Les anodes sacrificielles, parfois appelées anodes en zinc, sont essentielles à l'entretien des bateaux.

Le zinc étant la première substance utilisée pour les anodes sacrificielles, le nom « zinc » leur est désormais attribué. Mais d'autres métaux, comme le magnésium et l'aluminium, peuvent également servir d'anodes sacrificielles.

Le métal relativement bon marché utilisé pour fabriquer une anode sacrificielle se corrodera à la place des éléments métalliques plus coûteux de votre bateau ou yacht, tels que la transmission en Z, l'hélice, les gouvernails, l'arbre et autres composants essentiels. Vos composants métalliques ne se corroderont pas en cas d'immersion prolongée dans l'eau, car le métal de l'anode est moins noble et se corrodera en premier.

Les trois types d'anodes (zinc, aluminium ou magnésium) jouent un rôle dans la prévention de la corrosion, en fonction d'un certain nombre de variables qui seront expliquées ici.

Chez Poseidon Marine, nous essayons de garder en stock une grande variété d'anodes et de kits d'anodes pour les trois alliages différents.

Les avantages des anodes en aluminium

Les anodes en aluminium sont préférées aux anodes en zinc ou en magnésium par de nombreux fabricants et plaisanciers pour plusieurs raisons.

• L'aluminium est devenu plus abordable ces dernières années, ce qui en a fait une option plus attrayante pour les fabricants pour placer des anodes sacrificielles sur leurs nouveaux moteurs, crépines, échangeurs de chaleur, conteneurs, etc.

• Les anodes en zinc offrent une protection limitée en eau douce, moyenne en eau saumâtre et efficace en eau salée. Les anodes en aluminium offrent une bonne protection en eau douce, une protection correcte en eau salée et une bonne protection en eau saumâtre dans les niveaux supérieurs, mais une protection médiocre dans les niveaux inférieurs. Cependant, l'aluminium se passive (forme une couche d'oxyde) plus rapidement que le zinc. L'aluminium est efficace s'il est nettoyé fréquemment. Sinon, l'anode en aluminium risque d'être « passivée » , ce qui la rendrait inefficace.

• Selon les données de l'EPA, le magnésium peut être utilisé pour créer des anodes sacrificielles. De plus, les anodes en aluminium sont plus respectueuses de l'environnement que celles en zinc, et même dans le pire des cas, le zinc a très peu d'impact sur l'environnement. [1]

Cela dit, une anode en aluminium est idéale si vous êtes un plaisancier qui alterne fréquemment entre eau douce et eau salée, ou qui navigue fréquemment en eaux saumâtres. Comparée aux autres métaux, elle est plus abordable, a une durée de vie plus longue et résiste mieux aux variations de qualité de l'eau.

Si vous prévoyez de naviguer uniquement en eau salée, pensez à votre emplacement. Dans les eaux tropicales extrêmement chaudes, la température élevée de l'eau produit davantage d'oxygène dissous, ce qui accélère la corrosion et sollicite davantage les anodes, réduisant ainsi leur durée de vie.

Considérant que nous proposons des anodes dans toute la mer Méditerranée, Poseidon Marine conserve un stock important d'anodes en aluminium.

Utilisation d'anodes sacrificielles en magnésium : le roi de l'eau douce

Bien que les anodes en aluminium et en zinc soient applicables en eau douce, les anodes en magnésium (Mg) [2] surpassent les anodes en aluminium et en zinc dans cet environnement.

La résistance élevée des eaux douces [3] nécessite le courant de sortie important des MG. Les anodes en magnésium constituent la meilleure option pour l'eau douce, en particulier si votre récipient est immergé pendant de longues périodes, même si elles sont plus coûteuses et ont une durée de vie plus courte que les anodes en zinc et en aluminium.

Le risque de surtension (libération d'hydrogène) causé par le courant de sortie élevé du magnésium dans l'eau salée peut être minimisé en utilisant des anodes de magnésium plus petites ou moins nombreuses ; néanmoins, la durée de vie d'une anode de magnésium dans l'eau salée est généralement trop courte pour être une bonne option dans ce cas.

