Preporuke motora s prednostima i nedostacima: Zahtjevi motora § Održavanje, razmatranja pouzdanosti i redundancije, raspon goriva i optimizacija potrošnje

Iako svaki čamac može zadovoljiti osnovnu potrebu svakog nautičara, a to je plovidba u vodi, postoje plovila skrojena za određenu namjenu. Zahtjevi čamca određeni su vodama u kojima se najčešće koristi i njegovom namjenom. Jedrilica koja obavlja transatlantsko putovanje mora biti opremljena malim dizel motorom, orijentirana prema gospodarstvu, dok trup mora biti prikladan za otvorene vode. Samo plovilo mora imati dovoljno prostora za putne obroke, poput vode i hrane, kao i onboard kit s osnovnim rezervnim dijelovima, sigurnosnu opremu i sve ostalo što je potrebno na tako zahtjevnom putovanju. I da, zahtjevno je i potrebno je puno planiranja prije isplovljavanja - moguća zaustavljanja radi punjenja goriva, prije otvorenog mora ili čak neka distrakcija za kitove ubojice koji bi vam pokušali otrgnuti kormilo odmah nakon Gibraltarskog tjesnaca. S druge strane, katamaran od 30 stopa koji skače po otoku u Egejskom ili Jadranskom moru neće morati planirati takve stvari unaprijed, osim što ljudima na brodu pruža glatku i udobnu vožnju. Pa, istini za volju, čak bi i splav mogla poslužiti u svrhu skakanja po otoku, ali vi niste Tom Hanks koji snima Cast Away! 

Kako odabrati pravu kombinaciju broda i motora

Odabrati pravi brod za svaki primjerak nije lak zadatak, jer jednostavno ne možete imati sve. Unutarnji benzinski motor ne može se mjeriti s učinkovitošću goriva dizelskog, no njegovo godišnje održavanje košta manje. Izvanbrodski motor je uvijek lakši od aplikacije s krmnim pogonom, ali njegov trošak nabave raste s višim razinama konjskih snaga i okretnog momenta. Katamaran je lijep i stabilan, ali ne može stići tako brzo kao gliser. Jedrilica od 60 stopa mogla bi biti idealan kandidat za transatlantsko putovanje, ali plovidba u plitkim vodama može biti zahtjevna zbog velikog kormila. Posljedično, svaki tip trupa i broda ima odgovarajući tip motora.

Ključni čimbenici: korištenje, udaljenost, vrsta vode i proračun

Dakle, pregledavate stranicu za prodaju brodova i upravo ćete postaviti svoje prve kriterije
bi definirao vaše buduće plovilo. Navodno bi prvi faktor bio iznos koji ste spremni potrošiti, ali ne zaboravite uzeti u obzir godišnje održavanje. Vidite, možda ste pronašli nešto što izgleda kao prilika za kupnju, recimo, 38ft Fairline Targa s dvostrukim Volvo Penta D4-260, ali ako motori nisu u dobrom stanju, ili čak zapušteni, iznenadit će vas račun čim ih otvorite da očistite međuhladnjake ili održavate cijeli sustav slatkovodnog hlađenja, koji se naziva i zatvoreni sustav hlađenja. Kad smo već kod toga, konvencionalni sustav hlađenja morskom vodom ima znatno jeftinije održavanje, barem kratkoročno.  PoseidonMarine nudi širok asortiman za rashladne komponente za Volvo Penta, i još više dijelova za D4 & D6 engines, ipak je održavanje faktor koji biste trebali uključiti u proračun za kupnju. Sljedeća stvar koju biste trebali razmotriti je kako planirate koristiti svoj brod. Želite li mali kruzer ili gliser samo za zabavu s obitelji ili prijateljima tijekom vašeg odmora? To bi bilo možda 50 radnih sati, plus još 50 kroz godinu, kad god se ukaže prilika. Jeste li spremni odreći se udobnosti svog stana, mijenjajući luku svaki tjedan? Je li stanovanje noćna mora u Nizozemskoj i razmišljate li o kućici za čamce? Well, a wise choice! Čak i ako uzmete u obzir sve gore navedeno, još uvijek morate definirati vode kojima plovite. Teglenica pretvorena u kućicu za čamce ne može ploviti Mediteranom, niti Karibima - uvijek će biti ograničena unutar riječnih sustava srednje Europe. Katamaran će uvijek biti svestraniji, lako se prebacujući između slatkovodnih bazena ili otvorenog oceana. Pritom biste uvijek trebali biti sigurni da vaš brod ima odgovarajuće anode. Aluminijske anode za boćatu i slanu vodu, magnezij za slatku vodu i cink kada brod ostaje privezan dulje vrijeme. 

