Recommandations de moteur avec avantages et inconvénients : exigences du moteur § Considérations de maintenance, de fiabilité et de redondance, autonomie de carburant et optimisation de la consommation

Bien que chaque bateau puisse satisfaire le besoin fondamental de chaque plaisancier, à savoir la navigation sur l'eau, il existe des bateaux adaptés à un usage précis. Les exigences du bateau sont définies par les eaux dans lesquelles il est utilisé le plus souvent et par son objectif. Un voilier effectuant un voyage transatlantique doit être équipé d'un petit moteur diesel, orienté vers l'économie, tandis que la coque doit être adaptée aux eaux libres. Le navire lui-même doit disposer de suffisamment d'espace pour les rations de voyage, comme l'eau et la nourriture, ainsi qu'un kit à bord comprenant des pièces de rechange de base, des équipements de sécurité et tout ce qui est nécessaire pour un voyage aussi exigeant. Et oui, c'est exigeant, et il faut faire beaucoup de planification avant de prendre le large-d'éventuelles escales pour faire le plein, avant le large, ou encore une distraction pour les épaulards qui tenteraient de briser votre gouvernail juste après le détroit de Gibraltar. D'un autre côté, un catamaran de 30 pieds qui parcourt les îles de la mer Égée ou de la mer Adriatique n'aura pas besoin de planifier de telles choses à l'avance, en plus d'offrir une navigation douce et confortable aux personnes à bord. Eh bien, à vrai dire, même un radeau pourrait servir à parcourir les îles, mais vous n'êtes pas Tom Hanks dans le tournage de Cast Away !  

Comment choisir la bonne combinaison bateau et moteur

Choisir le bon bateau pour chaque cas n'est pas une tâche facile, car on ne peut tout simplement pas tout avoir. Un moteur essence ne peut pas égaler le rendement énergétique d'un moteur diesel, mais son entretien annuel coûte moins cher. Un hors-bord est toujours plus léger qu'une application à transmission en Z, mais son coût d'acquisition augmente avec les niveaux de puissance et de couple plus élevés. Un catamaran est beau et stable, mais il ne peut pas y arriver aussi vite qu'un hors-bord. Un voilier de 60 pieds pourrait être le candidat idéal pour une traversée transatlantique, mais naviguer dans des eaux peu profondes pourrait s'avérer délicat en raison de son grand gouvernail. Par conséquent, chaque type de coque et de navire a son type de moteur correspondant.

Facteurs clés : utilisation, distance, type d'eau et budget

Vous parcourez donc une page de vente de bateaux et vous êtes sur le point de définir vos premiers critères qui
définirait votre futur navire. Apparemment, le premier facteur serait le montant que vous êtes prêt à dépenser, mais n'oubliez pas de prendre en compte l'entretien annuel. Vous voyez, vous avez peut-être trouvé quelque chose qui ressemble à une opportunité d'achat, disons, par exemple, une Fairline Targa de 38 pieds avec un bicylindre Volvo Penta D4-260, mais si les moteurs ne sont pas en bon état, voire négligés, vous serez surpris par la facture dès que vous les ouvrirez pour nettoyer les intercoolers, ou entretenir tout le système de refroidissement à eau douce, également appelé système de refroidissement fermé. En parlant de cela, un système de refroidissement à l'eau de mer conventionnel nécessite une maintenance nettement moins coûteuse, du moins à court terme. PoseidonMarine propose une large gamme pour composants de refroidissement pour Volvo Penta, et encore plus de pièces pour Moteurs D4 et D6, pourtant l'entretien est un facteur que vous devez inclure dans le budget d'achat. La prochaine chose à considérer est la manière dont vous comptez utiliser votre bateau. Envie d'un petit croiseur ou d'un hors-bord juste pour vous amuser en famille ou entre amis pendant vos vacances ? Cela représenterait peut-être 50 heures de travail, plus 50 heures supplémentaires tout au long de l'année, chaque fois que l'occasion se présente. Etes-vous prêt à renoncer au confort de votre appartement, en changeant de port chaque semaine ? Le logement est-il un cauchemar aux Pays-Bas et envisagez-vous un hangar à bateaux ? Eh bien, un choix judicieux ! Même si vous considérez tout ce qui précède, vous devez toujours définir les eaux sur lesquelles vous naviguez. Une barge transformée en hangar à bateaux ne peut naviguer ni en Méditerranée, ni dans les Caraïbes : elle sera toujours limitée aux réseaux fluviaux d'Europe centrale. Un catamaran sera toujours plus polyvalent, passant facilement entre les bassins d'eau douce ou le grand océan. Ce faisant, vous devez toujours vous assurer que votre bateau est équipé des bonnes anodes. Anodes en aluminium pour les eaux saumâtres et salées, en magnésium pour les eaux douces et en zinc lorsque le bateau reste amarré pendant de longues périodes.  

