Priporočila za motor s prednostmi in slabostmi: Zahteve za motor § Vzdrževanje, zanesljivost in redundanca, obseg goriva in optimizacija porabe

Čeprav lahko vsak čoln zadovolji osnovno potrebo vsakega navtika, to je plovba v vodi, obstajajo plovila po meri za določen namen. Zahteve čolna določajo vode, v katerih se najpogosteje uporablja, in njegov namen. Jadrnica, ki opravlja čezatlantsko potovanje, mora biti opremljena z malim dizelskim motorjem, usmerjenim v gospodarstvo, medtem ko mora biti trup primeren za odprte vode. Samo plovilo mora imeti dovolj prostora za potovalne obroke, kot sta voda in hrana, pa tudi komplet na krovu z osnovnimi rezervnimi deli, varnostno opremo in vsem, kar je potrebno na tako zahtevnem potovanju. In ja, zahtevno je in pred izplutjem je treba opraviti veliko načrtovanja – morebitni postanki za dolivanje goriva, pred odprtim morjem ali celo kakšna motnja za kite ubijalce, ki bi vam skušali zlomiti krmilo takoj po Gibraltarski ožini. Po drugi strani pa 30 ft dolgemu katamaranu, ki skače po otokih v Egejskem ali Jadranskem morju, takšnih stvari ne bo treba načrtovati vnaprej, poleg tega pa ljudem na krovu zagotavlja gladko in udobno vožnjo. No, resnici na ljubo, celo splav bi lahko služil za skok na otok, vendar niste Tom Hanks, ki snema Cast Away! 

Kako izbrati pravo kombinacijo čolna in motorja

Izbira pravega čolna za vsak primer ni lahka naloga, saj preprosto ne morete imeti vsega. Bencinski notranji motor se ne more kosati z izkoristkom goriva kot dizelski motor, a njegovo letno vzdrževanje stane manj. Izvenkrmni motor je vedno lažji od aplikacije s krmnim pogonom, vendar se stroški njegovega nakupa povečajo pri višjih stopnjah konjskih moči in navora. Katamaran je lep in stabilen, a tja ne more priti tako hitro kot gliser. Jadrnica dolžine 60 čevljev je morda idealen kandidat za čezatlantsko prečkanje, vendar je lahko navigacija v plitvih vodah težavna zaradi velikega krmila. Posledično ima vsak tip trupa in plovila svoj tip motorja.

Ključni dejavniki: uporaba, razdalja, vrsta vode in proračun

Torej, brskate po strani za prodajo čolnov in postavili boste svoj prvi kriterij
bi definiral vaše bodoče plovilo. Očitno bi bil prvi dejavnik znesek, ki ste ga pripravljeni porabiti, vendar ne pozabite upoštevati letnega vzdrževanja. Vidite, morda ste našli nekaj, kar je videti kot priložnost za nakup, recimo 38ft Fairline Targa z dvojnim Volvo Penta D4-260, a če motorji niso v dobrem stanju ali so celo zanemarjeni, vas bo presenetil račun takoj, ko jih odprete za čiščenje hladilnikov polnilnega zraka ali vzdrževanje celotnega sladkovodnega hladilnega sistema, imenovanega tudi zaprti hladilni sistem. Ko smo že pri tem, ima konvencionalni sistem hlajenja z morsko vodo znatno cenejše vzdrževanje, vsaj kratkoročno.  PoseidonMarine ponuja široko paleto za hladilne komponente za Volvo Penta, in še več delov za D4 in D6 motorji, vendar je vzdrževanje dejavnik, ki ga morate vključiti v proračun za nakup. Naslednja stvar, o kateri bi morali razmisliti, je, kako nameravate uporabljati svoj čoln. Si želite majhno križarko ali gliser samo za zabavo z družino ali prijatelji med počitnicami? To bi bilo morda 50 delovnih ur, plus še 50 skozi vse leto, kadar koli je priložnost. Ste se pripravljeni odpovedati udobju svojega stanovanja in vsak teden zamenjati pristanišče? Je stanovanje nočna mora na Nizozemskem in razmišljate o čolnarni? No, pametna izbira! Tudi če upoštevate vse zgoraj navedeno, morate še vedno opredeliti vode, po katerih plujete. Barka, spremenjena v čolnarno, ne more pluti po Sredozemlju, niti po Karibih – vedno bo omejena na rečne sisteme srednje Evrope. Katamaran bo vedno bolj vsestranski, saj bo zlahka preklapljal med sladkovodnimi bazeni ali odprtim oceanom. Pri tem morate vedno zagotoviti, da ima vaš čoln prave anode. Aluminijeve anode za somornico in slano vodo, magnezij za sladko vodo in cink, ko je čoln privezan dlje časa. 