Usklađivanje dizajna trupa sa snagom motora

Dizajn trupa je vrlo kritičan element, jer t utječe na hidrodinamiku broda. Stabilnost, sposobnost manevriranja, vrijeme potrebno za letenje ili čak ograničenje letenja – na sve ove čimbenike uvelike utječe kombinacija dizajna trupa i kombinacije motora. Odabir motora i općenito tipa motora uvijek treba biti u skladu s trupom i namjenom. Obično je posao inženjera trupa odrediti trenje broda, minimalni omjer snage i težine potreban za letenje i simulirati njegovu brzinu u uvjetima širokog otvaranja gasa (WOT), koristeći različite moguće opcije motora. Inženjer će odabrati među motorima koji imaju optimalnu krivulju momenta za brod i zadovoljavaju zahtjeve nazivne konjske snage. Prilikom odabira motora potrebno je uzeti u obzir i njegove dimenzije i težinu - nisu sve strojarnice iste. Osim svih navedenih parametara, prijenos ove snage u vodu mora biti mudro odabran. Govoreći o prijenosu, treba spomenuti faktor "propeler". Ako se motor bori da postigne svoj maksimalni broj okretaja u minuti u uvjetima široko otvorene leptira za gas (WOT), vrlo je vjerojatno da je instalirani propeler prevelikog promjera ili ima veliki nagib. To se zove prekomjerno propiranje. Njegova suprotna situacija je nedovoljno podupiranje: propeler je premalen, a motor se okreće prelako, stvarajući kavitaciju između propelera i kavitacijske ploče. 

Učinkovitost goriva u odnosu na performanse

Svaki brod ima optimalan raspon okretaja u minuti koji postaje učinkovitiji u potrošnji goriva, žrtvujući brzinu kako bi se postigla veća ušteda goriva po milji. Čak i malo povećanje od jednog čvora dovoljno je za povećanje troškova goriva za 10%. Taj bi iznos mogao biti veći ako vam vremenski uvjeti ne idu na ruku. Planiranje duljeg putovanja bez mogućnosti dolijevanja goriva može zahtijevati žrtvovanje brzine kako biste povećali autonomiju goriva. Vaš domet krstarenja također ovisi o rezervi goriva koju imate u spremniku (veličina spremnika). Budući da znate kapacitet svog spremnika i brzinu sagorijevanja goriva, lako je izračunati litre po nautičkoj milji ili galone po nautičkoj milji - na koju god mjeru ste navikli.

Objašnjenje unutarnjih vs izvanbrodskih vs krmenih motora

Inboard aplikacije obično imaju manje održavanja, budući da nema vanjskog pogona izloženog elementima. Osim toga, krmena strana je bez zapreka, što je čini idealnom za ronioce ili samo plivače. Zbog svog dizajna, brodski motori postižu bolju raspodjelu težine i uglađeniju vožnju, što ih čini idealnim za vodene sportove. Značajan nedostatak unutarnje primjene je dublji gaz koji treba i nedostatak naginjanja, posebno u plitkim vodama. Manji unutarnji brodovi žrtvuju puno prostora trupa kako bi smjestili pogonsku opremu, ostavljajući malo prostora za kabinu ili drugi pomoćni prostor.

Krmeni pogon bio je izum za stvaranje zlatnog reza između izvanbrodskog i unutarnjeg svijeta. Sva snaga motora velikog bloka, s dodacima za podrezivanje/naginjanje. Premještanje mjenjača izvan trupa stvara više prostora za kabinu, ali postoji caka; krmeni pogoni imaju veće troškove održavanja i češće servisne intervale.

Na kraju, izvanbrodski motori povećavaju prostor na palubi, budući da je cijela snaga/pogonska jedinica pomaknuta izvan krme broda. Servis malog ili srednjeg vanbrodskog motora obično je jeftiniji od bilo kojeg unutarnjeg ili krmenog motora, a odlikuje se velikom mogućnošću i upravljivošću u plitkim vodama. Dodavanje štitnika za propeler čini ih tehnički neranjivim na drvene trupce, kamenje ili druge opasnosti. U isto vrijeme, stvara zaštitu za morske sisavce i plivače.