Faire correspondre la conception de la coque avec la puissance du moteur

La conception de la coque est un élément très critique, car elle affecte l'hydrodynamique du bateau. Stabilité, manœuvrabilité, temps nécessaire pour planer, ou même limitation pour planer–tous ces facteurs sont fortement affectés par la combinaison de la conception de la coque et de la combinaison moteur. Le choix du moteur, et généralement le type de moteur, doit toujours être en harmonie avec la coque et l'utilisation prévue. Il incombe généralement à un ingénieur de coque de déterminer la friction du bateau, le rapport puissance/poids minimum requis pour planer et de simuler sa vitesse dans des conditions de plein régime (WOT) , en utilisant diverses options de moteur possibles. L'ingénieur choisira parmi les moteurs ayant une courbe de couple optimale pour le bateau et répondant aux exigences de puissance nominale. Lors de la sélection du moteur, ses dimensions et son poids doivent également être pris en compte : toutes les salles des machines ne sont pas identiques. Outre tous les paramètres mentionnés ci-dessus, la transmission de cette puissance dans l'eau doit être choisie judicieusement. En parlant de transmission, il faut mentionner le facteur « hélice » . Si le moteur a du mal à atteindre son régime maximum dans des conditions de plein régime (WOT) , il est très probable que l'hélice installée ait un diamètre trop grand ou qu'elle ait un pas important. C'est ce qu'on appelle le sur-étaiement. La situation inverse est celle d'un sous-étaiement : l'hélice est trop petite et le moteur tourne trop facilement, créant une cavitation entre l'hélice et la plaque de cavitation.  

Compromis entre efficacité énergétique et performances

Chaque bateau a une plage de régime optimale qui devient plus économe en carburant, sacrifiant la vitesse pour obtenir une économie de carburant par mile plus élevée. Même une petite augmentation d'un seul nœud suffit à augmenter vos dépenses en carburant de 10 %. Ce montant peut être plus élevé si les conditions météorologiques ne vous aident pas. Planifier un voyage plus long sans possibilité de faire le plein peut nécessiter de sacrifier un peu de vitesse afin d'augmenter votre autonomie en carburant. Votre autonomie de croisière dépend également de la réserve de carburant dont dispose votre réservoir (taille du réservoir) . Puisque vous connaissez la capacité de votre réservoir et votre taux de consommation de carburant, il est facile de calculer les litres par mille marin ou les gallons par mille marin, quelle que soit la mesure à laquelle vous êtes habitué.

