosie. Gelukkig hebben de introductie van roestvrijstalen ellebogen en de kennis gedeeld door forum- en Reddit-gebruikers de situatie aanzienlijk verbeterd. 

Motorvereisten voor cruisen over lange afstanden

De motorvereisten van een oceaancruiser worden bepaald door de betrouwbaarheid van de motor, de wereldwijde beschikbaarheid van reserveonderdelen en hun leveringsnetwerk, hoge brandstofefficiëntie en hun continue belasting.

Betrouwbaarheids- en redundantieoverwegingen

Een langeafstandskruiser moet ongehinderd kunnen reizen door onverwachte storingen. Dat was het verhaal van de Caterpillar 3400-serie en 3500-serie, die synoniem werden voor kogelvrije scheepsmotoren, letterlijk gebouwd voor zware omstandigheden en zware motorbelasting. Naast de financiële gevolgen van een onverwachte reparatie, kan het feit dat u zich op een afgelegen locatie bevindt, zelfs nog meer problemen opleveren in het geval van een motorstoring. Lokale beschikbaarheid van onderdelen, bekwame technici en apparatuur zijn variabelen waarmee u bij een dergelijk incident rekening moet houden. 

Brandstofbereik en verbruiksoptimalisatie

Afgezien van de betrouwbaarheid van de motor, is een ander even belangrijk probleem het brandstofbereik en het brandstofverbruik. Een benzineslurpende elektriciteitscentrale zal grotere tanks nodig hebben om dezelfde actieradius te bereiken, wat het brandstofverbruik nog slechter zou maken, gezien het extra gewicht. De gulden snede tussen snelheid, levensduur van de motor en brandstofverbruik wordt doorgaans bereikt rond 60-75% van het maximale motortoerental. Houd altijd rekening met uw romptype: een planerend jacht haalt hogere snelheden bij hetzelfde toerental, vergeleken met een waterverplaatsend motorjacht.

Motorgeluid en comfortfactoren

Last but not least moet een motor in een langeafstandscruiser zo stil mogelijk zijn, omdat je er veel tijd in zult doorbrengen. Als een motor betrouwbaar is, goedkoop in onderhoud en een redelijk brandstofverbruik heeft, kunt u natuurlijk manieren overwegen om het geluidsniveau tot een minimum te beperken. Extra isolatie in de motorruimte, betere afdichtingsmiddelen op het luik/machinekamerdeur en aanpassingen aan het inlaatfilter en het uitlaatsysteem kunnen het geluidsniveau aanzienlijk verbeteren.

Beste boten voor vrijetijds- en recreatief gebruik

Er zijn veel verschillende scheepsstijlen, gebouwd voor een specifiek doel als het gaat om recreatief gebruik, daarom is er geen “goed” of “slecht” boottype. Beter gezegd: uw keuze is goed of slecht, of misschien ergens in het midden – in evenwicht. Als we de term 'vrije tijd' analyseren, begrijpen we dat het een activiteit is die we gewoonlijk in onze vrije tijd doen, om te genieten, te ontspannen en onze routine te diversifiëren van klusjes en dagelijks werk. Kortom: er bestaat geen objectieve manier van amusement. De één houdt misschien van langzame cruises, terwijl de ander misschien een snelheidsverslaafde is. Zelfs als het om watersporten gaat, geven sommigen de voorkeur aan meer adrenaline, zoals parasailen, terwijl anderen genieten van het samenspel van een zeilboot. Er zijn ook watersporters wier voornaamste activiteit het vissen is. Gezien al het bovenstaande begrijpen we dat we het hebben over veel verschillende navigatiestijlen, behoefte aan comfort, motorvereisten of andere factoren waar elk verschillend scheepstype in een specifieke categorie goed in zou zijn, maar u kunt mogelijk compromissen sluiten als u het in een andere taak plaatst. Om de zaken een beetje anders te zeggen: stel je een Azimouth voor, opgesloten in het meer van Ohrid, vissend op forel. Of koop uw aluminium riviervisboot en probeer deze te gebruiken voor eilandhoppen in Kroatië.

Bowriders voor familievaren

De bowrider is een pleziervaartuig van klein formaat, meestal tot 10 meter, en met een capaciteit van 8-10 personen. Zoals de naam al doet vermoeden, heeft een bowrider zitplaatsen op de boeg. Dit type schip is ideaal voor watersporten, zoals waterskiën, slangen en zwemmen. Hij kan ook worden gebruikt om te vissen, maar een boot met middenconsole heeft aanzienlijke voordelen. Bowriders hebben geen hutten, toiletten en andere comfortvoorzieningen; daarom zijn ze niet ontworpen voor lange reizen. 