Najbolji čamci za ribolov (slatkovodni i slanovodni)

Svaki različiti stil i tip trupa ima različite prednosti i mane kada se radi o ribolovu u različitim okruženjima. Stoga je potrebno razmisliti o vodama koje planirate koristiti. Ribolov na dubokom moru ima potpuno drugačije zahtjeve u odnosu na ribolov na jezeru. Čak i između različitih jezera uvjeti mogu biti različiti. Stoga će prva klasifikacija čamaca biti na morske ili slatkovodne. Od tog trenutka nadalje, klasifikacija se odnosi na vrstu ribolova i mjesto na kojem se odvija.

Čamci sa središnjom konzolom za ribolov na pučini

Ribolov na pučini odvija se u vodama dubljim od 30 metara, a može premašiti i tisuće. Dubina mora uvijek ovisi o epikontinentalnom pojasu i njegovom kutu, ali obično ste 20 do 30 milja udaljeni od obale, kada more iz svijetloplave postane tamnoplavo. Prilikom ribolova u takvom okruženju, posebno za veliku divljač poput tune, marlina, škrpine ili druge trofejne ribe, vrlo je ugodno imati vidljivost od 360°. Zamislite da se borite s tunom srednje veličine, a morate proći kroz kabinu - nemoguće. Dodatno, položaj središnje konzole u sredini plovila nudi bolju mogućnost uočavanja kokole ili veće ribe. Naposljetku, takve brodove je lakše čistiti, pogotovo nakon gušenja velike ribe. Ipak, sve ima svoju cijenu... Zaboravite na udobnost kabine, bit ćete izloženi vremenskim nepogodama većinu vremena. Također morate uzeti u obzir ograničenje prostora.

Bas čamci za slatkovodna jezera

Bas čamci su idealno rješenje za ribolov u jezerima i rijekama. Trupovi su im relativno ravni, a bokovi niski pa se, ako vrijeme postane olujno i vjetrovito, valja povući na obalu. Njihova glavna prednost je što su namjenski napravljeni za lov bassa. Opremljeni su tražilicama ribe, a njihov plitak gaz nudi nevjerojatnu upravljivost na mjestima do kojih drugi brodovi ne mogu doći. Budući da su namjenski izrađeni, možda neće biti baš udobni za ribolov druge vrste. Osim njihove nestabilnosti u nemirnim vodama, treba uzeti u obzir da takvi čamci mogu nositi 1-3 ribiča, što ih čini neprikladnim za obiteljske prilike. 

Aluminijski ribarski čamci za rijeke i plitke vode

Mali aluminijski čamci idealno su rješenje za plitke vode jezera i rijeka. Njihovo aluminijsko tijelo otpornije je na udarce o stijene i panjeve, te će se ulubiti, dok je trup od stakloplastike u opasnosti od pucanja. Budući da su lagani, postižu veći propuh u usporedbi s težom plastikom ili fiberglasom. Njihovo održavanje je minimalno, a mogu se kombinirati s malim vanbrodskim motorom. Ne očekujte kvalitetnu vožnju jer njihova mala težina može dopustiti da ih jači vjetar gura. Imajte na umu da je njihov materijal sklon galvanskoj koroziji, pa ako ih planirate koristiti u slanoj ili morskoj vodi, pobrinite se da koristite odgovarajuće anode.

Koćarice za komercijalni i dugolinijski ribolov

Trawler brodovi i trawler jahte su plovila sa mogućnostima otvorenog mora, izgrađena da izdrže surove uvjete oceana, a istovremeno nude veliki teretni prostor. Njihov glomazni trup može ugroziti njihovu brzinu krstarenja, ali u isto vrijeme, to je ono što osigurava njihovu sposobnost za plovidbu. U početku su ovi brodovi bili dostupni samo za komercijalne ribolovce, ali kasnije se ta niša razvila i jahte koćarice postale su dostupne široj javnosti. Njihove glavne prednosti su: 

1. Produženi domet, ponekad preko 1000 milja na jednom spremniku.

2. Udobne su i praktične u isto vrijeme.

3. Njihov niski centar gravitacije čini ih stvarno stabilnima u nemirnim vodama.

Tehnički gledano, oni nemaju nikakav nedostatak jer su izgrađeni za vrlo specifičnu svrhu. Treba uzeti u obzir da oni ne mogu putovati brzinom krstareće jahte, ali u isto vrijeme kruzer ne može ponuditi stabilnost i domet koćarice.

