PoseidonMarine® トリムラム再構築キット Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
高品質の船舶用エンジンスペアパーツ。
ポセイドンマリン® pプレミアム品質のトリムラムキャップキット ボルボ・ペンタ向け：
- SX-C、SX-R、SX-S
- SX-MLT、SX-MACLT
- DP-SM
写真をご確認ください。最後の写真は、このキットが適合しないSXシリーズ（SX-A）の唯一のシリンダーを示しています。
PoseidonMarine®トリムラムキャップキットには、防塵・圧力シール、双方向リング、Oリング、および新しいキャップが付属しています。シリンダーアセンブリはガイドとしてのみ使用されるため、キットには含まれていません。
市場には、設計に欠陥があり、間違ったネジ山を使用しているためシリンダーのネジ山を損傷する可能性のある類似の修理キットが存在します。また、劣悪なシール材を使用しているため、早期に故障するキットもあります。当社のキットは、品質に一切妥協することなく設計されています。さらに、双方向シールの材質を改良することで、取り付けが容易になり、耐久性も大幅に向上しました。
このキットには以下が含まれます：
- シールキット 3854247
- ラムエンドナットをトリミングします
キット1つでシリンダー1個を修理できます。
このキットは次のシリンダーに合います:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
シングルプロペラSXドライブおよびDP-SM（本製品はDPドライブです）にのみ適しています。
シールキットの内容：
1. トリムシリンダーダスト/スクレーパーシールを取り付けます。
2-油圧シール。シールを取り付けられない場合は、「オリジナル」のOリングタイプを使用できます。
3．キャップのバックアップOリング。
4. 分割リングに代わるPU一体型ピストンシール。
5．トリムラインOリング。
6．ボルトとピストンの間のOリング。
改訂：
- 旧式の分割リングとOリングは、再設計された一体型複合リングに置き換えられました。
- チャンネル内部のシール用Oリングは、適切な油圧シールに交換されました。
PoseidonMarine® トリムラム再構築キット Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
この製品は、以下のメーカー部品番号の代替品です。
- ボルボ・ペンタ：-
- OMC: -
- SLP: RK-5196、RK-5197、N-5197
- Recmar: -
- ポセイドンマリン注文番号：PMKITSX
ここに記載されている参照番号は、それぞれの商標所有者に帰属する商標です。これらの参照番号は参考情報としてのみ使用されています。当社の製品はこれらの参照番号と互換性があります。特に明記されていない限り、当社の製品はアフターマーケット製品（純正品ではない）ですのでご注意ください。
ボルボペンタSX DP-SM OMCコブラ3854247 3885196 3857470のトリムシリンダーの修理方法：
-
Volvo Penta SX/OMC Cobraのトリミングシリンダーの取り外し方：
各トリムシリンダーの後端（駆動側）にあるプラスチックキャップを取り外してください。次に、ロックナットと平ワッシャーを取り外してください。1998年モデルの一部では、ナットがEクリップに交換されている場合があります。その場合は、クリップと平ワッシャーをロッドから取り外してください。
油圧シリンダーを支え、ゴムハンマーでピボットロッドをシリンダーから軽く叩き出します。片側を叩きながら、もう片側を引き抜きます。その後、シリンダーをスプレープレートに当たるまで慎重に下げます。ピボットロッドと一緒にブッシングを取り外した場合は、2つの接地クリップを保管してください。