Explication des moteurs in-bord, hors-bord et Sterndrive

Les applications intérieures ont tendance à nécessiter moins d'entretien, puisqu'il n'y a pas de transmission extérieure exposée aux éléments. De plus, la partie arrière n'est pas obstruée, ce qui la rend idéale pour les plongeurs ou simplement les nageurs. Grâce à leur conception, les moteurs in-bord permettent une meilleure répartition du poids et une conduite plus douce, ce qui les rend idéaux pour les sports nautiques. Un inconvénient majeur d'une application intérieure est le tirant d'eau plus profond dont elle a besoin et l'absence d'inclinaison, en particulier dans les eaux peu profondes. Les petits in-bord sacrifient une grande partie de l'espace de leur coque pour accueillir l'équipement de conduite, laissant peu d'espace pour la cabine ou tout autre espace utilitaire.

La transmission en Z était une invention visant à créer le nombre d'or entre le monde hors-bord et le monde in-bord. Toute la puissance d'un gros bloc moteur, avec les ajouts de réglage/inclinaison. Déplacer la transmission à l'extérieur de la coque crée plus d'espace pour la cabine, mais il y a un hic ; les transmissions en Z ont des coûts de maintenance plus élevés et des intervalles d'entretien plus fréquents.

Enfin, les moteurs hors-bord maximisent l'espace sur le pont, puisque l'ensemble de l'unité de puissance/entraînement est déplacé à l'extérieur de la poupe du bateau. L'entretien d'un hors-bord de petite ou moyenne taille est généralement moins cher que celui de n'importe quel moteur in-bord ou sterndrive, et il présente de grandes capacités et une grande maniabilité dans les eaux peu profondes. L'ajout d'une protection d'hélice les rend techniquement invulnérables aux bûches de bois, aux pierres ou à d'autres dangers. En même temps, cela crée une protection pour les mammifères marins et les nageurs.

Meilleurs bateaux pour la pêche (eau douce et eau salée)

Chaque style et type de coque présente des avantages et des inconvénients différents lorsqu'il s'agit de pêcher dans différents environnements. Par conséquent, il est nécessaire de considérer les eaux que vous envisagez d'utiliser. La pêche en haute mer a des exigences totalement différentes de celles de la pêche en lac. Même entre différents lacs, les conditions peuvent être différentes. La première classification des bateaux sera donc celle de la mer ou de l'eau douce. A partir de là, le classement porte sur le type de pêche et le lieu dans lequel elle se déroule.

Bateaux à console centrale pour la pêche hauturière

La pêche hauturière a lieu dans des eaux plus profondes que 30 mètres et peut même dépasser des milliers de mètres. La profondeur de l'eau dépend toujours du plateau continental et de son angle, mais on se trouve généralement à 20 à 30 milles de la côte, lorsque la mer passe du bleu clair au bleu foncé. Lorsqu'on pêche dans un tel environnement, notamment les gros gibiers comme le thon, le marlin, le mérou ou autres poissons trophées, il est très confortable d'avoir une visibilité à 360°. Imaginez-vous aux prises avec un thon de taille moyenne et devez traverser une cabine-impossible. De plus, la position de la console centrale au milieu du bateau offre de meilleures chances de repérer les bancs de poissons ou un poisson plus gros. Enfin, ces bateaux sont plus faciles à nettoyer, surtout après l'éviscération d'un gros poisson. Mais tout a un prix… Oubliez le confort d'un chalet, vous serez la plupart du temps exposé aux intempéries. Il y a également une limitation d'espace dont vous devez tenir compte.

Bass Boats pour les lacs d'eau douce

Les Bass Boats sont la solution idéale pour pêcher en lacs et en rivières. Leurs coques sont relativement plates et leurs flancs sont bas. Ainsi, si le temps devient orageux et venteux, vous devriez vous retirer vers le rivage. Leur principal avantage est qu'ils sont spécialement conçus pour la pêche au bar. Ils sont équipés de sondeurs et leur faible tirant d'eau offre une maniabilité étonnante dans des endroits inaccessibles aux autres bateaux. Puisqu'ils sont spécialement conçus, ils peuvent ne pas être très confortables pour la pêche d'autres espèces. Outre leur instabilité dans les eaux agitées, il faut considérer que ces bateaux peuvent transporter de 1 à 3 pêcheurs, ce qui les rend impropres aux événements familiaux.  