Ujemanje zasnove trupa z močjo motorja

Zasnova trupa je zelo kritičen element, saj t vpliva na hidrodinamiko čolna. Stabilnost, manevriranje, čas, potreben za letanje, ali celo omejitev letanja – na vse te dejavnike močno vpliva kombinacija zasnove trupa in kombinacija motorja. Izbira motorja in na splošno tip motorja mora biti vedno v skladu s trupom in predvideno uporabo. Običajno je naloga inženirja trupa, da določi trenje čolna, minimalno razmerje med močjo in težo, potrebno za letanje, in simulira njegovo hitrost pri pogojih široko odprtega plina (WOT) z uporabo različnih možnih možnosti motorja. Inženir bo izbral med motorji, ki imajo optimalno krivuljo navora za čoln in izpolnjujejo zahteve glede nazivne konjske moči. Pri izbiri motorja je treba upoštevati tudi njegove dimenzije in težo - niso vse strojnice enake. Poleg vseh omenjenih parametrov je treba premišljeno izbrati prenos te moči v vodo. Ko že govorimo o prenosu, je treba omeniti faktor "propeler". Če se motor trudi doseči svoje največje število vrtljajev na minuto pri pogojih široko odprtega plina (WOT), je zelo verjetno, da ima nameščeni propeler prevelik premer ali pa ima velik korak. To se imenuje prekomerno opiranje. Njegova nasprotna situacija je premajhna podpora: propeler je premajhen in motor se vrti prelahko, kar ustvarja kavitacijo med propelerjem in kavitacijsko ploščo. 

Učinkovitost goriva v primerjavi z zmogljivostjo

Vsak čoln ima optimalno območje vrtljajev na minuto, ki postane učinkovitejše pri porabi goriva, žrtvovanje hitrosti za doseganje večje porabe goriva na miljo. Že majhno povečanje za en sam vozel je dovolj, da povečate stroške goriva za 10%. Ta znesek je lahko višji, če vam vremenske razmere niso naklonjene. Načrtovanje daljšega potovanja brez možnosti dolivanja goriva bo morda zahtevalo žrtvovanje določene hitrosti, da bi povečali avtonomijo goriva. Vaš doseg je odvisen tudi od rezervnega goriva, ki ga ima vaš rezervoar (velikost rezervoarja). Ker poznate prostornino vašega rezervoarja in stopnjo izgorevanja goriva, je enostavno izračunati litre na navtično miljo ali galone na navtično miljo - ne glede na merilo, ki ste ga vajeni.

Pojasnjeni vgrajeni ali izvenkrmni motorji v primerjavi s krmnimi motorji

Za vgrajene aplikacije je običajno manj vzdrževanja, saj ni pogona, ki bi bil izpostavljen vremenskim vplivom. Poleg tega je krmna stran brez ovir, zaradi česar je idealna za potapljače ali samo plavalce. Vgrajeni motorji zaradi svoje zasnove dosegajo boljšo porazdelitev teže in bolj gladko vožnjo, zaradi česar so idealni za vodne športe. Pomembna pomanjkljivost uporabe na krovu je večji ugrez, ki ga potrebuje, in pomanjkanje nagibanja, zlasti v plitvih vodah. Manjši vgrajeni ladji žrtvujejo veliko prostora trupa za namestitev pogonske opreme, tako da ostane malo prostora za kabino ali drug uporabni prostor.

Krmni pogon je bil izum za ustvarjanje zlatega reza med zunajkrmnim in notranjim svetom. Vsa moč motorjev velikega bloka z dodatki za prirezovanje/nagibanje. Premik menjalnika izven trupa ustvari več prostora za kabino, vendar obstaja ulov; Krmni pogoni imajo višje stroške vzdrževanja in pogostejše servisne intervale.

Nazadnje, zunajkrmni motorji povečajo prostor na palubi, saj je celotna pogonska enota premaknjena izven krme čolna. Servis majhnega ali srednje velikega izvenkrmnega motorja je običajno cenejši od katerega koli vgrajenega ali krmnega motorja, odlikuje pa ga velika zmogljivost in manevriranje v plitvih vodah. Če dodate zaščito za propeler, so tehnično neranljivi za lesene hlode, kamenje ali druge nevarnosti. Hkrati ustvarja zaščito za morske sesalce in plavalce.

