Motoranbefalinger med fordele og ulemper: Motorkrav § Vedligeholdelse, pålidelighed og redundansovervejelser, brændstofrækkevidde og forbrugsoptimering

Selvom hver båd kan opfylde det grundlæggende behov for hver sejler, som er navigation i vandet, er der skræddersyede fartøjer til et specifikt formål. Bådens krav er fastsat af de farvande, den bruges oftest i, og af dens formål. En sejlbåd på en transatlantisk tur skal være udstyret med en lille dieselmotor, med orientering mod økonomien, mens skroget skal være egnet til åbent vand. Selve fartøjet skal have tilstrækkelig plads til rejserationer, såsom vand og mad, samt et kit ombord med basale reservedele, sikkerhedsudstyr og hvad der ellers er nødvendigt på en så krævende tur. Og ja, det er krævende, og der skal planlægges en del, før du sætter sejl – mulige stop for at tanke brændstof, før det åbne hav, eller endda en eller anden distraktion for spækhuggeren, der ville forsøge at knække dit ror lige efter Gibraltarstrædet. På den anden side behøver en 30 fods katamaran, der laver ø-hop i Det Ægæiske Hav eller Adriaterhavet, ikke planlægge sådanne ting på forhånd, udover at give en jævn og behagelig tur til folk ombord. Nå, sandt at sige, kan selv en tømmerflåde tjene formålet med øhop, men du er ikke Tom Hanks, der filmer Cast Away! 

Sådan vælger du den rigtige båd- og motorkombination

At vælge den rigtige båd til hvert enkelt tilfælde er ikke en nem opgave, da du simpelthen ikke kan få det hele. En indenbords benzin kan ikke matche brændstofeffektiviteten af ​​en diesel, men dens årlige vedligeholdelse koster mindre. En påhængsmotor er altid lettere end en hækdrevsapplikation, men omkostningerne ved at anskaffe sig stiger med højere hestekræfter og drejningsmoment. En katamaran er rar og stabil, men den kan ikke komme der så hurtigt, som en speedbåd gør. En 60 fods sejlbåd kan være den ideelle kandidat til en transatlantisk krydsning, men det kan være vanskeligt at navigere på lavt vand på grund af dets store ror. Derfor har hver skrog- og fartøjstype sin matchende motortype.

Nøglefaktorer: Brug, afstand, vandtype og budget

Så du gennemser en bådsalgsside, og du er ved at sætte dine første kriterier
ville definere dit fremtidige fartøj. Tilsyneladende ville den første faktor være det beløb, du er villig til at bruge, men glem ikke at tage højde for den årlige vedligeholdelse. Ser du, du har måske fundet noget, der ligner en købsmulighed, f.eks. en 38 fods Fairline Targa med en dobbelt Volvo Penta D4-260, men hvis motorerne ikke er i god stand, eller endda forsømte, vil du blive overrasket over regningen, så snart du åbner dem for at rense intercoolerne, eller vedligeholde hele det lukkede ferskvandskølesystem, også kaldet. Apropos det, så har et konventionelt havvandskølesystem en væsentlig billigere vedligeholdelse, i hvert fald på kort sigt.  PoseidonMarine fører et omfattende sortiment til kølekomponenter til Volvo Penta, og endnu flere dele til D4 og D6 motorer, men vedligeholdelse er en faktor, du bør medtage i købsbudgettet. Den næste ting du bør overveje er, hvordan du planlægger at bruge din båd. Vil du have en lille cruiser eller speedbåd bare for at have det sjovt med din familie eller venner under dine ferier? Det ville være måske 50 arbejdstimer plus yderligere 50 i løbet af året, når chancen er givet. Er du klar til at opgive komforten i din lejlighed og skifte havn hver uge? Er bolig et mareridt i Holland, og overvejer du et bådehus? Nå, et klogt valg! Selvom du overvejer alt ovenstående, skal du stadig definere de farvande, du navigerer efter. En pram omdannet til et bådehus kan ikke sejle i Middelhavet og heller ikke Caribien - hun vil altid være begrænset inden for flodsystemerne i Centraleuropa. En katamaran vil altid være mere alsidig og skifter nemt mellem ferskvandsbassiner eller det åbne hav. Gør du det, bør du altid sikre dig, at din båd har de rigtige anoder på den. Aluminiumsanoder til brug i brak- og saltvand, magnesium til ferskvand og zink, når båden ligger fortøjet i længere perioder. 

