Yanmar uitlaatsysteem (onderdelen) - Yanmar uitlaatbochten, uitlaatgasturbopakkingen

Het uitlaatsysteem van uw Yanmar Een scheepsdieselmotor begint technisch gezien op het moment dat de brandstof in de verbrandingskamer verbrandt en de uitlaatgassen via de uitlaatklep worden afgevoerd. Zodra de hete gassen de verbrandingskamer verlaten, stromen ze door het uitlaatspruitstuk. Tussen het uitlaatspruitstuk en de cilinderkop bevindt zich een uitlaatspruitstukpakking die als afdichting fungeert. Het is van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat beide oppervlakken schoon en vlak zijn voordat de pakking wordt gemonteerd; anders kunnen er uitlaatgassen lekken. Bij een atmosferische motor is het volgende onderdeel de uitlaatbocht/uitlaatpijp, terwijl bij een turbomotor de turbo direct op het uitlaatspruitstuk is gemonteerd.

De turbomotoren gebruiken een stalen pakking tussen het uitlaatspruitstuk en de turbo, terwijl een V-bandklem de uitlaatbocht met de turbo verbindt om de gassen naar de downpipe te leiden. De verbinding tussen uw Yanmar-turbocompressor En de uitlaatbocht is meestal van blank metaal, wat betekent dat je er nogmaals voor moet zorgen dat de oppervlakken schoon zijn. Het spreekt voor zich dat een probleem met je turbocompressor direct van invloed is op het uitlaatsysteem en de algehele prestaties van je motor; we zullen hier echter later nog uitgebreider op ingaan. Yanmar-turbocompressor verderop in dit artikel. Uw Yanmar-bocht Het is verbonden met je uitlaatspruitstuk, en er wordt een pakking tussen die twee onderdelen geplaatst. De meeste uitlaatbochten voor Yanmar die worden aangeboden door Recmar zijn gemaakt van roestvrij staal, met uitzondering van de bocht/stijgbuis van de Yanmar 2GM-serie en de Yanmar 3GM-serie met onderdeelnummer 104070-13520, die van zacht staal is gemaakt.

Dus, het langlopende debat: "Nieuwe uitlaatbocht - gietijzer of roestvrij staal?"

Als we je vraag in één zin zouden moeten beantwoorden, zouden we zeggen: "Jouw Yanmar uitlaatbocht Het zou beter zijn om een uitlaatbocht van roestvrij staal te maken, omdat die langer meegaat en technisch gezien geen onderhoud vereist.” Een uitlaatbocht van roestvrij staal zal veel minder koolstofafzetting vertonen, een veelvoorkomende oorzaak van verstopping bij een bocht van zacht staal. Die verstopping versnelt op zijn beurt de corrosie, die nog verder toeneemt in een hete en zoute omgeving. Was dat niet de omgeving van de meeste zeewaterbekkens? Klopt. Een ander cruciaal element van uitlaatbochten is de giettechniek. Een gelaste bocht heeft zwakke plekken die door thermische vermoeidheid kunnen breken. Echter, alle Recmar'S roestvrijstalen bochten De onderdelen voor Yanmar worden vervaardigd met behulp van de verlorenwasmethode (precision casting) van roestvrij staal 316. Precisiegieten betekent dat er geen lasnaden zijn, waardoor er geen zwakke plekken zijn. Na het gieten wordt de bocht bewerkt om de contactvlakken vlak te maken (deze procedure geeft de bocht een lichte magnetische werking) en vervolgens gegalvaniseerd voor extra bescherming. Samengevat zijn de belangrijkste voordelen van een roestvrijstalen bocht:

i) Minder koolstofafzetting, minder verstopping op de lange termijn.

ii) Lange levensduur – betere prijs-kwaliteitverhouding, kwaliteit tegen een betaalbare prijs.

iii) Geen kans op thermische vermoeidheid.

Wat doet een mengbocht dan precies?

De mengbocht doet precies wat de naam al aangeeft: hij mengt de hete uitlaatgassen met koud water om de temperatuur te verlagen en het geluidsniveau te verminderen.