Outre la Méditerranée, nous avons des clients situés dans des deltas fluviaux ou exclusivement dans des bassins d'eau douce. C'est pourquoi nous disposons de kits d'anodes en magnésium en stock.

Là où les anodes de zinc règnent toujours en maître

Lorsqu'il est amarré ou ancré dans l'eau de mer pendant de longues périodes, le zinc est le meilleur matériau à utiliser comme anode sacrificielle.

Comparées à d'autres métaux, les anodes en zinc sont plus performantes pour éliminer toute accumulation de film, exposer le nouvel alliage de zinc à l'eau et maintenir l'activité électrochimique de l'anode au fil du temps. Dans les anodes en aluminium, le métal consommé peut former un film et former une croûte ou une barrière qui rend l'anode passive en l'absence de cette capacité d'élimination améliorée.

La passivation de l'anode est d'autant plus probable que le récipient est laissé en place plus longtemps.

Les anodes sont réactivées pendant le mouvement d'un navire, car le courant électrique produit par l'eau courante les sollicite. Quel que soit le type de métal, la découpe à travers l'eau élimine également le dépôt d'oxyde de l'anode.

Les anodes en zinc et en aluminium fonctionneront toutes deux si le navire est régulièrement utilisé en eau de mer. Les anodes en zinc sont la meilleure option si vous souhaitez rester en eau salée pendant de longues périodes.

Comment fonctionnent les anodes ?

En théorie, une batterie est créée lorsque deux métaux différents sont immergés dans l'eau et reliés physiquement ou électriquement. Un certain courant circule alors entre les deux métaux.

L'un des métaux contribue au courant en libérant des fragments de lui-même dans l'eau de mer sous forme d'ions métalliques. Les métaux immergés sur votre bateau se détérioreront progressivement si la corrosion n'est pas contrôlée.

Bien que les jambes de force, les gouvernails, les moteurs hors-bord et les transmissions arrière soient également sensibles à la corrosion, les hélices en aluminium sur des arbres en acier inoxydable sont les victimes les plus courantes.

Un courant électrique est créé vers le métal le moins noble, qui recevra le courant, en introduisant un deuxième métal (une anode plus noble) , permettant à l'anode de se sacrifier par un transfert d'ions.

Quand changer votre anode sacrificielle et autres conseils

Il y a quelques règles que vous devez respecter quel que soit le matériau que vous choisissez pour votre anode sacrificielle afin de maintenir l'intégrité de vos anodes et d'éviter tout type de corrosion des pièces essentielles de votre bateau :

• Lorsque la corrosion a réduit l'anode de moitié environ, remplacez-la. Si cela se produit dans l'année, il peut être judicieux d'augmenter la taille et le poids de l'anode.

• Pour fonctionner, une anode en zinc doit être en contact électrique avec le métal qu'elle est censée protéger. Par exemple, elle doit être directement devant l'hélice, sur l'arbre d'hélice. Elle peut également être reliée par un fil si le contact direct est impossible.

• La peinture ou tout autre revêtement ne doit jamais être appliqué sur une anode car cela la rendrait inefficace.

• Vous pouvez utiliser différents métaux d'anode, mais évitez de les mélanger. Par exemple : la protection de l'arbre et de l'hélice étant relativement isolée, un autre type d'anode est acceptable.

• Avant d'installer l'anode, il est essentiel de s'assurer que la surface sous le zinc est brillante et nue afin de garantir un bon contact électrique.

La leçon à tirer de l'histoire des anodes ? Au lieu de dépenser des milliers de dollars pour un nouvel arbre d'hélice ou un nouvel embase, il est plus économique et rapide de changer les anodes régulièrement. Poseidon Marine possède les connaissances nécessaires pour vous aider à choisir le bon alliage d'anode et la qualité adéquate pour protéger votre moteur et votre embase.

[1] Apports de zinc dans les eaux côtières à partir d'anodes sacrificielles.

[2] Magnésium, tableau périodique.

[3] Résistance