Matchende skrogdesign med motorkraft

Skrogdesignet er et meget kritisk element, da t påvirker bådens hydrodynamik. Stabilitet, manøvredygtighed, tid, der kræves til at plane, eller endda begrænsning til planing – alle disse faktorer er stærkt påvirket af kombinationen af ​​skrogdesign og motorkombination. Motorvalget og generelt motortypen bør altid være i harmoni med skroget og den tilsigtede brug. Det er normalt en skrogingeniørs opgave at bestemme bådens friktion, det mindste effekt-til-vægt-forhold, der kræves for at høvle, og at simulere dens hastighed under wide-open gas (WOT) forhold ved hjælp af forskellige mulige motorindstillinger. Ingeniøren vil vælge blandt motorer, der har en optimal momentkurve for båden og opfylder kravene til de nominelle hestekræfter. Mens du vælger motor, skal dens dimensioner og vægt også tages i betragtning - ikke alle maskinrum er ens. Udover alle de førnævnte parametre skal transmissionen af ​​denne kraft til vandet vælges med omhu. Når vi taler om transmission, bør vi nævne faktoren "propel". Hvis motoren kæmper for at ramme sit maks. omdrejningstal under vidåbent gasspjæld (WOT), er det meget sandsynligt, at den installerede propel er for stor i diameter, eller at den har en stor stigning. Dette kaldes over-propping. Dens modsatte situation er understøtte: Propellen er for lille, og motoren drejer for let, hvilket skaber kavitation mellem propellen og kavitationspladen. 

Brændstofeffektivitet vs ydeevne afvejninger

Hver båd har et optimalt omdrejningstal, der bliver mere brændstoføkonomisk, hvilket ofrer hastigheden for at opnå højere brændstoføkonomi pr. mile. Selv en lille stigning på en enkelt knude er nok til at øge dine brændstofudgifter med 10%. Dette beløb kan være højere, hvis vejrforholdene ikke hjælper dig. Planlægning af en længere tur uden mulighed for at tanke brændstof kan kræve, at du ofrer en vis hastighed for at øge din brændstofautonomi. Din sejlrækkevidde er også afhængig af reservebrændstof din tank har (tankstørrelse). Da du kender din tanks kapacitet og din brændstofforbrændingshastighed, er det nemt at beregne liter per sømil eller gallons per sømil - uanset hvilket mål du er vant til.

Indenbords vs påhængsmotor vs sterndrive-motorer forklaret

Indenbordsapplikationer har en tendens til at have mindre vedligeholdelse, da der ikke er noget uddrev udsat for elementerne. Derudover er agtersiden uhindret, hvilket gør den ideel til dykkere eller bare svømmere. På grund af deres design opnår indenbordsmotorer en bedre vægtfordeling og en mere jævn kørsel, hvilket gør dem ideelle til vandsport. En væsentlig ulempe ved en indenbords applikation er det dybere træk, det har brug for, og manglen på vipning, især i lavt vand. Mindre indenbordsborde ofrer meget af deres skrogs plads for at rumme køreudstyret, hvilket efterlader lidt plads til kabinen eller andet brugsrum.

Sterndrevet var en opfindelse til at skabe det gyldne snit mellem påhængsmotoren og indenbordsmotoren. Al kraften fra en stor blokmotor, med tilføjelsen af ​​trimning/vipning. Flytning af transmissionen uden for skroget skaber mere plads til kabinen, men der er en hak; sterndrev har højere vedligeholdelsesomkostninger og hyppigere serviceintervaller.