Pontonboten voor ontspanning en groepsactiviteiten

Pontonboten hebben een zeer beperkt doel, omdat ze kunnen worden gebruikt in zeer kalme wateren, zoals meren en langzaam stromende rivieren. Hun MAJOR voordelen zijn de grote, vlakke oppervlakte die ze hebben en het feit dat ze veel mensen kunnen huisvesten. Bovendien hebben ze een zeer kleine diepgang, waardoor navigatie in ondiepe wateren mogelijk is. Er zijn grotere pontonboten in Midden-Europa die zijn omgebouwd tot pubs en bars, of zelfs botenhuizen. Afgezien van recreatief gebruik worden pontonboten ook gebruikt voor het vervoer van kleine voertuigen op grote meren.

Kajuitcruisers voor weekendtrips

Kajuitboten zijn schepen met minimaal één slaapplaats, een keuken en een toilet. Hun lengte varieert tussen 7,5 en 13,5 m, en alles boven dit bereik valt in de klasse van jachten.

Dekboten voor veelzijdigheid

Een dekboot is gebouwd met als doel een groter dekoppervlak te hebben. Dekboten zijn allrounders en combineren snelheid, comfort en transportcapaciteit.  Je kunt vissen, watersporten, feesten geven of relatief snel en comfortabel cruisen. Je kunt natuurlijk niet de prestaties van een speedboot verwachten, aangezien deze een smallere boeg heeft om de weerstand te verminderen, terwijl de dekboot breder is om plaats te bieden aan meer zitplaatsen of een open dek. Uiteraard moet een dekboot een V-romp hebben, anders begint de boot de grenzen van een ponton te overschrijden. 

Motoropties voor plezierboten met voor- en nadelen

De eerste variabele is het jaarlijkse gebruik dat iemand van plan is een boot te hebben. Op korte en lange termijn, lage tot middellange uren per jaar, zijn doorgaans goedkoper met een benzinemotor. Ja, een V8 of een slurpende tweetaktbuitenboordmotor verbruikt misschien meer per kilometer, maar het is duurder om 40 liter VDS4.5-olie te verversen op een dubbele installatie van een Volvo Penta D4-260, plus meer dan 10 liter 75w90 versnellingsbakolie, plus veel filters, radiatorreiniging, oliekoelerreiniging, carterreiniging, motoranodes, uitlaatpijpanodes, aandrijfanodes… Over het algemeen raden we recreatieve dieselmotoren af, tenzij u meer doet dan 200 uur per jaar. Natuurlijk kan elke winst gepaard gaan met een compromis: je kunt niet de brandstofautonomie van een D4-260 hebben met een slurper als een Yamaha 70BETO, maar je tankt wel vaker. U zult niet de stille werking van een grote scheepsdiesel hebben, maar dat zou een ander compromis zijn als uw oriëntatie waar voor uw geld is.

Onderhoudsarme motoren voor informele gebruikers

Voor een kleine tot middelgrote boot met een open dek of een middenconsole zou een buitenboordmotor van meer dan 100 pk op jaarbasis niet veel geld kosten. Tweetaktmotoren hebben meestal goedkoper onderhoud, maar je moet er rekening mee houden dat ze al meer dan 30 jaar oud zijn, met corrosieproblemen, versleten cilinders en bijna een dure en onvermijdelijke reparatie. Statistisch gezien zijn de minst dure buitenboordmotoren op het gebied van reserveonderdelen Yamaha, daarna Mercury en Suzuki. Johnson & Evinrude, hoewel zeer betrouwbaar, hebben ze hogere onderhoudskosten. Tohatsu heeft voortdurend problemen met de levering en er zijn kleine onderdelen op de aftermarket verkrijgbaar, terwijl Honda belachelijk dure onderdelen kan hebben en een snellere corrosiesnelheid in uitlaatpijpen, kop en andere componenten. Een oude V6 met carburateur gekoppeld aan een Alpha One zou een andere redelijk betaalbare combinatie zijn, maar pas op voor deze spruitstukken, anders ben je voor je het weet in de buurt van een hydraulische situatie.

Al met al kleinere motoren, kleinere problemen. Hoe ingewikkelder een motor wordt, hoe meer onderdelen er moeten worden onderhouden, wat hogere kosten met zich meebrengt.