Najboljši čolni za ribolov (sladkovodni in slanovodni)

Vsak drugačen slog in vrsta trupa imata različne prednosti in slabosti, ko gre za ribolov v različnih okoljih. Zato je treba razmisliti o vodah, ki jih nameravate uporabiti. Globokomorski ribolov ima povsem drugačne zahteve kot ribolov v jezerih. Tudi med različnimi jezeri so lahko razmere različne. Zato bo prva klasifikacija čolnov za morje ali sladke vode. Od tu naprej se razvrstitev nanaša na vrsto ribolova in kraj, kjer se izvaja.

Čolni s sredinsko konzolo za ribolov na morju

Ribolov na morju poteka v vodah, globljih od 30 metrov, in lahko presežejo tudi tisoč. Globina vode je vedno odvisna od epikontinentalnega pasu in njegovega kota, vendar ste običajno 20 do 30 milj oddaljeni od obale, ko se morje obarva iz svetlo modre v temno modro. Pri ribolovu v takem okolju, zlasti velike divjadi, kot so tune, marlin, kirnje ali druge trofejne ribe, je zelo udobno imeti 360° vidljivost. Predstavljajte si, da se borite s srednje velikim tunom in se morate prebiti skozi kabino – nemogoče. Poleg tega položaj osrednje konzole na sredini čolna nudi boljše možnosti opazovanja šolskih ali večjih rib. Nazadnje, takšne čolne je lažje očistiti, še posebej po zmešanem drobovju velike ribe. Vendar ima vse svojo ceno ... Pozabite na udobje koče, večino časa boste izpostavljeni vremenskim vplivom. Upoštevati morate tudi prostorsko omejitev.

Bas čolni za sladkovodna jezera

Bass čolni so idealna rešitev za ribolov v jezerih in rekah. Njihov trup je razmeroma raven, boki pa nizki, zato se morate v primeru nevihte in vetra umakniti na obalo. Njihova glavna prednost je, da so namensko izdelani za ribolov brancina. Opremljeni so z iskalci rib, njihov plitek ugrez pa ponuja neverjetno manevriranje na mestih, ki jih drugi čolni ne morejo doseči. Ker so namensko izdelani, morda niso zelo udobni za ribolov druge vrste. Poleg njihove nestabilnosti v nemirnih vodah je treba upoštevati, da lahko takšni čolni nosijo 1-3 ribiče, zaradi česar so neprimerni za družinske dogodke. 

Aluminijasti ribiški čolni za reke in plitve vode

Majhni aluminijasti čolni so idealna rešitev za plitve vode jezer in rek. Njihovo aluminijasto ohišje je bolj odporno na udarce ob skale in štore ter se bo udrlo, medtem ko je trup iz steklenih vlaken v nevarnosti, da poči. Ker so lahki, dosegajo večji ugrez v primerjavi s težjo plastiko ali steklenimi vlakni. Njihovo vzdrževanje je minimalno in se lahko kombinira z majhnim izvenkrmnim motorjem. Ne pričakujte visokokakovostne vožnje, saj lahko njihova majhna teža dovoli, da jih potisne močnejši veter. Upoštevajte, da je njihov material nagnjen k galvanski koroziji, zato, če jih nameravate uporabljati v brakični ali morski vodi, poskrbite, da boste uporabili ustrezne anode.

Čolni z vlečno mrežo za komercialni ribolov in ribolov na dolge razdalje

Čolni z vlečnimi mrežami in jahte z vlečnimi mrežami so plovila z zmogljivostmi za odprto morje, zgrajena tako, da prenesejo težke razmere v oceanu, hkrati pa nudijo velik tovorni prostor. Njihov zajeten trup morda ogroža njihovo potovalno hitrost, hkrati pa je to tisto, kar zagotavlja njihovo sposobnost za plovbo. Sprva so bili ti čolni na voljo samo komercialnim ribičem, kasneje pa se je niša razvila in jahte z vlečnimi mrežami so postale dostopne širši javnosti. Njihove glavne prednosti so: 

1. Podaljšan doseg, včasih več kot 1000 milj z enim rezervoarjem.

2. So udobne in hkrati praktične.

3. Zaradi nizkega težišča so zelo stabilne v nemirnih vodah.

Tehnično gledano nimajo slabosti, saj so izdelani za zelo specifičen namen. Upoštevati je treba, da ne morejo potovati s hitrostjo potovalne jahte, hkrati pa križarka ne more ponuditi stabilnosti in dosega jahte z vlečno mrežo.