Preporučeni motori za ribarske brodove

Ne postoji nešto poput "najboljeg motora za ribarski brod", jer postoje dvije važne varijable koje definiraju vaše potrebe: vaš stil ribolova i vaša lokacija. Gornja dva čimbenika odmah utječu na trup plovila, što zauzvrat definira zahtjeve vašeg motora.

Motori koji štede gorivo za duge ribolovne izlete

Putovanje na velike udaljenosti, bilo da se radi o ribolovu ili samo krstarenju, zahtijeva dobro logističko upravljanje gorivom i zalihama. Ako u jednadžbu dodamo udaljenu lokaciju gdje dolijevanje goriva možda nije moguće, tada bi naš najbolji izbor bio bilo koji motor s učinkovitom potrošnjom goriva koji može postići niske stope potrošnje, bez žrtvovanja puno performansi. Pa, sve ovo zvuči kao Yanmar, zar ne? Ovi su motori poznati po izvrsnoj ekonomičnosti goriva, zahvaljujući optimiziranom sustavu upravljanja gorivom koji koristi tehnologiju common-rail. Njihova mala ponuda motora, poput GM-a ili YM-a, postižu nevjerojatno niske brojke potrošnje i zbog toga su vrlo popularni u svijetu ribolova. Čak i njihov srednji raspon, poput serija 3JH i 4JH, imaju tendenciju biti ispod 7 litara na sat pri brzini krstarenja. Ako se pravilno održavaju, oni su među najpouzdanijim motorima koje možete pronaći.

Tihi motori za uvjete skrivenog ribolova

Ne postoje 100% tihi motori s unutarnjim izgaranjem, ali najtiši su četverotaktni vanbrodski motori s ubrizgavanjem goriva, koji rade na niskim okretajima. Ako vaš plijen zahtijeva tajne operacije i anonimni način rada, tada bi električni motor bez četkica bio vaš izbor. Možda neće biti dovoljan za pogon vašeg čamca, ali će se izvrsno ponašati kao motor za trolling, bez prestrašivanja ribe.

Najbolji raspon konjskih snaga prema veličini plovila

Opće pravilo je izračunati jednu konjsku snagu za svakih 25 do 40 lbs ukupne težine. Slijedi primjer za bolje razumijevanje: brod od 3000 lbs ÷40 lbs = Za postizanje brzine krstarenja trebat će najmanje 75 KS. Istu težinu čamca treba podijeliti s 25 lbs, ako se čamac koristi za vodene sportove. Osim toga, uvijek biste trebali uzeti u obzir oblik trupa. Ravan trup uvijek će lakše ravnati u usporedbi s trupom "dubokog V". 

S obzirom na navedeno, svaki trup treba razmotriti pojedinačno, na temelju vaših potreba, oblika i ukupnog opterećenja. Međutim, napravili smo sljedeću tablicu kao osnovu.

Najbolji brodovi za duga pomorska putovanja i krstarenja oceanom

Kao što je prije spomenuto, postoje namjenski izgrađeni čamci, projektirani za vrlo specifičan zadatak. Kada je riječ o dugim morskim putovanjima i prelaženju oceana, ništa ne može nadmašiti jednotrupnu jedrilicu Blue-Water. Podnose gotovo sve vremenske uvjete, a njihov rad bez goriva čini ih idealnim izborom za takvo putovanje. Prema našem iskustvu, neki popularni modeli su: Westsail 32, Hallberg-Rassy i Contessa 32. Za ljude koji žele čvrst motorni čamac, odličan izbor bi bio Nordhavn ili Kadey-Krogen & Selene. Ako je ideja putovati malo brže, katamaran za krstarenje, poput Outremera ili Leoparda & Fountaine Pajota, s Yanmar opremom, bio bi vaša najbolja opcija. Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 također su popularni izbori za takve vrste plovila, no savjetuje se pripaziti na njihov rashladni/ispušni sustav radi korozije. Srećom, uvođenje koljena od nehrđajućeg čelika i znanje korisnika foruma i Reddita značajno su poboljšali situaciju. 