Endelig maksimerer påhængsmotorerne dækspladsen, da hele kraft-/drivenheden flyttes uden for bådens agterstavn. Servicen på en lille eller mellemstor påhængsmotor er normalt billigere end nogen indenbords- eller sterndrive, og de har store kapaciteter og manøvredygtighed på lavt vand. Tilføjelse af en propelskærm gør dem teknisk usårlige over for træstammer, sten eller andre farer. Samtidig skaber det en beskyttelse for havpattedyr og svømmere.

Bedste både til fiskeri (ferskvand og saltvand)

Hver anden stil og skrogtype har forskellige fordele og ulemper, når det kommer til fiskeri i forskellige miljøer. Derfor er det nødvendigt at overveje de farvande, du planlægger at bruge hende. Dybhavsfiskeri har helt andre krav sammenlignet med søfiskeri. Selv mellem forskellige søer kan forholdene være forskellige. Derfor vil den første klassificering af både være til hav eller ferskvand. Derefter vedrører klassificeringen typen af ​​fiskeri og det sted, hvor det foregår.

Center Console både til offshore fiskeri

Offshore-fiskeriet foregår i farvande, der er dybere end 30 meter, og kan overstige endda tusindvis. Vanddybden er altid afhængig af kontinentalsoklen og vinklen på den, men du er normalt 20 til 30 miles væk fra kysten, når havet skifter fra lyseblåt til mørkeblåt. Når man fisker i et sådant miljø, især efter storvildt som tun, marlin, groupers eller andre trofæfisk, er det meget behageligt at have en 360° udsyn. Forestil dig, at du kæmper med en mellemstor tun, og du skal igennem en hytte - umuligt. Derudover giver placeringen af ​​den centrale konsol i midten af ​​båden en bedre chance for at se skolefisk eller en større fisk. Endelig er sådanne både lettere at rengøre, især efter en rodet rensning af en stor fisk. Alt kommer dog med en pris... Glem komforten i en hytte, du vil blive udsat for vejrliget det meste af tiden. Der er også en pladsbegrænsning, du skal overveje.

Basbåde til ferskvandssøer

Basbåde er den ideelle løsning til fiskeri i søer og floder. Deres skrog er relativt flade, og deres sider er lave, så hvis vejret bliver stormfuldt og blæsende, bør du trække dig tilbage til kysten. Deres største fordel er, at de er specialbygget til bassefiskeri. De er udstyret med fishfinders, og deres lave dybgang giver en fantastisk manøvredygtighed på steder, som andre både ikke kan nå. Da de er specialbyggede, er de måske ikke særlig behagelige for en anden art fiskeri. Udover deres ustabilitet i hårdt vand, bør man overveje, at sådanne både kan transportere fra 1-3 lystfiskere, hvilket gør dem uegnede til familiebegivenheder. 

Aluminiumsfiskerbåde til floder og lavt vand

Små aluminiumsbåde er den ideelle løsning til det lave vand i søer og floder. Deres aluminiumskrop er mere modstandsdygtig over for stød mod sten og stubbe, og det vil bule, mens et glasfiberskrog risikerer at revne. Da de er lette, opnår de et højere træk sammenlignet med en tungere plastik eller glasfiber. Deres vedligeholdelse er minimal, og kan kombineres med en lille påhængsmotor. Forvent ikke en tur af høj kvalitet, da deres lette vægt kan lade stærkere vinde presse dem. Husk, at deres materiale er tilbøjeligt til galvanisk korrosion, så hvis du planlægger at bruge dem i brakvand eller havvand, skal du sørge for at bruge de rigtige anoder.

Trawlerbåde til kommercielt og langtursfiskeri

Trawlerbåde og trawleryachter er fartøjer med åbent hav-kapacitet, bygget til at modstå havets barske forhold, samtidig med at de tilbyder stort lastrum. Deres omfangsrige skrog kan kompromittere deres marchhastighed, men det er samtidig det, der sikrer deres sødygtighed. I starten var disse både kun tilgængelige som kommercielle fiskere, men senere blev nichen udviklet, og trawleryachter blev tilgængelige for den bredere offentlighed. Deres vigtigste fordele er: 

1. Udvidet rækkevidde, nogle gange over 1000 miles på en enkelt tank.

2. De er komfortable og praktiske på samme tid.

3. Deres lave tyngdepunkt gør dem virkelig stabile i hårdt vand.

Teknisk set har de ingen ulempe, da de er bygget til et helt specifikt formål. Man skal overveje, at de ikke kan rejse med en krydstogts hastighed, men samtidig kan krydseren ikke tilbyde stabiliteten og rækkevidden af ​​en trawleryacht.