Priporočeni motorji za ribiške čolne

Ne obstaja "najboljši motor za ribiško ladjo", saj obstajata dve pomembni spremenljivki, ki določata vaše potrebe: vaš stil ribolova in vaša lokacija. Zgornja dva dejavnika takoj vplivata na trup čolna, ki posledično določa zahteve vašega motorja.

Motorji z učinkovito porabo goriva za dolga ribolovna potovanja

Potovanje na dolge razdalje, ne glede na to, ali gre za ribolov ali samo križarjenje, zahteva dobro logistično upravljanje z gorivom in zalogami. Če v enačbo dodamo oddaljeno lokacijo, kjer dolivanje goriva morda ne bo mogoče, potem bi bila naša najboljša izbira kateri koli motor z učinkovito porabo goriva, ki lahko doseže nizko porabo, ne da bi pri tem žrtvoval veliko zmogljivost. No, vse to zveni kot Yanmar, kajne? Ti motorji so znani po odlični ekonomičnosti porabe goriva zaradi optimiziranega sistema upravljanja goriva, ki uporablja tehnologijo skupnega voda. Njihova majhna ponudba motorjev, kot sta GM ali YM, dosegajo neverjetno nizko porabo, zato so zelo priljubljeni v ribiškem svetu. Celo njihov srednji razpon, kot sta seriji 3JH in 4JH, je ponavadi pod 7 litrov na uro pri potovalni hitrosti. Če so pravilno vzdrževani, so med najbolj zanesljivimi motorji, kar jih lahko najdete.

Tihi motorji za pogoje prikritega ribolova

Ni 100 % tihih motorjev z notranjim zgorevanjem, vendar so najtišji štiritaktni izvenkrmni motorji z vbrizgavanjem goriva, ki delujejo pri nizkih obratih. Če vaš plen zahteva prikrito delovanje in način brez beleženja zgodovine, bi bil brezkrtačni električni motor vaša izbira. Morda ne bo dovolj za poganjanje vašega čolna, vendar bo odlično deloval kot motor za panulo, ne da bi prestrašil ribe.

Najboljši razpon konjskih moči glede na velikost čolna

Splošno pravilo je izračunati eno konjsko moč za vsakih 25 do 40 lbs skupne teže. Sledi primer za boljše razumevanje: 3000 lbs čoln ÷40 lbs = za doseganje potovalne hitrosti bo potrebnih vsaj 75 KM. Enako težo čolna je treba deliti s 25 lbs, če se ta čoln uporablja za vodne športe. Poleg tega morate vedno upoštevati obliko trupa. Ravni trup bo vedno lažje ravnal v primerjavi s trupom "globokega V". 

Upoštevajoč zgoraj navedeno je treba vsak trup obravnavati posebej, glede na vaše potrebe, njegovo obliko in celotno obremenitev. Vendar pa smo kot izhodišče ustvarili naslednjo tabelo.

Najboljši čolni za dolga morska potovanja in oceanska križarjenja

Kot smo že omenili, obstajajo namensko izdelani čolni, zasnovani za zelo specifično nalogo. Ko gre za dolga potovanja po morju in prečkanje oceanov, nič ne more premagati enotrupne jadrnice Blue-Water. Prenesejo skoraj vsako vreme, zaradi delovanja brez goriva pa so idealna izbira za takšno potovanje. Po naših izkušnjah so nekateri priljubljeni modeli: Westsail 32, Hallberg-Rassy in Contessa 32. Za ljudi, ki želijo močan motorni čoln, bi bila odlična izbira Nordhavn ali Kadey-Krogen & Selene. Če želite potovati nekoliko hitreje, bi bil potovalni katamaran, kot je Outremer ali Leopard & Fountaine Pajot, z Yanmarjevo ploščadjo, vaša najboljša možnost. Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 so prav tako priljubljene izbire za tovrstna plovila, vendar je priporočljivo paziti na njihov hladilni/izpušni sistem glede korozije. Veseli smo, da sta uvedba komolcev iz nerjavečega jekla in znanje, ki so ga delili uporabniki foruma in Reddit, bistveno izboljšala situacijo. 