Bateaux de pêche en aluminium pour rivières et eaux peu profondes

Les petits bateaux en aluminium sont la solution idéale pour les eaux peu profondes des lacs et rivières. Leur corps en aluminium est plus résistant aux impacts contre les roches et les souches, et il se bosselera, tandis qu'une coque en fibre de verre risque de se fissurer. Étant légers, ils atteignent un tirant d'eau plus élevé que celui d'un plastique ou d'une fibre de verre plus lourd. Leur entretien est minime et peut être associé à un petit moteur hors-bord. Ne vous attendez pas à une conduite de haute qualité, car leur poids léger peut laisser des vents plus forts les pousser. Gardez à l'esprit que leur matériau est sujet à la corrosion galvanique, donc si vous prévoyez de les utiliser dans l'eau saumâtre ou dans l'eau de mer, assurez-vous d'utiliser les bonnes anodes.

Chalutiers pour la pêche commerciale et longue distance

Les chalutiers et les yachts chalutiers sont des navires dotés de capacités en haute mer, construits pour résister aux conditions difficiles de l'océan, tout en offrant un grand espace de chargement. Leur coque volumineuse peut compromettre leur vitesse de croisière, mais c'est en même temps ce qui assure leur navigabilité. Au départ, ces bateaux n'étaient disponibles que pour les pêcheurs commerciaux, mais plus tard, le créneau a évolué et les yachts chalutiers sont devenus accessibles au grand public. Leurs principaux avantages sont :  

1. Autonomie étendue, parfois plus de 1 000 milles avec un seul réservoir.

2. Ils sont à la fois confortables et pratiques.

3. Leur centre de gravité bas les rend très stables dans les eaux agitées.

Techniquement, ils ne présentent aucun inconvénient, puisqu'ils sont construits dans un but bien précis. Il faut considérer qu'ils ne peuvent pas voyager à la vitesse d'un yacht de croisière, mais en même temps le croiseur ne peut pas offrir la stabilité et l'autonomie d'un yacht chalutier.

Moteurs recommandés pour les bateaux de pêche

Il n'existe pas de « meilleur moteur pour un bateau de pêche » , car deux variables importantes définissent vos besoins : votre style de pêche et votre emplacement. Les deux facteurs ci-dessus affectent immédiatement la coque du bateau, qui à son tour définit les exigences de votre moteur.

Moteurs économes en carburant pour les longs voyages de pêche

Un voyage longue distance, qu'il s'agisse de pêche ou simplement de croisière, nécessite une bonne gestion logistique du carburant et des approvisionnements. Si nous ajoutons à l'équation un endroit éloigné où le ravitaillement pourrait ne pas être possible, alors notre meilleur choix serait n'importe quel moteur économe en carburant, capable d'atteindre de faibles taux de consommation, sans sacrifier beaucoup de performances. Eh bien, tout cela ressemble à un Yanmar, non ? Ces moteurs sont réputés pour leur excellente économie de carburant, grâce à leur système de gestion du carburant optimisé, qui utilise la technologie Common Rail. Leur petite gamme de moteurs, comme le GM ou le YM, atteint des valeurs de consommation incroyablement faibles et, pour cette raison, ils sont très populaires dans le monde de la pêche. Même leur milieu de gamme, comme les séries 3JH et 4JH, a tendance à être inférieur à 7 litres par heure à vitesse de croisière. S'ils sont correctement entretenus, ils font partie des moteurs les plus fiables que vous puissiez trouver.

Moteurs silencieux pour des conditions de pêche furtives

Il n'existe pas de moteurs à combustion interne 100 % silencieux, mais les plus silencieux sont les hors-bord à quatre temps à injection de carburant, fonctionnant à bas régime. Si votre proie nécessite des opérations furtives et un mode incognito, alors un moteur électrique sans balais serait votre choix. Ce n'est peut-être pas suffisant pour propulser votre bateau, mais il fonctionnera parfaitement comme moteur de pêche à la traîne, sans effrayer les poissons.