Anbefalede motorer til fiskerbåde

Der er ikke sådan noget som "den bedste motor til en fiskerbåd", da der er to vigtige variabler, der definerer dine behov: din fiskestil og din placering. Ovenstående to faktorer påvirker umiddelbart bådens skrog, som igen definerer din motors krav.

Brændstofeffektive motorer til lange fisketure

En langdistancetur, hvad enten den er for at fiske eller bare sejle, kræver en god logistisk styring af brændstof og forsyninger. Hvis vi tilføjer i ligningen et fjerntliggende sted, hvor tankning måske ikke er muligt, så ville vores bedste valg være enhver brændstofeffektiv motor, der kan opnå lave forbrugsrater uden at ofre en masse ydeevne. Alt dette lyder som en Yanmar, ikke? Disse motorer er kendt for deres fremragende brændstoføkonomi på grund af deres optimerede brændstofstyringssystem, som bruger common-rail-teknologi. Deres lille udvalg af motorer, som GM eller YM, opnår utroligt lave forbrugstal, og af den grund er de meget populære inden for fiskeriverdenen. Selv deres mellemområde, som 3JH- og 4JH-serien, har en tendens til at være under 7 liter i timen ved en marchhastighed. Hvis de vedligeholdes korrekt, er de blandt de mest pålidelige motorer, du kan finde.

Støjsvage motorer til stealth fiskeriforhold

Der er ingen 100 % støjsvage forbrændingsmotorer, men de mest støjsvage er brændstofindsprøjtede firetakts påhængsmotorer, der kører ved lave omdrejninger. Hvis dit bytte kræver snigende operationer og inkognitotilstand, så ville en børsteløs elektrisk motor være dit valg. Det er måske ikke nok til at drive din båd frem, men den vil fungere fremragende som trollingmotor uden at skræmme fisken.

Bedste hestekræfter efter bådstørrelse

En generel regel er at beregne en hestekræfter for hver 25 lbs til 40 lbs totalvægt. Her følger et eksempel for at forstå det bedre: en 3000 lbs båd ÷40 lbs = Vil kræve mindst 75 HK for at opnå en krydsfart. Den samme bådvægt skal divideres med 25 lbs, hvis den båd bruges som vandsport. Derudover bør du altid overveje formen på skroget. Et fladt skrog vil altid plane lettere, sammenlignet med et "deep-V" skrog. 

I betragtning af ovenstående bør hvert skrog betragtes individuelt, baseret på dine behov, dets form og den samlede belastning. Vi har dog lavet følgende tabel, som en baseline.

Bedste både til lange sørejser og havcruising

Som nævnt før er der specialbyggede både, konstrueret omkring en meget specifik opgave. Når det kommer til lange sørejser og havkryds, kan intet slå en Blue-Water Monohull-sejlbåd. De kan klare næsten alt vejr, og deres brændstoffri drift gør dem til et ideelt valg til sådan en tur. Ifølge vores erfaring er nogle populære modeller: Westsail 32, Hallberg-Rassy og Contessa 32. For folk, der ønsker en robust motorbåd, ville et glimrende valg være en Nordhavn eller en Kadey-Krogen & Selene. Hvis ideen er at rejse en lille smule hurtigere, ville en cruising katamaran, som en Outremer eller Leopard & Fountaine Pajot, med en Yanmar rig være din bedste mulighed. Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 er også populære valg til sådanne slags fartøjer, men det tilrådes at holde øje med deres køle-/udstødningssystem for korrosion. Glædeligt har introduktionen af ​​albuer i rustfrit stål og den viden, der deles fra forum- og Reddit-brugere, forbedret situationen markant. 