Zahteve za motor za križarjenje na dolge razdalje

Zahteve za motor čezoceanske križarke so opredeljene z zanesljivostjo motorja, globalno razpoložljivostjo rezervnih delov in njihovo dobavno mrežo, visokim izkoristkom goriva in njihovimi oznakami za neprekinjeno delovanje.

Premisleki glede zanesljivosti in redundance

Križarka na dolge razdalje mora biti sposobna neovirano potovati zaradi nepričakovanih okvar. Takšna je bila zgodba o Caterpillarjevih serijah 3400 in 3500, ki so postale sinonim za neprebojne ladijske motorje, izdelane dobesedno za težke pogoje in resne obremenitve motorja. Poleg finančnih posledic nepričakovanega popravila lahko bivanje na izolirani lokaciji povzroči še več težav v primeru okvare motorja. Lokalna razpoložljivost delov, usposobljeni tehniki in oprema so spremenljivke, ki jih boste morali upoštevati v takem incidentu. 

Optimizacija dosega goriva in porabe

Poleg zanesljivosti motorja je drugo enako pomembno vprašanje doseg in poraba goriva. Elektrarna, ki požre plin, bo potrebovala večje rezervoarje za doseganje enakega dosega, zaradi česar bi bila poraba goriva še slabša, če upoštevamo dodatno težo. Zlato razmerje med hitrostjo, življenjsko dobo motorja in ekonomičnostjo porabe goriva je običajno doseženo okoli 60-75 % največjih vrtljajev motorja. Vedno upoštevajte svoj tip trupa: planirna jahta bo dosegla višje hitrosti pri enakih obratih v primerjavi z motorno jahto z izpodrivom.

Hrup motorja in dejavniki udobja

Nenazadnje naj bo motor v križarki na dolge proge čim bolj tih, saj boste v njem preživeli veliko časa. Seveda, če je motor zanesljiv, poceni za vzdrževanje in ima razumno porabo goriva, lahko razmislite o načinih za zmanjšanje njegove ravni hrupa. Dodatna izolacija v motornem prostoru, boljša tesnila na loputi/vratih strojnice in spremembe vstopnega filtra ter izpušnega sistema lahko občutno izboljšajo raven hrupa.

Najboljši čolni za prosti čas in rekreacijo

Obstaja veliko različnih stilov plovil, izdelanih za posebne namene, ko gre za rekreacijsko uporabo, zato ni "dobrega" ali "slabega" tipa čolna. Bolj primerno, vaša izbira je ali dobra, ali slaba, ali morda nekje na sredini – uravnotežena. Ob analizi pojma »prosti čas« razumemo, da gre za dejavnost, ki jo običajno izvajamo v prostem času, da bi uživali, se sprostili in si popestrili rutino od opravil in vsakodnevnega dela. Če povzamem, ni objektivnega načina zabave. Nekdo ima morda rad počasna križarjenja, drugi pa je lahko odvisnik od hitrosti. Tudi ko gre za vodne športe, imajo nekateri raje bolj adrenalinske, kot je parasailing, drugi pa uživajo v timskem delu jadrnice. Obstajajo tudi čolnarji, katerih glavna dejavnost je ribolov. Glede na vse zgoraj navedeno razumemo, da govorimo o številnih različnih navigacijskih stilih, potrebah po udobju, zahtevah motorja ali drugih dejavnikih, ki bi jih vsaka drugačna vrsta plovila dosegla samo v določeni kategoriji, vendar lahko sklepate kompromise, če to postavite v drugo nalogo. Povedano malo drugače, predstavljajte si Azimouth, zaprt v Ohridskem jezeru, ki lovi postrvi. Ali pa nabavite svojo aluminijasto ladjo za rečni ribolov in jo poskusite uporabiti za skoke po otokih na Hrvaškem.

Bowriders za družinsko čolnarjenje

Bowrider je plovilo majhne velikosti, običajno do 10 metrov in s kapaciteto 8-10 ljudi. Kot že ime pove, ima bowrider sedeže na premcu. Ta vrsta plovila je idealna za vodne športe, kot so smučanje na vodi, tubing in plavanje. Lahko se uporablja tudi za ribolov, vendar ima čoln s sredinsko konzolo pomembne prednosti. Bowriders nimajo kabin, stranišč in drugih udobij; zato niso zasnovani za dolga potovanja. 