Meilleure gamme de puissance par taille de bateau

Une règle générale consiste à calculer une puissance pour chaque tranche de 25 à 40 livres de poids total. Voici un exemple pour mieux le comprendre : un bateau de 3000 lbs ÷40 lbs = Il faudra au moins 75 CV pour atteindre une vitesse de croisière. Le même poids du bateau doit être divisé par 25 lb si ce bateau est utilisé comme sport nautique. De plus, vous devez toujours tenir compte de la forme de la coque. Une coque plate planera toujours plus facilement qu'une coque en « V profond » .  

Compte tenu de ce qui précède, chaque coque doit être considérée individuellement, en fonction de vos besoins, de sa forme et de la charge globale. Cependant, nous avons créé le tableau suivant, comme référence.

Meilleurs bateaux pour les longs voyages en mer et les croisières océaniques

Comme mentionné précédemment, il existe des bateaux spécialement construits, conçus pour une tâche très spécifique. Lorsqu'il s'agit de longs voyages en mer et de traversée des océans, rien ne vaut un voilier monocoque Blue-Water. Ils peuvent affronter presque toutes les conditions météorologiques et leur fonctionnement sans carburant en fait un choix idéal pour un tel voyage. D'après notre expérience, certains modèles populaires sont : Westsail 32, Hallberg-Rassy et Contessa 32. Pour ceux qui recherchent un bateau à moteur robuste, un excellent choix serait un Nordhavn ou un Kadey-Krogen & Selene. Si l'idée est de voyager un peu plus vite, un catamaran de croisière, comme un Outremer ou un Leopard & Fountaine Pajot, avec un gréement Yanmar, serait votre meilleure option. Les Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 sont également des choix populaires pour ce type de navires, mais il est conseillé de garder un œil sur leur système de refroidissement/d'échappement pour détecter toute corrosion. Heureusement, l'introduction des coudes en acier inoxydable et les connaissances partagées par les utilisateurs du forum et de Reddit ont considérablement amélioré la situation.  

Exigences en matière de moteur pour les croisières longue distance

Les exigences en matière de moteur d'un croiseur océanique sont définies par la fiabilité du moteur, la disponibilité mondiale des pièces de rechange et leur réseau d'approvisionnement, leur rendement énergétique élevé et leurs taux de service continu.

Considérations sur la fiabilité et la redondance

Un croiseur longue distance doit être capable de voyager sans être gêné par des pannes inattendues. Telle fut l'histoire des séries Caterpillar 3400 et 3500, qui sont devenues synonymes de moteurs marins à l'épreuve des balles, construits littéralement pour des conditions difficiles et des charges moteur importantes. Outre l'impact financier d'une réparation imprévue, le fait de se trouver dans un endroit isolé peut créer encore plus de difficultés en cas de panne moteur. La disponibilité locale des pièces, des techniciens compétents et des équipements sont des variables que vous devrez prendre en compte lors d'un tel incident.  

Autonomie de carburant et optimisation de la consommation

Outre la fiabilité du moteur, un autre problème tout aussi important est l'autonomie et l'économie de carburant. Une centrale électrique gourmande en essence nécessitera des réservoirs plus grands pour atteindre la même autonomie, ce qui rendrait l'économie de carburant encore pire, compte tenu du poids supplémentaire. Le rapport d'or entre vitesse, longévité du moteur et économie de carburant est généralement atteint autour de 60 à 75 % du régime moteur maximum. Tenez toujours compte de votre type de coque : un yacht planant atteindra des vitesses plus élevées aux mêmes régimes par minute, par rapport à un yacht à moteur à déplacement.