Zahtjevi motora za krstarenje na velikim udaljenostima

Zahtjevi motora prekooceanske krstarice definirani su pouzdanošću motora, globalnom dostupnošću rezervnih dijelova i njihovom opskrbnom mrežom, visokom učinkovitošću goriva i njihovim kontinuiranim radnim ocjenama.

Razmatranja pouzdanosti i redundancije

Kruzer na velikim udaljenostima mora moći putovati neometano neočekivanim kvarovima. Takva je bila priča o Caterpillar seriji 3400 i seriji 3500, koja je postala sinonim za brodske motore otporne na metke, izgrađene doslovno za teške uvjete i ozbiljno opterećenje motora. Osim financijskog utjecaja neočekivanog popravka, boravak na izoliranom mjestu može stvoriti još više poteškoća u slučaju kvara motora. Lokalna dostupnost dijelova, sposobni tehničari i oprema varijable su koje ćete morati uzeti u obzir u takvom incidentu. 

Optimizacija raspona goriva i potrošnje

Osim pouzdanosti motora, drugo jednako važno pitanje je raspon goriva i ekonomičnost goriva. Elektrana koja troši plin zahtijevat će veće spremnike za postizanje istog dometa, što bi uštedu goriva učinilo još gorom, s obzirom na dodatnu težinu. Zlatni omjer između brzine, dugovječnosti motora i uštede goriva obično se postiže oko 60-75% od maksimalnog broja okretaja motora. Uvijek uzmite u obzir svoj tip trupa: gliserska jahta će postići veće brzine pri istim okretajima u minuti, u usporedbi s motornom jahtom istisnine.

Buka motora i faktori udobnosti

Na kraju, ali ne i najmanje važno, motor na dugolinijskim kruzerima trebao bi biti što tiši jer ćete u njemu provoditi dosta vremena. Naravno, ako je motor pouzdan, jeftin za održavanje i ima razumnu potrošnju goriva, možete razmotriti načine smanjivanja njegove razine buke. Dodatna izolacija u motornom prostoru, bolja brtvila na vratima otvora/strojarnice i modifikacije ulaznog filtra, kao i ispušnog sustava, mogu značajno poboljšati razinu buke.

Najbolji čamci za slobodno vrijeme i rekreaciju

Postoji mnogo različitih stilova plovila, izgrađenih za određenu namjenu kada se radi o rekreacijskoj upotrebi, stoga ne postoji "dobar" ili "loš" tip plovila. Točnije, vaš izbor je ili dobar, ili loš, ili možda negdje u sredini - uravnotežen. Analizirajući pojam „slobodno vrijeme“, shvaćamo da je to aktivnost kojom se najčešće bavimo u slobodno vrijeme, kako bismo uživali, opustili se i diverzificirali svoju rutinu od obaveza i svakodnevnog rada. Ukratko, ne postoji objektivan način zabave. Netko može voljeti spora krstarenja, dok drugi može biti ovisnik o brzini. Čak i kada je riječ o vodenim sportovima, neki više vole adrenalinske poput parasailinga, dok drugi uživaju u timskom radu jedrilice. Tu su i nautičari čija je glavna djelatnost ribolov. Uzimajući u obzir sve gore navedeno, razumijemo da govorimo o mnogo različitih navigacijskih stilova, potrebi za udobnošću, zahtjevima motora ili drugim čimbenicima koje bi svaki različiti tip plovila zadovoljio samo u određenoj kategoriji, ali možete napraviti kompromise ako to stavite u drugi zadatak. Da kažemo stvari malo drugačije, zamislite Azimouth zatvoren u Ohridskom jezeru, koji lovi pastrve. Ili nabavite svoj aluminijski čamac za riječni ribolov i pokušajte ga iskoristiti za skokove na otoke u Hrvatskoj.

Bowriders za obiteljsku plovidbu

Bowrider je plovilo za razonodu male veličine, obično do 10 metara i kapaciteta 8-10 osoba. Kao što ime sugerira, bowrider ima sjedala na pramcu. Ova vrsta plovila idealna je za sportove na vodi, kao što su skijanje na vodi, tubing i plivanje. Može se koristiti i za ribolov, ali čamac sa središnjom konzolom ima značajne prednosti. Bowridersima nedostaju kabine, toaleti i drugi komforni sadržaji; stoga nisu dizajnirani za duga putovanja. 