De mengbocht, of uitlaatbocht (het is hetzelfde), is een slijtageonderdeel dat na verloop van tijd vervangen moet worden. Hoe lang gaat een uitlaatbocht mee? Dit is een vraag die door meerdere factoren wordt beïnvloed en afhangt van de samenstelling van het water waarop u vaart, hoe zorgvuldig u het jaarlijkse onderhoud uitvoert, de staat van uw brandstofsysteem, uw inlaatsysteem en de rest van de bijbehorende uitlaatcomponenten. Tot slot, en misschien wel het belangrijkste: het materiaal van de bocht en of deze is voorzien van een opofferingsanode. Ter indicatie: een goed onderhouden gietijzeren bocht kan bij recreatief gebruik meer dan 8 jaar meegaan, en er zijn zelfs exemplaren die de 10 jaar overschrijden. 

Een gietijzeren bochtstuk vertoont tekenen die erop wijzen dat het tijd is om het te vervangen. Hoe weet ik of de stijgbuizen defect zijn? Hoe weet ik of mijn uitlaat defect is? Beide vragen hebben betrekking op de inspectie van uw huidige uitlaatsysteem. Als de wanddikte van uw bocht aanzienlijk is afgenomen, of als uw bocht bij de uitlaat begint af te brokkelen, is dat een duidelijk teken dat u deze moet vervangen. Als u twijfelt, kunt u de staat van uw bocht aantonen met een licht zuurbad. U kunt ook zandstralen, mits u geen te agressief straalmiddel gebruikt. Op die manier worden kleine scheurtjes of corrosie onder de verf zichtbaar.

Het is tijd om uw uitlaatbocht te vervangen en u heeft twee opties: een dure, originele gietijzeren bocht en een meer betaalbare, verbeterde, met de verlorenwasmethode gegoten roestvrijstalen bocht. Waar kiest u voor? Dat is natuurlijk vrij voor de hand liggend, nietwaar? Maar... Hoe lang gaat een roestvrijstalen uitlaat mee?Om eerlijk te zijn, hadden we de afgelopen 10 jaar weinig keuze aan roestvrijstalen bochten, en de meeste waren gemaakt van gelast roestvrij staal, wat gevoelig is voor thermische vermoeidheid. Aan de andere kant bieden we al jaren aan... RecmarDe gegoten investeringsbochten van 's hebben al minstens drie jaar geen gebreken of klachten en we schatten dat ze in principe een leven lang meegaan.

Ons uitgebreide assortiment dekt al uw behoeften, of u nu op zoek bent naar een bochtstuk voor een compacte Yanmar-motor zoals de 1GM, 2GM, 3GM, 2YM, 3YM-serie of een grotere motor uit de 3JH, 4JH, 4LH, 6LP of 6LY-serie.

Terugkomend op het vorige onderwerp, over de Yanmar-turbocompressoren en "Hoe onderhoud je een turbocompressor voor je Yanmar-scheepsmotor?"

Volgens de handleiding van de Yanmar 6LP-motorenserie moet een turbocompressor elke 150 bedrijfsuren of bij een drukvermindering van 10% of meer gereinigd worden. U kunt echter vergelijkbare of zelfs betere resultaten behalen door alleen de intercooler te reinigen. Veel booteigenaren raden aan om het onderhoud van de turbocompressor over te laten aan turbospecialisten in plaats van zelf een reiniging uit te voeren, aangezien deze techniek potentieel gevaarlijk kan zijn. Over het algemeen is de conditie van uw turbocompressor afhankelijk van meerdere factoren, die nauw samenhangen met het brandstofsysteem en het smeersysteem. Een defecte injector kan bijvoorbeeld zwarte rook veroorzaken, wat na verloop van tijd leidt tot koolstofafzettingen op het turbowiel. Problemen met de intercooler kunnen ook de levensduur van uw turbo verkorten. Erger nog, een beschadigd luchtfilter kan kleine deeltjes in uw turbo zuigen, waardoor deze volledig onbruikbaar wordt. Lekkage tussen de leidingen of slechte smering kunnen ook factoren zijn die leiden tot voortijdige slijtage van uw Yanmar-turbo. In onze winkel vindt u een breed assortiment hoogwaardige vervangende turbo's, gemaakt door Yanmar. RecmarDaarnaast vind je er ook pakkingen voor de montage van de turbo op het spruitstuk en andere turbo-gerelateerde producten.

Populaire producten (ellebogen):

Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal Yanmar 2YM15 3YM20 3YM30 128890-13530

Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal Yanmar 4JH 129792-13552 129671-13551

Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal voor Yanmar 4LHA 6LP 119773-13501

Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal Yanmar 3GM30 3HM35 128370-13550