Facteurs de bruit et de confort du moteur

Enfin et surtout, le moteur d'un véhicule de croisière longue distance doit être aussi silencieux que possible, car vous y passerez beaucoup de temps. Bien entendu, si un moteur est fiable, peu coûteux à entretenir et présente une consommation de carburant raisonnable, vous pouvez envisager des moyens de minimiser ses niveaux de bruit. Une isolation supplémentaire dans le compartiment moteur, de meilleurs produits d'étanchéité sur la porte de la trappe/de la salle des machines et des modifications apportées au filtre d'admission ainsi qu'au système d'échappement peuvent améliorer considérablement les niveaux de bruit.

Meilleurs bateaux pour les loisirs et les loisirs

Il existe de nombreux styles de bateaux différents, construits dans un but spécifique lorsqu'il s'agit d'un usage récréatif. Il n'y a donc pas de « bon » ou de « mauvais » type de bateau. De manière plus appropriée, votre choix est soit bon, soit mauvais, ou peut-être quelque part entre les deux–équilibré. En analysant le terme « loisir » , nous comprenons qu'il s'agit d'une activité que nous pratiquons habituellement pendant notre temps libre, afin de nous amuser, de nous détendre et de diversifier notre routine des tâches ménagères et du travail quotidien. En résumé, il n'existe pas de manière objective de s'amuser. L'un peut aimer les croisières lentes, tandis qu'un autre peut être accro à la vitesse. Même lorsqu'il s'agit de sports nautiques, certains préfèrent davantage l'adrénaline comme le parachute ascensionnel, tandis que d'autres apprécient le travail d'équipe d'un voilier. On y trouve également des plaisanciers dont l'activité principale est la pêche. Compte tenu de tout ce qui précède, nous comprenons que nous parlons de nombreux styles de navigation différents, de besoins de confort, d'exigences en matière de moteur ou d'autres facteurs que chaque type de navire différent aurait dans une catégorie spécifique, mais vous pouvez faire des compromis si vous le confiez à une tâche différente. Pour dire les choses un peu différemment, imaginez un Azimouth confiné dans le lac d'Ohrid, pêchant la truite. Ou procurez-vous votre bateau de pêche en rivière en aluminium et essayez de l'utiliser pour parcourir les îles en Croatie.

Bowriders pour la navigation de plaisance en famille

Le bowrider est une embarcation de plaisance de petite taille, mesurant généralement jusqu'à 10 mètres et pouvant accueillir 8 à 10 personnes. Comme son nom l'indique, un bowrider a des sièges sur la proue. Ce type de bateau est idéal pour les sports nautiques, comme le ski nautique, le tubing et la natation. Il peut également être utilisé pour la pêche, mais un bateau à console centrale présente des avantages non négligeables. Les Bowriders manquent de cabines, de toilettes et d'autres équipements de confort ; ils ne sont donc pas conçus pour les longs voyages.  

Bateaux pontons pour la détente et les activités de groupe

Les bateaux pontons ont un objectif très limité, car ils peuvent être utilisés dans des eaux très calmes, comme les lacs et les rivières à faible débit. Leur MAJOR Les avantages sont la grande surface plane dont ils disposent et le fait qu'ils peuvent accueillir un grand nombre de personnes. De plus, ils ont un très faible tirant d'eau, ce qui permet la navigation dans les eaux peu profondes. Il existe de plus grands bateaux pontons en Europe centrale qui ont été transformés en pubs et bars, voire en hangars à bateaux. Outre l'usage récréatif, les bateaux pontons sont également utilisés pour le transport de petits véhicules sur les grands lacs.

Croiseurs avec cabine pour les voyages du week-end

Les croiseurs avec cabine sont des navires dotés d'au moins une couchette de cabine, d'une cuisine et de toilettes. Leur longueur varie entre 7, 5 et 13, 5 m, et tout ce qui dépasse cette plage entre dans la classe des yachts.

