Cylindry wykończeniowe Volvo Penta: 3860881, 872837 i 854695

Jest to trzecia generacja siłowników hydraulicznych serii Aquamatic, zastępująca starsze, drążkiem przypominającym widły. Ta rodzina cylindrów została wprowadzona na rynek pod numerem referencyjnym 854695, a jej pierwsze zastosowanie miało miejsce w napędzie SP-C, który był regularnie łączony z silnikiem MD31A. Druga wersja została opublikowana dla cylindra wykończeniowego 872837 i jest bardzo powszechna wśród DP-C, DP-D i DP-S jeździ. Ostatnia wersja i obecnie aktywny numer części to 3860881 i została zainstalowana w najnowszych napędach DuoProp, takich jak DP-G i DP-E. Wszystkie te cylindry trymowania są uważane za elementy nienadające się do serwisowania, które należy poddać recyklingowi po zakończeniu ich cyklu życia. Zwykle dzieje się tak, gdy wystąpi jedna z następujących awarii:

• Z cylindra trymowania wycieka olej hydrauliczny z uszczelki ciśnieniowej korka.

• Cylinder trymowania nie może utrzymać ciśnienia w cylindrze i przesuwa się powoli z pozycji „W GÓRĘ” do pozycji „W DÓŁ”.

• Na tłoczysku siłownika trymowania utworzył się rowek na określonej długości, z którego wycieka olej hydrauliczny.

• Gwinty węży ulegają uszkodzeniu w wyniku krzyżowania się gwintów.

Oczywiście zespół cylindra trymowania jest bardzo kosztownym elementem, dlatego firma Poseidon Marine dokonała inżynierii wstecznej jego części eksploatacyjnych, aby zapewnić ich przydatność do użytku i wydłużyć ich żywotność. Choć udało nam się stworzyć mniej kosztowne rozwiązanie, pojawiły się nowe problemy; gwinty tych cylindrów wykończeniowych nie są takie same i nie są klasyfikowane pod konkretnymi numerami seryjnymi napędu. Nasze ponad dziesięcioletnie doświadczenie w tej branży, a także dokumentacja problemów montażowych i stały przepływ informacji zwrotnych od naszych klientów doprowadziły nas do następujących wniosków:

• Cylindry wykończeniowe tej rodziny są zwykle wyposażone w gwint metryczny (M40X1,5). W takim przypadku gwint tłoczyska cylindra trymera jest również metryczny (M10X1,5).

• Gdy gwint nasadki jest imperialny (1-9/16”  5/16”-18 UNC), gwint pręta jest również imperialny (⅜ UNC).

Chociaż nie jest to zdefiniowane przez numer seryjny, zaobserwowaliśmy ten fakt w przypadku dysków po DP-D, które zwykle są DP-E i DP-G. Do niedawna, aby ominąć ten problem, dostarczaliśmy czapkę płaskodenną poprzedniej generacji cylindrów „872612”, która domyślnie jest imperialna. W przypadku drążka cylindra wykończeniowego zapewniamy również pręt metryczny. Jego śruba jest większa o kilka dziesiątych milimetra, dlatego otwór tłoka wymaga wypolerowania (3/10 mm), aby zmieścił się w nim śruba metryczna. Wszystkie te modyfikacje nie są już potrzebne, ponieważ firma Poseidon Marine stworzyła okrągły pręt końcowy z gwintem UNC, a także imperialną nasadkę z odpowiednim kanałem u dołu, aby pomieścić sprężynę wgłębioną. 

• PoseidonMarine® Trzpień cylindra trymowania Cylinder trymowania Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Zestaw do regeneracji cylindra trymowania PoseidonMarine® Cylinder Volvo Penta 3860881 imperial 1-9/16”  5/16”-18 UNC

Z powyższych powodów zdecydowanie zalecamy, aby właściciele napędów DP-E i DP-G mierzyli gwinty swoich cylindrów. Najłatwiej jest zmierzyć nad nitkami, jak na zdjęciu poniżej.

Jeśli gwint nasadki ma długość 39,47 mm nad gwintami, wówczas gwint odpowiada 1-9/16” 5/16”-18 UNC. Z drugiej strony metryka M40 X 1,5 ma 39,85 mm nad gwintami. Jest to łatwiejszy sposób identyfikacji cylindra bez użycia sprawdzianu do gwintów. 