Pontonski čolni za sprostitev in skupinske aktivnosti

Pontonski čolni so po svojem namenu zelo omejeni, saj se lahko uporabljajo v zelo mirnih vodah, kot so jezera in počasi tekoče reke. Njihovo MAJOR prednosti so velika, ravna površina, ki jo imajo, in dejstvo, da lahko sprejmejo veliko ljudi. Poleg tega imajo zelo majhen ugrez, kar omogoča plovbo v plitvih vodah. V srednji Evropi obstajajo večji pontonski čolni, ki so jih preuredili v pube in bare ali celo čolnarne. Če odmislimo rekreacijo, se pontonski čolni uporabljajo tudi za prevoz manjših vozil po velikih jezerih.

Križarke s kabino za izlete ob koncu tedna

Kabinske križarke so plovila z vsaj enim ležiščem v kabini, kuhinjo in straniščem. Njihova dolžina se giblje med 7,5-13,5 m in vse nad tem obsegom spada v razred jaht.

Palubni čolni za vsestranskost

Palubni čoln je zgrajen z namenom, da ima večjo površino palube. Palubni čolni so vsestranski, saj združujejo hitrost, udobje in transportno zmogljivost.  Lahko lovite ribe, lahko se ukvarjate z vodnimi športi, lahko organizirate zabave ali pa lahko križarite razmeroma hitro in udobno. Seveda ne morete pričakovati zmogljivosti gliserja, saj ima slednji ožji premec za zmanjšanje upora, medtem ko je palubni čoln širši, da lahko sprejme več sedežev ali odprto palubo. Seveda mora imeti palubni čoln V-trup, sicer začne čoln prečkati meje pontona. 

Možnosti motorjev za rekreacijske čolne s prednostmi in slabostmi

Prva spremenljivka je letna uporaba čolna, ki jo nekdo namerava imeti. Kratkoročne in dolgoročne, majhne do srednje dolge ure na leto so običajno cenejše z bencinskim motorjem. Da, V8 ali dvotaktni izvenkrmni motor lahko porabi več na miljo, vendar je dražje zamenjati 40 litrov olja VDS4.5 na dvojni vgradnji Volvo Penta D4-260, plus 10 in več litrov olja za menjalnike 75w90, plus veliko filtrov, čiščenje radiatorjev, čiščenje hladilnika olja, čiščenje ohišja motorja, anode motorja, izpušna cev anode, pogonske anode….. Na splošno odsvetujemo rekreacijske dizelske motorje, razen če delate več kot 200 ur na leto. Seveda lahko vsaka pridobitev pride s kompromisom: ne morete imeti avtonomije porabe goriva kot D4-260 s požrelcem, kot je Yamaha 70BETO, vendar boste gorivo natočili pogosteje. Ne boste imeli tihega delovanja velikega ladijskega dizla, vendar bi bil to še en kompromis, če je vaša usmeritev vrednost za denar.

Motorji z malo vzdrževanja za občasne uporabnike

Za majhen do srednje velik čoln z odprto palubo ali osrednjo konzolo bi bil izvenkrmni motor s 100 KM nekaj, kar na letni ravni ne bi stalo veliko denarja. Dvotaktni motorji imajo običajno cenejše vzdrževanje, vendar morate upoštevati, da so morda stari že več kot 30 let, s težavami s korozijo, obrabljenimi valji in blizu dragega in neizogibnega popravila. Statistično gledano so najcenejši izvenkrmni motorji glede na rezervne dele Yamaha, nato Mercury in Suzuki. Johnson & Evinrude, čeprav so zelo zanesljivi, imajo višje stroške vzdrževanja. Tohatsu ima stalne težave z dobavo in malo delov je na voljo poprodajno, medtem ko ima Honda lahko smešno drage dele in večjo stopnjo korozije v izpušnih ceveh, glavi in ​​drugih komponentah. Stari V6 z uplinjačem, povezan z Alpha One, bi bila še ena precej ugodna kombinacija, vendar pazite na te razdelilnike, sicer boste morda blizu hidravlične situacije, preden se zaveste.

Skratka, manjši motorji, manjše težave. Bolj ko je motor zapleten, več komponent je treba vzdrževati, kar pomeni višje stroške.