Pontonski čamci za opuštanje i grupne aktivnosti

Pontonski čamci su vrlo ograničeni u svojoj namjeni, budući da se mogu koristiti u vrlo mirnim vodama, poput jezera i rijeka sporog toka. Njihovo MAJOR prednosti su velika, ravna površina koju imaju i činjenica da mogu primiti puno ljudi. Osim toga, imaju vrlo mali gaz, što omogućuje plovidbu u plitkim vodama. U srednjoj Europi postoje veći pontonski čamci koji su pretvoreni u pubove i barove, ili čak kućice za čamce. Osim za rekreaciju, pontonski se čamci koriste i za prijevoz malih vozila na velikim jezerima.

Kruzeri s kabinom za izlete vikendom

Kabinski kruzeri su plovila s najmanje jednim ležajem u kabini, kuhinjom i WC-om. Njihova duljina varira između 7,5-13,5 m, a sve iznad tog raspona ulazi u klasu jahti.

Palubni čamci za svestranost

Palubni brod se gradi sa svrhom da ima veću površinu palube. Palubni čamci su svestrani, kombinirajući brzinu, udobnost i transportni kapacitet.  Možete pecati, možete se baviti vodenim sportovima, možete priređivati ​​zabave ili možete krstariti relativno brzo i udobno. Naravno, ne možete očekivati ​​performanse glisera, budući da ovaj potonji ima uži pramac kako bi se smanjio otpor, dok je palubni brod širi, kako bi se smjestilo više sjedala ili otvorena paluba. Naravno, palubni brod mora imati V-trup, inače brod počinje prelaziti granice pontona. 

Opcije motora za rekreacijske brodove s prednostima i manama

Prva varijabla je godišnja upotreba broda koju netko planira imati. Kratkoročni i dugoročni, mali do srednji sati godišnje obično su jeftiniji s benzinskim motorom. Da, V8 ili glomazni dvotaktni vanbrodski motor mogu trošiti više po milji, ali skuplje je promijeniti 40 litara VDS4.5 ulja na dvostrukoj instalaciji Volvo Penta D4-260, plus 10 i više litara 75w90 ulja za mjenjače, plus mnogo filtera, čišćenje hladnjaka, čišćenje hladnjaka ulja, čišćenje kartera, anoda motora, ispušne cijevi anode, pogonske anode... Općenito, savjetujemo vam da ne koristite rekreacijske dizel motore osim ako ne radite više od 200 sati godišnje. Naravno, svaki dobitak može doći uz kompromis: ne možete imati autonomiju goriva kao D4-260 s gutačem kao što je Yamaha 70BETO, ali ćete točiti gorivo češće. Nećete imati tihi rad velikog brodskog dizelaša, ali to bi bio još jedan kompromis ako ste orijentirani na vrijednost za novac.

Motori koji zahtijevaju malo održavanja za povremene korisnike

Za mali do srednji brod s otvorenom palubom ili središnjom konzolom, izvanbrodski motor do 100 KS bio bi nešto što ne bi koštalo puno novca na godišnjoj razini. Dvotaktni motori obično imaju jeftinije održavanje, ali morate uzeti u obzir da su možda već stari 30 i više godina, s problemima s korozijom, istrošenim cilindrima i blizu skupog i neizbježnog popravka. Statistički najjeftiniji izvanbrodski motori po pitanju rezervnih dijelova su Yamaha, potom Mercury i Suzuki. Johnson & Evinrude, iako su vrlo pouzdani, imaju veće troškove održavanja. Tohatsu ima stalne probleme s opskrbom i malo je dijelova dostupno na naknadnom tržištu, dok Honda možda ima smiješno skupe dijelove i bržu stopu korozije u ispušnim cijevima, glavi i drugim komponentama. Stari V6 s rasplinjačem uparen s Alpha One bila bi još jedna prilično pristupačna kombinacija, ali pripazite na ove razvodnike ili ćete možda biti blizu hidraulične situacije prije nego što to shvatite.

Sve u svemu, manji motori, manji problemi. Što je motor kompliciraniji, to je više komponenti za održavanje, što znači veće troškove.