Oprócz gwintu pokrywy cylindra wykończeniowego, gwint tłoczyska ma również wpływ na cylindry metryczne i calowe. Chociaż dostarczamy tłoczyska ze śrubami, tłok imperialny ma nieco mniejszy otwór (9,73 mm), natomiast metryka wynosi 10,26 mm. W związku z tym, MŚruba 10 nie przejdzie przez tłok cylindra imperialnego. Dlatego radzimy zachować ostrożność przy wyborze tych komponentów. 

Tłok imperialny po lewej stronie w porównaniu do tłoka metrycznego po prawej stronie.

Cylindry wykończeniowe 3860881 są przymocowane do płyty pawęży za pomocą sworznia 872382 (nr 9). Pomiędzy śrubą kołnierza 853060 (nr 11) i sworzeń, izolacyjny pierścień typu O-ring 925053 (nr 10) i podkładkę dystansową 853059 (nr 12) są umieszczone. W celu wymiany uszczelek lub wymiany tłoczyska nie jest konieczny demontaż tej strony cylindrów (strona pawęży), chyba że wymagane są dalsze prace przy obudowie cylindra. Z drugiej strony drążek trymowania jest przymocowany do napędu zewnętrznego za pomocą sworznia 872126 (nr 13) i zawleczkę 967707 (nr 14). Poprzez usunięcie zawleczki 967707 i wyciągając sworzeń widełkowy 872126, uwolnisz pręt. Jest to prawa strona, którą należy zdjąć, jeśli trzeba zdemontować korek i uzyskać dostęp do tłoka w celu ponownego uszczelnienia cylindra 3860881.

Olej hydrauliczny przesyłany jest 2 elastycznymi wężami wychodzącymi z pompy. Wąż hydrauliczny 873228 (nr 4) jest podłączony po wewnętrznej stronie cylindra prawej burty, na gwincie blisko strony pawęży. Drugi elastyczny wąż z numerem części 873229 (nr 6), który wychodzi z pompy, jest podłączony do gwintu naprzeciwko poprzedniego węża. Numery części №5 i №7 opisują ten sam numer części, 960214, który jest izolującym pierścieniem typu O-ring. Połączenie między dwoma cylindrami wykończeniowymi 3860881 jest wykonane za pomocą dwóch rur stalowych. Dolny ma numer części 854696 (nr 2) i musi być zamontowany na zewnętrznym gwincie cylindra. Numer części górnej rury (od strony pręta) to 854697 (nr 3) i jest ponownie montowany na gwintach zewnętrznych. Będą dwa gwinty, do których nie jest podłączony żaden wąż, i znajdują się one na bocznym cylindrze portu. Ich odniesieniem jest 852879 (nr 8). Cylindry trymowania są uziemione za pomocą kabla i zestawu osprzętu 854625 (№15).

Biorąc pod uwagę fakt, że nie da się sprawdzić gwintu cylindra poprzez oględziny jego zewnętrznych elementów, najbezpieczniej jest w pierwszej kolejności zdemontować dławik cylindra. Oferujemy odpowiednie narzędzie do tego zadania: „PoseidonMarine® Narzędzie do usuwania nakrętek cylindra trymowania Volvo Penta 872612 3860881 19876”.

Zaraz po zdemontowaniu pokrywy cylindra wykończenia będziesz mógł sprawdzić gwint. Podsumowując cały powyższy tekst, jeśli mierzysz swoją starą czapkę nad nitkami 39,47 mm (+/- 0,1 mm), to cylinder jest imperialny i potrzebne będą następujące elementy:

• PoseidonMarine® Trzpień cylindra trymowania Cylinder trymowania Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Zestaw do regeneracji cylindra trymowania PoseidonMarine® Cylinder Volvo Penta 3860881 imperial 1-9/16”  5/16”-18 UNC

Jeśli natomiast twoja stara czapka ma 39,85 mm nad nitkami (+/- 0,1 mm), oznacza to, że cylinder jest metryczny i potrzebne będą następujące części:

• PoseidonMarine® Drążek siłownika trymowania Cylinder trymowania Volvo Penta 3860881 metryczny M10 X 1,5

• Zestaw do regeneracji cylindra trymowania PoseidonMarine® Cylinder Volvo Penta 3860881 metryczny

Oprócz wyżej wymienionych części, wszystkie inne elementy pomiędzy cylindrami metrycznymi i imperialnymi są wymienne. Zestaw uszczelek:

“PoseidonMarine® Zestaw uszczelek wspomagania trymowania Siłownik hydrauliczny Volvo Penta 3860881 872612”, jest stosowany w obu typach cylindrów.