Motorkrav til langdistance-cruising

Motorkravene til en oceancruiser er defineret af motorens pålidelighed, den globale tilgængelighed af reservedele og deres forsyningsnetværk, høj brændstofeffektivitet og deres kontinuerlige driftsværdier.

Overvejelser om pålidelighed og redundans

En langdistancecruiser skal kunne rejse uhindret af uventede fejl. Sådan var historien om Caterpillar 3400-serien og 3500-serien, som blev synonym med skudsikre marinemotorer, bygget bogstaveligt talt til barske forhold og seriøs motorbelastning. Udover de økonomiske konsekvenser af en uventet reparation, kan det at være på et isoleret sted skabe endnu flere vanskeligheder i tilfælde af motorfejl. Lokal tilgængelighed af dele, dygtige teknikere og udstyr er variabler, som du bliver nødt til at overveje i en sådan hændelse. 

Optimering af brændstofrækkevidde og forbrug

Bortset fra motorens pålidelighed er et andet lige så vigtigt spørgsmål brændstofrækkevidden og brændstoføkonomien. Et gasslugende kraftværk vil kræve større tanke for at opnå samme rækkevidde, hvilket ville gøre brændstoføkonomien endnu værre, den ekstra vægt taget i betragtning. Det gyldne forhold mellem hastighed, motorens levetid og brændstoføkonomi opnås normalt omkring 60-75 % af motorens maksimale omdrejningstal. Overvej altid din skrogtype: En planende yacht vil opnå højere hastigheder ved de samme omdrejninger, sammenlignet med en forskydningsmotoryacht.

Motorstøj og komfortfaktorer

Sidst men ikke mindst skal en motor i en langdistancecruiser være så støjsvag som muligt, da du kommer til at bruge meget tid i den. Selvfølgelig, hvis en motor er pålidelig, billig at vedligeholde og har et rimeligt brændstofforbrug, kan du overveje måder at minimere dens støjniveauer. Yderligere isolering i motorrummet, bedre tætningsmidler på lugen/motorrumsdøren og modifikationer af indsugningsfilteret samt udstødningssystemet kan forbedre støjniveauet markant.

Bedste både til fritid og rekreativt brug

Der er mange forskellige skibsstile, bygget til et specifikt formål, når det kommer til rekreativ brug, derfor er der ingen "god" eller "dårlig" bådtype. Mere passende er dit valg enten godt eller dårligt, eller måske et sted i midten - afbalanceret. Ved at analysere udtrykket "fritid", forstår vi, at det er en aktivitet, vi normalt laver i vores fritid, for at hygge os, slappe af og diversificere vores rutine fra gøremål og dagligt arbejde. For at opsummere, er der ikke en objektiv måde at more sig på. En kan elske langsomme krydstogter, mens en anden kan være en fartmisbruger. Selv når det kommer til vandsport, foretrækker nogle mere adrenalin-orienteret som parasailing, mens andre nyder teamworket fra en sejlbåd. Der er også sejlere, hvis hovedaktivitet er fiskeri. I betragtning af alt det ovenstående forstår vi, at vi taler om mange forskellige navigationsstile, behov for komfort, motorkrav eller andre faktorer, som hver enkelt fartøjstype ville være i en specifik kategori, men du kan gå på kompromis, hvis du sætter den i en anden opgave. For at sige tingene lidt anderledes, forestil dig en Azimouth indespærret i Ohrid-søen, der fisker ørred. Eller få din flodfisker-aluminiumsbåd og prøv at bruge den til ø-hop i Kroatien.

Bowriders til familiebådsejlads

Bowrideren er et lystfartøj af lille størrelse, normalt op til 10 meter og med en kapacitet på 8-10 personer. Som navnet antyder, har en bowrider sæder på stævnen. Denne type fartøj er ideel til vandsport, såsom vandski, tubing og svømning. Den kan også bruges til fiskeri, men en båd med midterkonsol har betydelige fordele. Bowriders mangler kabiner, toiletter og andre bekvemmeligheder; derfor er de ikke designet til lange ture. 