Najbolji motori s prednostima i manama

Što se tiče malih ribarskih brodova, glasali bismo za bilo koji izvanbrodski motor Yamahe. Stari dvotaktni motori imaju poznate probleme na bočnim poklopcima ispušnih plinova i kućištima termostata, začepljen ispuh, ali ih je lako popraviti i imaju jeftine dijelove. Za veća plovila Volvo Penta benzinac bi bio solidan izbor, ali novije generacije imaju veće troškove održavanja. Mala jedrilica odlično će se snaći sa starom Volvo Penta MD11/MD17, ali uvijek očekujte poteškoće s rijetkim i NLA dijelovima. Mali Yanmar 3-cilindrični motor poput 3GM30 mogao bi biti lakša opcija za održavanje. Motori većeg obujma imaju naprednije sustave, dijagnostiku, tihi rad, ali sve to ima svoju cijenu. 

Prioriteti motora za komercijalna plovila

Najviši prioritet motora komercijalnog broda su što niži operativni troškovi. Da bi se to dogodilo, sljedeće izjave moraju biti istinite:

• Pouzdan motor bez nepredvidivih kvarova.

• Pristupačni i lako dostupni dijelovi.

• Razumna potrošnja goriva (stopa sagorijevanja goriva)

Komercijalni brod mora raditi kad god je to potrebno. Biti u servisu kada se ne očekuje redovno održavanje je bacanje novca. Osim toga, dijelovi za održavanje trebali bi imati razumnu cijenu, bez ugrožavanja njihove trajnosti. U isto vrijeme, dijelovi moraju biti lako dostupni za narudžbu i isporučivi na vrijeme.

Posljednje, ali jednako važno, specifična potrošnja goriva mora biti što manja, bez nedostatka potrebnih konjskih snaga ili okretnog momenta za zadatak. Što je manje litara po nautičkoj milji potrebno, to se više povećava profit od eksploatacije vašeg plovila.

Trajnost i kontinuirani rad

Trajnost komercijalnog brodskog motora, posebno u uvjetima stalnog opterećenja i neprekidnog rada, možda je najvažniji faktor koji netko mora uzeti u obzir. Čak i ako je njegov potrošni materijal prilično skup, ne može se usporediti s iznenadnim oštećenjem, zbog sljedećih očitih razloga:

1. Oštećeni motor ne može proizvesti rad; stoga ga njegov vlasnik ne može eksploatirati za vrijeme dok je na popravku. Ponekad otkazivanje zbog oštećenog motora može imati čak i financijske kazne prilikom potpisivanja takvih ugovora. 

2. Razdoblje popravka može se produljiti ako se brod nalazi u nekom udaljenom području poput Azorskih otoka, zbog kašnjenja potrebnih rezervnih dijelova. Čak ni najveća skladišta rezervnih dijelova ne mogu skladištiti “sve”.

3. Ako se šteta dogodi u stranoj luci, troškovi će biti još veći.

Troškovna učinkovitost i servisni intervals

Još jedan ozbiljan faktor koji netko mora uzeti u obzir je trošak njegovog redovnog održavanja, kao i učestalost njegovih intervala. Troškovi se mogu podijeliti u sljedeće kategorije:

• Cijena rezervnih dijelova.

• Troškovi rada.

• Dodatni troškovi, poput dizanja motora.

Cijena rezervnih dijelova može se malo smanjiti ako angažirate OEM dijelove za neke kvalitetne zamjenske dijelove ili pregovarate o boljim cijenama za zalihe potrošnog materijala. Na kraju dana, par anoda i filtera nemaju rok trajanja. Za rotore, pokušajte ih uvijek održavati "svježima". Troškovi rada također se mogu smanjiti ako ne preskačete redoviti raspored održavanja, budući da ćete minimizirati mogućnost nepredviđenog kvara motora, koji će ionako koštati više. Dakle, dolazimo do još jedne važne varijable pri odabiru komercijalnog motora - njegove popularnosti. Koja bi marka imala više rezervnih dijelova za izbor ili čak jeftinije originalne rezervne dijelove? Nepopularan kao što je Steyr, ili globalni poput Volvo Pente ili Yanmara? Naravno da će odgovor biti zadnja dva. Posljednje, ali ne i najmanje važno, komercijalni motor napravljen je da traje tisuće sati prije nego što a MAJOR remont. Do tog skupog trenutka sagorijevat će gorivo. Pa ako se radi o gutaču goriva, to neće biti dobar izbor.