Najboljši motorji s prednostmi in slabostmi

Pri majhnih ribiških čolnih bi glasovali za katerega koli Yamahinega izvenkrmnega motorja. Stari dvotaktni motorji imajo znane težave na stranskih pokrovih izpuha in ohišjih termostatov, zamašen izpuh, vendar jih je enostavno popraviti in imajo poceni dele. Za večja plovila bi bila dobra izbira Volvo Penta bencin, vendar imajo novejše generacije višje stroške vzdrževanja. Majhna jadrnica se bo odlično obnesla s starim Volvo Penta MD11/MD17, vendar vedno pričakujte nekaj težav z redkimi in NLA deli. Majhen 3-valjnik Yanmar, kot je 3GM30, je morda lažja možnost za vzdrževanje. Prostorninsko večji motorji imajo naprednejše sisteme, diagnostiko, tiho delovanje, a vse to ima svojo ceno. 

Prioritete motorjev za komercialna plovila

Največja prioriteta motorja komercialnega čolna so čim nižji obratovalni stroški. Da bi se to zgodilo, morajo biti naslednje izjave resnične:

• Zanesljiv motor brez nepredvidljivih okvar.

• Cenovno dostopni deli, ki jih je enostavno dobiti.

• Razumna poraba goriva (stopnja izgorevanja goriva)

Komercialni čoln mora delovati, kadar koli je to potrebno. Biti na servisu, ko se ne pričakuje, da bo redno vzdrževanje, je zapravljanje denarja. Poleg tega morajo imeti njegovi vzdrževalni deli razumno ceno, ne da bi bila ogrožena njihova vzdržljivost. Hkrati morajo biti deli lahko dostopni za naročilo in dobavljivi pravočasno.

Nazadnje, a enako pomembno, specifična poraba goriva mora biti čim manjša, ne da bi primanjkovalo potrebnih konjskih moči ali navora za to nalogo. Manj kot je potrebnih litrov na navtično miljo, bolj se povečuje dobiček od izkoriščanja vašega plovila.

Trajnost in neprekinjeno delovanje

Vzdržljivost komercialnega ladijskega motorja, zlasti v pogojih stalne obremenitve in neprekinjenega delovanja, je morda najpomembnejši dejavnik, ki ga mora nekdo upoštevati. Tudi če je njegov potrošni material prijazno drag, ga ni mogoče primerjati z nenadno poškodbo zaradi naslednjih očitnih razlogov:

1. Poškodovan motor ne more proizvajati dela; zato ga lastnik v času popravila ne more izkoriščati. Včasih lahko odpovedi zaradi poškodovanega motorja celo povzročijo denarne kazni ob podpisu takih pogodb. 

2. Obdobje popravila se lahko podaljša, če se čoln nahaja na oddaljenem območju, kot so Azori, zaradi zamud pri zahtevanih rezervnih delih. Tudi največja skladišča rezervnih delov ne morejo založiti »vsega«.

3. Če se škoda zgodi v tujem pristanišču, bodo stroški še višji.

Stroškovna učinkovitost in servisni intervals

Drug resen dejavnik, ki ga mora nekdo upoštevati, so stroški njegovega rednega vzdrževanja, pa tudi pogostost njegovih intervalov. Stroške lahko razdelimo v naslednje kategorije:

• Stroški rezervnih delov.

• Stroški dela.

• Dodatni stroški, kot je dvig motorja.

Stroške rezervnih delov je mogoče nekoliko znižati, če dele OEM oddate zunanjim izvajalcem za nekatere kakovostne nadomestne dele ali se pogajate za boljše cene za zalogo potrošnega materiala. Na koncu dneva par anod in filtrov nimajo roka uporabnosti. Pri rotorjih se trudite, da so vedno "sveži". Stroške dela lahko zmanjšate tudi, če ne preskočite rednega urnika vzdrževanja, saj boste zmanjšali možnost nepredvidene okvare motorja, ki bo tako ali tako dražja. Tako pridemo do druge pomembne spremenljivke pri izbiri komercialnega motorja – njegove priljubljenosti. Katera znamka bi imela več poprodajnih delov na izbiro ali celo cenejše originalne rezervne dele? Nepriljubljena, kot je Steyr, ali globalna, kot sta Volvo Penta ali Yanmar? Seveda bosta odgovor zadnja dva. Nenazadnje je komercialni motor narejen tako, da zdrži na tisoče ur, preden a MAJOR remont. Do tistega dragega trenutka bo kuril gorivo. No, če je požrelec goriva, to ne bo dobra izbira.