Bateaux pontés pour la polyvalence

Un bateau ponté est construit dans le but d'avoir une plus grande surface de pont. Les bateaux pontés sont polyvalents, alliant vitesse, confort et capacité de transport. Vous pouvez pêcher, pratiquer des sports nautiques, organiser des fêtes ou naviguer relativement rapidement et confortablement. Bien entendu, on ne peut pas s'attendre aux performances d'un hors-bord, puisque ce dernier a une proue plus étroite pour réduire la traînée, tandis que le bateau ponté est plus large, afin d'accueillir plus de sièges ou de pont ouvert. Bien entendu, un bateau ponté doit avoir une coque en V, sinon le bateau commence à franchir les limites d'un ponton.  

Options de moteur pour les bateaux de plaisance avec avantages et inconvénients

La première variable est l'utilisation annuelle qu'une personne envisage d'avoir d'un bateau. Les heures de travail par an à court et à long terme, faibles à moyennes, ont tendance à être moins coûteuses avec un moteur à essence. Oui, un V8 ou un hors-bord à deux temps gourmand peut consommer plus par mile, mais il est plus coûteux de changer 40 litres d'huile VDS4. 5 sur une installation double de Volvo Penta D4-260, plus plus de 10 litres d'huile pour engrenages 75w90, plus de nombreux filtres, nettoyage du radiateur, nettoyage du refroidisseur d'huile, nettoyage du carter, anodes du moteur, anodes du tuyau d'échappement, anodes de transmission… . . Généralement, nous déconseillons les moteurs diesel récréatifs à moins que vous ne fassiez plus que 200 heures par an. Bien entendu, tout gain peut s'accompagner d'un compromis : on ne peut pas avoir l'autonomie en carburant d'un D4-260 avec un gourmand comme un Yamaha 70BETO, mais on fera le plein plus souvent. Vous n'aurez pas le fonctionnement silencieux d'un gros diesel marin, mais ce serait un autre compromis si votre orientation est le rapport qualité-prix.

Moteurs à faible maintenance pour les utilisateurs occasionnels

Pour un bateau de petite à moyenne taille avec un pont ouvert ou une console centrale, un moteur hors-bord de 100 CV ne coûterait pas beaucoup d'argent sur une base annuelle. Les moteurs à deux temps ont tendance à avoir un entretien moins cher, mais vous devez considérer qu'ils ont peut-être déjà plus de 30 ans, avec des problèmes de corrosion, des cylindres usés et une réparation coûteuse et inévitable. Statistiquement, les hors-bord les moins chers en pièces détachées sont Yamaha, puis Mercury et Suzuki. Johnson & Evinrude, bien que très fiables, ils ont des coûts de maintenance plus élevés. Tohatsu a des problèmes d'approvisionnement constants et peu de pièces sont disponibles sur le marché secondaire, tandis que Honda peut avoir des pièces ridiculement chères et un taux de corrosion plus rapide dans les tuyaux d'échappement, la culasse et d'autres composants. Un vieux V6 à carburateur couplé à un Alpha One serait une autre combinaison plutôt abordable, mais faites attention à ces collecteurs, sinon vous pourriez être proche d'une situation hydraulique avant de vous en rendre compte.

Dans l'ensemble, des moteurs plus petits, des problèmes moins importants. Plus un moteur devient complexe, plus il y a de composants à entretenir, ce qui signifie des dépenses plus élevées.

Meilleurs moteurs avec avantages et inconvénients

Pour les petits bateaux de pêche, nous voterions pour n'importe quel hors-bord Yamaha. Les vieux deux temps ont les problèmes connus sur les couvercles latéraux d'échappement et les boîtiers de thermostat, l'échappement bouché, mais il est facile de les réparer et ont des pièces bon marché. Pour les bateaux plus grands, un Volvo Penta essence serait un choix judicieux, mais les nouvelles générations ont des coûts de maintenance plus élevés. Un petit voilier fera très bien l'affaire avec un vieux Volvo Penta MD11/MD17, mais attendez-vous toujours à quelques difficultés avec les pièces rares et NLA. Un petit Yanmar 3 cylindres comme le 3GM30 peut être une option plus facile à entretenir. Les moteurs de plus grande cylindrée disposent de systèmes, de diagnostics et d'un fonctionnement silencieux plus avancés, mais tout cela a un coût.  