各シリンダーのピボット端を掴み、完全に伸ばした位置まで引き出します。手動リリースバルブ（装備されているモデルの場合）を緩め、リザーバーのフィラープラグを取り外して、システム内の残留圧力を解放します。バルブを閉じ、キャップを取り付けます。 リリースバルブのない後期モデルでは、ポンプの油圧ホースの1本を緩めるだけで済み、その後リザーバーキャップを取り外すことができます。ただし、多少の油が飛び散る可能性があるため、キャップとホースの接続部にウエスを被せてください。
シリンダーの前端にあるボルトを緩め、アース線を外します。シリンダーカバーのリテーナーを取り外し、カバーを持ち上げます。これらのモデルでは、シリンダーの後端まで伸びる油圧ラインの上に小さなネジとラインリテーナーが付いています。これらも取り外してください。
船尾駆動装置が完全に下がった状態のまま、油圧ラインの下に適切なドレンパンを設置してください。2本の油圧ホースにはタグを付け、適切なサイズの「フレアナット」または「ラインレンチ」を使用して、シリンダーの端（布で覆った状態）から取り外してください。 これらのレンチは、配管やホース継手の六角面が非常にきつく締め付けられている場合や、継手にわずかな腐食が生じている場合に、六角面の損傷を防ぐために使用されます。一般的なオープンエンドレンチは、高トルク負荷がかかるとたわみ、滑りや油圧配管の六角継手の損傷を引き起こす可能性があります。
各ライン継手の端にあるOリングを取り外してください。その後、トリム＆チルト油圧システムの油圧が不必要に排出されないように、ホースまたは継手にプラグを取り付けてください。
前方のピンの端にあるプラスチック製のピボットピンキャップをこじ開けるか、ねじを緩めます。ロックナットを取り外すか、ピンの端からEクリップを引き抜き、続いて平ワッシャーとブッシングをピボットピンからスライドさせて取り外します。
ピボットピンをシリンダーとジンバルリングから引き抜くか、シリンダーを各ピンの内側から掴んでアンカーピンから引き抜く必要があります。 次に、シリンダー端部またはアンカーピンの内面にある平ワッシャーとブッシングを取り外します。 -
油圧シリンダーの分解：
トリムシリンダーは、前述の手順に従って取り外してください。
シリンダーは、油圧ラインのポートが下向きになるようにドレンパンの上に保持し、シリンダーを2～3回伸縮させて、すべての作動油を排出してください。
ピボットピンブッシュを交換する場合は、取り外す必要があります。
円筒は、柔らかいジョーを備えた万力に挟み込み、慎重に締め付けてください。あるいは、布で包んでも構いません。
スパナレンチ（#912084）または同等の工具を用意してください。専用工具を使用してもエンドキャップの取り外しは困難なため、注意が必要です。スパナのタングをエンドキャップの穴に差し込みます。必要に応じて、長いブレーカーバーを工具にスライドさせて、バーが同じ平面上になるようにします。この位置が最大の機械的利点をもたらします。エンドキャップを取り外してください。 必要に応じてブレーカーバーにタップを切っても構いませんが、キャップの穴が損傷（伸び）した場合は、新しいキャップ（PMKITSX）が必要になることに注意してください。エンドキャップは、1本のネジ山で固定されるまで緩めます。ロッドを伸ばし、エンドキャップとピストンアセンブリを完全に取り外します。
ピストンロッドは十分に洗浄・脱脂した後、ロッドホルダー（#983213）を使用して万力に固定します。ピボットピンをエンドピースの穴に慎重に通し、エンドピースをロッドから回して外します。エンドピースが緩まない場合は、シャンクをトーチまたはヒートガンで慎重に加熱し、再度試してください。取り外しの際にピストンロッドがホルダーツール内で滑る場合は、ロッドをツールに挿入する前に、ロッドに紙を巻き付けてください。
ロッドの端にあるエンドキャップを引き抜き、小型ドライバーを使ってスクレーパーを取り外してください。 内側と外側の2つのOリングも取り外してください。スクレーパーとOリングは廃棄してください。
ピストンの端にある2つのスプリットリングとOリングを取り外し、すべての部品を廃棄してください。