Pontonbåde til afslapning og gruppeaktiviteter

Pontonbåde er meget begrænsede i deres formål, da de kan bruges i meget roligt vand, som søer og langsomt strømmende floder. Deres MAJOR fordele er det store, flade areal, de har, og det faktum, at de kan rumme mange mennesker. Derudover har de en meget lille dybgang, hvilket tillader navigation i lavt vand. Der er større pontonbåde i Centraleuropa, der er blevet omdannet til pubber og barer, eller endda bådehuse. Bortset fra rekreativ brug, bruges pontonbåde også til transport af små køretøjer på store søer.

Cabin Cruisers til weekendture

Cabincruisere er fartøjer med mindst én kahytskøje, et køkken og et toilet. Deres længde varierer mellem 7,5-13,5 m, og alt over denne rækkevidde går ind i yachtklassen.

Dæksbåde for alsidighed

En dæksbåd er bygget med det formål at få et større dæksareal. Dæksbåde er allround-både, der kombinerer hastighed, komfort og transportkapacitet.  Du kan fiske, du kan dyrke vandsport, du kan holde fester, eller du kan cruise relativt hurtigt og komfortabelt. Selvfølgelig kan du ikke forvente ydeevnen af ​​en speedbåd, da sidstnævnte har en smallere stævn for at reducere modstand, mens dæksbåden er bredere, for at kunne rumme flere sæder eller åbent dæksareal. Selvfølgelig skal en dæksbåd have et V-skrog, ellers begynder båden at krydse grænserne for en ponton. 

Motormuligheder til fritidsbåde med fordele og ulemper

Den første variabel er den årlige brug, nogen planlægger at have en båd. Kort- og langsigtede, lave til mellemlange timer pr. år har en tendens til at være billigere med en benzinmotor. Ja, en V8 eller en slugende totakts påhængsmotor bruger måske mere per mil, men det er dyrere at skifte 40 liter VDS4.5-olie på en dobbeltinstallation af Volvo Penta D4-260, plus 10-plus liter 75w90 gearolie, plus mange filtre, kølerrensning, rensning af oliekøler, rensning af motorkøler, drev, motordrev anoder….. Generelt fraråder vi rekreative dieselmotorer, medmindre du laver mere end 200 timer om året. Selvfølgelig kan enhver gevinst komme med et kompromis: Du kan ikke have brændstofautonomi som en D4-260 med en sludder som en Yamaha 70BETO, men du vil tanke oftere. Du vil ikke have den lydløse drift af en stor marinediesel, men det ville være endnu et kompromis, hvis din orientering er værdi for pengene.

Motorer med lav vedligeholdelse til afslappede brugere

For en lille til mellemstor båd med et åbent dæk eller en central konsol ville en påhængsmotor op ad 100 HK være noget, det ikke ville koste mange penge på årsbasis. To-taktere har en tendens til at have billigere vedligeholdelse, men du skal overveje, at den allerede kan være 30-plus-år gammel, med korrosionsproblemer, slidte cylindre og tæt på en dyr og uundgåelig reparation. Statistisk set er de billigste påhængsmotorer med hensyn til reservedele Yamaha, derefter Mercury og Suzuki. Johnson & Evinrude, selvom de er meget pålidelige, har de højere vedligeholdelsesomkostninger. Tohatsu har konstante forsyningsproblemer og få dele er tilgængelige eftermarkedet, mens Honda kan have latterligt dyre dele og hurtigere korrosionshastighed i udstødningsrør, hoved og andre komponenter. En gammel, karbureret V6 parret med en Alpha One ville være en anden ret overkommelig kombination, men pas på disse manifolds, ellers er du måske i nærheden af ​​en hydraulisk situation, før du ved af det.

Alt i alt mindre motorer, mindre problemer. Jo mere kompliceret en motor bliver, jo flere komponenter skal vedligeholdes, hvilket betyder højere udgifter.