Priorités moteurs pour les bateaux commerciaux

La priorité absolue d'un moteur de bateau commercial est d'avoir des coûts d'exploitation aussi bas que possible. Pour que cela se produise, les déclarations suivantes doivent être vraies :

• Un moteur fiable sans pannes imprévisibles.

• Pièces abordables et faciles à trouver.

• Consommation de carburant raisonnable (taux de combustion du carburant)

Un bateau commercial doit fonctionner chaque fois que nécessaire. Être en service alors que ce n'est pas prévu pour une maintenance régulière est un gaspillage d'argent. De plus, ses pièces de maintenance doivent avoir un coût raisonnable, sans compromettre leur durabilité. Dans le même temps, les pièces doivent être facilement accessibles à la commande et livrables à temps.

Enfin, mais tout aussi important, la consommation spécifique de carburant doit être la plus faible possible, sans manquer de puissance ou de couple nécessaire à la tâche. Moins il faut de litres par mille nautique, plus le profit de l'exploitation de votre bateau augmente.

Durabilité et fonctionnement continu

La durabilité d'un moteur marin commercial, en particulier dans des conditions de charge constante et de fonctionnement continu, est peut-être le facteur le plus important à prendre en compte. Même si ses consommables sont aimablement chers, cela ne peut être comparé à un dommage soudain, pour les raisons évidentes suivantes :

1. Un moteur endommagé ne peut pas produire de travail ; son propriétaire ne peut donc pas l'exploiter pendant la durée de sa réparation. Parfois, les annulations dues à un moteur endommagé peuvent même entraîner des pénalités financières lors de la signature de tels contrats.  

2. La période de réparation peut être prolongée si le bateau est situé dans une région reculée comme les îles des Açores, en raison de retards dans les pièces de rechange requises. Même les plus grands entrepôts de pièces détachées ne peuvent pas stocker « tout » .

3. Si le dommage a lieu dans un port étranger, les coûts seront encore plus élevés.

Rentabilité et intervalle de services

Un autre facteur important à prendre en compte est le coût de son entretien régulier, ainsi que la fréquence de ses intervalles. Le coût peut être réparti dans les catégories suivantes :

• Coût des pièces de rechange.

• Coûts de main d'œuvre.

• Coûts supplémentaires, comme le levage du moteur.

Le coût des pièces de rechange peut être légèrement réduit si vous externalisez les pièces OEM, pour des pièces de rechange de qualité, ou si vous négociez de meilleurs prix pour une quantité de consommables en stock. En fin de compte, quelques anodes et filtres n'ont pas de date d'expiration. Pour les turbines, essayez de les garder toujours « fraîches » . Les coûts de main-d'œuvre peuvent également être réduits si vous ne sautez pas votre programme d'entretien régulier, car vous minimiserez le risque d'une panne moteur imprévue, qui coûtera de toute façon plus cher. Nous arrivons donc à une autre variable importante lors du choix d'un moteur commercial : sa popularité. Quelle marque aurait le plus grand choix de pièces de rechange, ou encore des pièces de rechange d'origine moins chères ? Impopulaire comme Steyr, ou mondial comme Volvo Penta ou Yanmar ? Bien sûr, la réponse sera les deux dernières. Enfin et surtout, un moteur commercial est construit pour durer des milliers d'heures avant qu'un MAJOR révision. Jusqu'à ce moment coûteux, il brûlera du carburant. Eh bien, s'il s'agit d'un véhicule gourmand en carburant, ce ne sera pas un bon choix.