アセンブリには修理可能な部品がないため、正式な修理手順はありません。ただし、インパクトバルブの漏れが疑われる場合は、完全な交換を行う前に簡単な手順を試すことができます。ピストンロッドをホルダーツールに再度取り付け、ピストンの端にある大きなボルトを、リリーフチェックボールが外れる程度に緩めますが、緩めすぎないように注意してください。ピストン部品を溶剤で洗浄し、圧縮空気で乾燥させます。次に、ボルトをしっかりと締めてボールを所定の位置に固定します。これらのボルトは7mmです。 -
Volvo Penta SX-C、SX-の油圧シリンダーを組み立てるM、そしてOMCコブラ：
作業エリアは清潔に保つよう努めてください。ピストンに汚れが付着すると、故障の原因となる可能性があります。シリンダー内部に傷や表面の粗さがないか点検してください。すべての表面は安全な溶剤で洗浄し、圧縮空気で乾燥させてください。
ピストンに腐食や損傷の兆候が見られる場合は、新品に交換する必要があります。
PMKITSXを取り付ける場合は、次の手順に従ってください。エンドキャップのネジ山をワイヤーブラシで清掃し、古いシーラントの痕跡をすべて取り除いてください。
- すべてのOリングおよび内部部品には、パワートリムフルードを塗布してください。
- 新しいスクレーパーを、縁が下を向くようにエンドキャップの上に置き、小型のシールインストーラー（#326545）または適切なサイズのソケットを使用して、スクレーパーをキャップに押し込みます。
- 新しいOリングは液体を塗布してから、エンドキャップの内側と外側のそれぞれの溝に取り付けてください。
新しいピストンOリングは、潤滑剤を塗布してからピストンの凹部に転がして取り付けます。新しい分割リングリテーナーは、Oリングの両側に、端が合うように、ただし重ならないように配置します。リングは非常に壊れやすいため、凹部に取り付ける際は注意が必要です。あるいは、一体型リングを使用すれば、作業は大幅に簡素化されます。
ピストンロッドの端にシール保護ツール（#326005）を取り付け、エンドキャップをスライドさせて装着してください。ロッド、Oリング、およびキャップには、作動油を十分に塗布してください。
ピストンロッドのねじ山に古いシーラントが一切残っていないことを確認してから、ねじ山にロックタイトプライマーをスプレーしてください。 プライマーが乾燥する間に、ロッドを再び固定具に固定し、ネジ山にロックタイトを塗布します。次に、エンドピースをねじ込み、しっかりと締め付けます。ロッドと工具を万力から取り外します。
シリンダーを万力で再度固定し、シリンダーボアとピストンに作動油を十分に塗布します。ピストン本体を掴んでシリンダーボアに挿入します。ピストンとロッドをシリンダー内に押し込みます。ピストンが完全に挿入されたら、油圧ラインのポートを塞ぎ、シリンダーにできるだけ多くの作動油を充填します。
エンドキャップをロッドに沿ってスライドさせ、シリンダーにねじ込みます。スパナレンチを取り付け、25～30フィートポンド（34～41Nm）のトルクで締め付けます。締め付け後、エンドキャップをさらに回転させ、2つの穴がエンドピースのピボットピン穴と一直線になるようにします。
シリンダーを取り付け、リザーバー内の液面レベルを確認した後、駆動装置を全可動範囲にわたって5回作動させて、システム内に残っている空気を完全に排出してください。 -
ポセイドン・マリンのトリムラムシールキット（元の品番は3854247）には、以下の部品が含まれています。
- ピストンボルト用Oリング 2.6mm x 19mm 1個。
- 従来の分割リング＋Oリング設計に代わる、複合双方向シール。
トリミングキャップの圧力シール（赤色）1個と、トリミングラムを密閉するオリジナル設計のOリング（3.5mm×19mm）1個。どちらか1つをお選びいただけます。
・トリムキャップの防塵シール。
・トリムキャップのシーリング用Oリング。
・トリムホース用Oリング4個。 -
ボルボペンタSX/OMCコブラトリムシリンダーの取り付け：