Beste motoren met voor- en nadelen

Voor kleine vissersboten zouden we op elke Yamaha buitenboordmotor stemmen. De oude tweetaktmotoren hebben de bekende problemen met de zijkappen van de uitlaat en thermostaathuizen, verstopte uitlaat, maar zijn eenvoudig te repareren en hebben goedkope onderdelen. Voor grotere boten zou een Volvo Penta benzine een goede keuze zijn, maar de nieuwere generaties hebben hogere onderhoudskosten. Een kleine zeilboot doet het uitstekend met een oude Volvo Penta MD11/MD17, maar verwacht altijd wat problemen met zeldzame en NLA-onderdelen. Een kleine Yanmar 3-cilinder zoals de 3GM30 is wellicht een makkelijker te onderhouden optie. Motoren met een grotere cilinderinhoud hebben geavanceerdere systemen, diagnostiek en stille werking, maar dit alles brengt kosten met zich mee. 

Motorprioriteiten voor commerciële boten

De hoogste prioriteit van de motor van een commerciële boot is het hebben van zo laag mogelijke bedrijfskosten. Om dit mogelijk te maken, moeten de volgende uitspraken waar zijn:

• Een betrouwbare motor zonder onvoorspelbare storingen.

• Betaalbare en gemakkelijk te verkrijgen onderdelen.

• Redelijk brandstofverbruik (brandstofverbrandingssnelheid)

Een commerciële boot moet werken wanneer dat nodig is. In dienst zijn terwijl er geen regulier onderhoud nodig is, is geldverspilling. Bovendien moeten de onderhoudsonderdelen redelijke kosten hebben, zonder dat dit ten koste gaat van hun duurzaamheid. Tegelijkertijd moeten de onderdelen gemakkelijk te bestellen en op tijd leverbaar zijn.

Als laatste, maar net zo belangrijk, moet het specifieke brandstofverbruik zo laag mogelijk zijn, zonder dat het benodigde vermogen of koppel voor de taak ontbreekt. Hoe minder liters per zeemijl u nodig heeft, hoe meer de winst uit uw bootexploitatie toeneemt.

Duurzaamheid en continue werking

De duurzaamheid van een commerciële scheepsmotor, vooral onder omstandigheden van constante belasting en continu gebruik, is misschien wel de belangrijkste factor waarmee iemand rekening moet houden. Ook al zijn de verbruiksartikelen behoorlijk duur, het kan niet worden vergeleken met plotselinge schade, vanwege de volgende voor de hand liggende redenen:

1. Een beschadigde motor kan geen werk opleveren; daarom kan de eigenaar het niet exploiteren gedurende de tijd dat het wordt gerepareerd. Soms kunnen annuleringen als gevolg van een beschadigde motor zelfs financiële boetes met zich meebrengen wanneer dergelijke contracten worden ondertekend. 

2. De reparatieperiode kan worden verlengd als de boot zich in een afgelegen gebied zoals de Azoren-eilanden bevindt, vanwege vertragingen in de benodigde reserveonderdelen. Zelfs de grootste magazijnen voor reserveonderdelen kunnen niet “alles” op voorraad hebben.

3. Als de schade in een buitenlandse haven plaatsvindt, zijn de kosten nog hoger.

Kostenefficiëntie en onderhoudsintervals

Een andere serieuze factor waarmee iemand rekening moet houden, zijn de kosten van het reguliere onderhoud, evenals de frequentie van de intervallen. De kosten kunnen worden onderverdeeld in de volgende categorieën:

• Kosten reserveonderdelen.

• Arbeidskosten.

• Extra kosten, zoals het tillen van de motor.

De kosten voor reserveonderdelen kunnen enigszins worden verlaagd als u de OEM-onderdelen uitbesteedt, voor vervangingsonderdelen van hoge kwaliteit, of betere prijzen bedingen voor een voorraad verbruiksartikelen. Uiteindelijk hebben een paar anodes en filters geen houdbaarheidsdatum. Probeer de waaiers altijd “vers” te houden. De arbeidskosten kunnen ook worden verlaagd als u uw reguliere onderhoudsschema niet overslaat, omdat u de kans op een onverwachte motorstoring, die sowieso duurder zal zijn, minimaliseert. We komen dus op een andere belangrijke variabele terecht bij het kiezen van een commerciële motor: de populariteit ervan. Welk merk zou meer aftermarket-onderdelen hebben om uit te kiezen, of zelfs goedkopere originele reserveonderdelen? Een impopulaire zoals Steyr, of een mondiale zoals Volvo Penta of Yanmar? Het antwoord zal uiteraard de laatste twee zijn. Last but not least wordt een commerciële motor gebouwd om duizenden uren mee te gaan voordat een MAJOR revisie. Tot dat dure moment zal het brandstof verbranden. Nou, als het een brandstofslurper is, is dat geen goede keuze.