Bedste motorer med fordele og ulemper

For små fiskerbåde vil vi stemme på enhver Yamaha påhængsmotor. De gamle totakter har de kendte problemer på udstødningssidedæksler og termostathuse, tilstoppet udstødning, men det er nemt at reparere dem, og har billige dele. For større både vil en Volvo Penta benzin være et solidt valg, men de nyere generationer har højere vedligeholdelsesomkostninger. En lille sejlbåd vil klare sig godt med en gammel Volvo Penta MD11/MD17, men forvent altid nogle vanskeligheder med sjældne og NLA dele. En lille Yanmar 3-cyl som 3GM30 kan være en lettere at vedligeholde mulighed. Motorer med større slagvolumen har mere avancerede systemer, diagnostik, lydløs drift, men alt dette koster. 

Motorprioriteter for kommercielle både

Den højeste prioritet for en kommerciel båds motor er at have så lave driftsomkostninger som muligt. For at få dette til at ske, skal følgende udsagn være sande:

• En pålidelig motor uden uforudsigelige nedbrud.

• Overkommelige dele, der er nemme at købe.

• Rimeligt brændstofforbrug (brændstofforbrændingshastighed)

En erhvervsbåd skal fungere, når det er nødvendigt. At være i tjeneste, når det ikke forventes at være til regelmæssig vedligeholdelse, er spild af penge. Derudover bør dens vedligeholdelsesdele have en rimelig pris uden at gå på kompromis med deres holdbarhed. Samtidig skal delene være let tilgængelige at bestille og leveres til tiden.

Sidst, men lige så vigtigt, skal det specifikke brændstofforbrug være så lavt som muligt, uden at mangle de nødvendige hestekræfter eller drejningsmoment til opgaven. Jo færre liter per sømil, der er behov for, jo mere øges profitten fra din bådudnyttelse.

Holdbarhed og kontinuerlig drift

Holdbarheden af en kommerciel marinemotor, især under forhold med konstant belastning og kontinuerlig drift, er måske den vigtigste faktor, nogen skal overveje. Selvom dets forbrugsstoffer er venligt dyre, kan det ikke sammenlignes med pludselige skader på grund af følgende åbenlyse årsager:

1. En beskadiget motor kan ikke frembringe arbejde; derfor kan dens ejer ikke udnytte det i den tid, det repareres. Nogle gange kan aflysninger på grund af en beskadiget motor endda have økonomiske sanktioner, når sådanne kontrakter er underskrevet. 

2. Reparationsperioden kan forlænges, hvis båden er placeret i et fjerntliggende område som Azorerne, på grund af forsinkelser i de nødvendige reservedele. Selv de største reservedelslagre kan ikke have "alt".

3. Sker skaden i en udenlandsk havn, bliver omkostningerne endnu højere.

Omkostningseffektivitet og serviceintervals

En anden alvorlig faktor, nogen skal overveje, er omkostningerne ved dens regelmæssige vedligeholdelse, såvel som hyppigheden af dens intervaller. Prisen kan opdeles i følgende kategorier:

• Reservedele koster.

• Arbejdsomkostninger.

• Ekstra omkostninger, som motorløft.

Reservedelsomkostningerne kan trimmes lidt, hvis du outsourcer OEM-delene, for nogle kvalitetsudskiftninger, eller forhandler bedre priser for en lagermængde af forbrugsvarer. I slutningen af ​​dagen har et par anoder og filtre ikke en udløbsdato. For impellere, prøv at holde dem altid "friske". Arbejdsomkostningerne kan også reduceres, hvis du ikke springer din almindelige vedligeholdelsesplan over, da du vil minimere chancen for et uforudset motorfejl, som alligevel vil koste mere. Så vi kommer ned til en anden vigtig variabel, når vi vælger en kommerciel motor - dens popularitet. Hvilket mærke ville have flere eftermarkedsdele at vælge imellem, eller endda billigere originale reservedele? En upopulær som Steyr, eller en global som Volvo Penta eller Yanmar? Svaret bliver selvfølgelig de to sidste. Sidst men ikke mindst er en kommerciel motor bygget til at holde tusindvis af timer før en MAJOR eftersyn. Indtil det dyre øjeblik vil det brænde brændstof. Tja, hvis det er en brændstofsluger, vil det ikke være et godt valg.