トリムシリンダーブッシングは、ジンバルリングの両側の穴に圧入されます。ブッシングは各シリンダーの外側に取り付けられます。ブッシングは、過度に摩耗したり損傷したりしない限り交換する必要はありませんが、分解した際に、摩耗していなくても交換を検討してもよいでしょう。
前方のピボットピンを清掃し、グリースを塗布します。ピンのねじ部にガスケットシーリングコンパウンドを薄く塗布し、リングの中央に配置します。
シリンダーを位置合わせし、ピボットピンに非常に慎重に押し込みます。ゴムハンマーで数回軽く叩く必要があるかもしれません。
ロックナット付きのシリンダーの場合、ワッシャーを取り付けてからナット（新品！）を取り付けます。ピンの両側に同じ量のねじ山が見えるまでナットを締め付け、1989～93年モデルの場合は両方のナットを32～34 ft-lbs（43～46 Nm）、その他のモデルの場合は10～12 ft-lbs（14～16 Nm）で締め付けます。 Eクリップを使用するモデルでは、まずワッシャーを取り付け、次にEクリップをピンの溝に取り付けます。最後にプラスチックキャップを元に戻します。
新しいOリングに作動油を塗布し、各油圧ライン継手の端にある溝に取り付けます。プラグを取り外し、各ラインをシリンダーの対応する継手に取り付けます。1989～93年モデルでは各継手を14～18フィートポンド（19～24Nm）、その他のモデルでは84～108インチポンド（9.5～12.2Nm）のトルクでフレアナットレンチを使用して締め付けます。
・後部ラインリテーナーを取り付け、ボルトをしっかりと締め付けます。また、これらのモデルでは、シリンダーカバーを所定の位置に取り付けます。
・リテーナーを取り付けた後、全モデルにおいてアースストラップを取り付け、ボルトをしっかりと締め付けます。
・後部ピボットピンは徹底的に洗浄した後、グリースを塗布します。
接地クリップが所定の位置にあることを確認した後、ブッシュを各シリンダーの端部と駆動ユニットのボアに圧入します。前端ブッシュの場合と同様に、予防保全としてブッシュの交換をお勧めしますが、古いブッシュが良好な状態であれば再利用しても問題ありません。
シリンダーの両端をドライブの両側の穴に合わせ、ピボットピンを一方の端に挿入して反対側から出てくるまで押し込みます。おそらくハンマーで数回軽く叩く必要があるでしょう。
平ワッシャーとロックナットまたはEクリップを取り付けます。ナット付きのモデルでは、両側のねじ山が同じ量だけ見えるまでナットを締め、1989～93年モデルでは各ナットを32～34フィートポンド（43～46Nm）、その他のモデルでは10～12フィートポンド（14～16Nm）で締めます。プラスチックキャップを取り付けます。
- リザーバーにパワートリム＆ステアリングフルードを充填し、システム内の空気を完全に排出するために、ドライブを全可動範囲にわたって少なくとも5回作動させる。 -
トリミングシリンダーを取り外す際に定期的に交換される補助部品はありますか？
- 絶縁グロメット3853424およびブッシング3853423（初期型および後期型）
- カバー番号3852958（初期モデル）またはカバー番号3857522（後期モデル）
- ナット 3852648 (初期モデル) または E リング 3857521 (後期モデル)
- ワッシャー 3852573 (初期モデル) または 3857588 (後期モデル)
- ピボットピン 3853422 (初期モデル) または 3857431 (後期モデル)
- 両モデル用トリムラインOリング 3852165 -
このキットは、どのボルボ・ペンタ製トリミングシリンダーに使用できますか？
- 参照番号3852414、3885196の、いわゆる「初期型」のボルボ・ペンタSX-C、SX-R、およびOMCコブラ。これらのシリンダーは「AFT接続付き」として識別されます。
- ボルボ・ペンタSXの「後期」モデル-MDP-SM、参照番号：3857470、3857471。これらのシリンダーは「Fore接続付き」と呼ばれます。
