ボルボ・ペンタ製トリムシリンダー：3860881、872837、854695

これはアクアマティック シリーズの第 3 世代の油圧シリンダーで、古いものからフォーク状のロッドに置き換わりました。このシリンダーファミリーは参照番号 854695 で発売され、その最初の用途は SP-C ドライブで、通常は MD31A エンジンと組み合わせられていました。 2 番目のリビジョンはトリム シリンダー 872837 で公開されており、DP-C、DP-D、および DP- の間で非常に一般的です。S ドライブします。最終リビジョンで現在有効な部品番号は 3860881 で、DP-G や DP-E などの最新の DuoProp ドライブにインストールされていました。これらのトリム シリンダーはすべて保守不可能なコンポーネントとみなされ、ライフサイクルが終了したらリサイクルする必要があります。これは通常、次のいずれかの障害が発生したときに発生します。

• トリムシリンダーのキャップの圧力シールから作動油が漏れます。

• トリムシリンダーはシリンダー内の圧力を維持できず、「UP」位置から「DOWN」位置までゆっくりと移動します。

• トリムシリンダのロッドには一定の長さの溝が形成されており、そこから作動油が漏れます。

• ホースのねじ山が交差ねじにより損傷している。

もちろん、トリムシリンダーユニットは非常に高価な部品であるため、Poseidon Marine は消耗部品をリバースエンジニアリングして、保守可能にし、ライフサイクルを延長しました。なんとか低コストのソリューションを作成できましたが、新たな問題が発生しました。これらのトリム シリンダーのネジ山は同じではなく、特定のドライブのシリアル番号に分類されていません。この分野での 10 年以上の経験、フィッティングに関する問題の文書化、お客様との絶え間ないフィードバック フローにより、次の結論に至りました。

• このファミリーのトリム シリンダーには通常メートルねじが付いています (M40×1.5）。この場合、トリムシリンダーロッドのねじ山もメートルねじになります(M10X1.5).

• キャップのネジがインペリアルの場合（1-9/16 インチ 5/16 インチ-18 UNC)、ロッドのネジも帝国 (⅜UNC).

これはシリアル番号で定義されていませんが、DP-D 以降のドライブ (通常は DP-E および DP-G) でこの事実が確認されています。最近まで、この問題を回避するために、デフォルトでインペリアル規格である前世代のシリンダー「872612」の平底キャップを供給していました。トリムシリンダーロッドの場合はメートル法もご用意しております。ボルトは数十分の一ミリメートル大きいため、メートルボルトに対応するには、ピストンのボアをある程度研磨する必要があります (3/10 mm)。 Poseidon Marine は UNC ネジを備えた丸型端子ロッドと、底部に適切なチャネルを備えたインペリアル キャップを作成して、凹部スプリングを収容できるようにしたため、これらすべての変更は不要になりました。 

• PoseidonMarine® トリム シリンダー ロッド Volvo Penta トリム シリンダー 3860881 ⅜ UNC

• PoseidonMarine® トリム シリンダー リビルド キット ボルボ ペンタ シリンダー 3860881 インペリアル 1-9/16 インチ 5/16"-18 UNC

上記の理由により、DP-E および DP-G ドライブの所有者はシリンダーのネジ山を測定することを強くお勧めします。最も簡単な方法は測定することです 糸の上に、下の写真のように。

キャップのネジ山がネジ山上で 39.47 mm の場合、ネジ山は 1-9/16 インチ 5/16"-18 UNC に相当します。一方で、指標としては、 M40 X 1.5 のねじ山上の長さは 39.85 mm です。これは、ネジゲージを使用せずにシリンダーを識別する簡単な方法です。 

トリムシリンダーキャップのねじ山に加えて、ロッドのねじ山もメートルシリンダーとインチシリンダーの間で影響を受けます。当社ではボルト付きのロッドを供給していますが、インペリアルピストンの穴はわずかに小さい (9.73 mm) のに対して、メートル法は 10.26 mm です。したがって、 M10ボルトは帝国シリンダーのピストンを通過しません。したがって、これらのコンポーネントを選択するときは注意することをお勧めします。 

左側が帝国ピストン、右側がメートルピストンと比較します。

トリムシリンダー 3860881 はピンでトランサムプレートに固定されています 872382 (№9)。フランジネジ間 853060 (№11) とピン、絶縁 O リング 925053 (№10) およびスペーサーワッシャー 853059 (№12)が配置されています。シールを交換したり、ロッドを交換したりするために、シリンダーのこちら側 (トランサム側) を取り外す必要はありません (もちろん、シリンダー ハウジングにさらなる作業が必要な場合は除きます)。反対側では、トリムロッドはクレビスピンでアウトドライブに固定されています 872126 (№13)、割ピン 967707 (№14)。割ピンを外すと 967707 そしてクレビスピンを引き抜きます 872126、ロッドを解放します。シリンダーを再封するためにキャップを取り外してピストンにアクセスする必要がある場合、これは取り外す右側です。 3860881.

作動油はポンプから 2 本のフレキシブル ホースを通って送られます。油圧ホース 873228 (№4) は右舷シリンダーの内側、トランサム側に近いネジ山に接続されています。部品番号のある他のフレキシブル ホース 873229 ポンプから来る (№6) は、前のホースの反対側のネジに接続されます。部品番号№5と№7は同じ部品番号を表します。 960214、絶縁Oリングです。 2 つのトリム シリンダー 3860881 間の相互接続は 2 本の鋼管で行われます。下のほうに部品番号が入っています 854696 (№2) をシリンダーの外ねじに取り付ける必要があります。アッパーパイプ（ロッド側）の品番は、 854697 (№3) を外ネジに再度取り付けます。ホースが接続されていないスレッドが 2 つあり、ポートのサイド シリンダーにあります。 彼らのリファレンスは、 852879 (№8)。トリムシリンダーはケーブルとハードウェアキットで接地されています 854625 (№15).

シリンダーの外側の要素を検査してシリンダーのねじ山を確認することはできないという事実を考慮すると、最も安全な方法は、最初にシリンダーのグランドを取り外すことです。私たちはこの仕事に適したツールを提供しています。」PoseidonMarine® トリム シリンダー ツール レンチ ナットの取り外し Volvo Penta 872612 3860881 19876”.

トリムシリンダーキャップを分解すると、すぐにネジ山を検査することができます。上記のすべてのテキストを要約すると、古いキャップが測定できる場合 糸の上に 39.47 mm (+/- 0.1 mm) の場合、シリンダーはインチ式であり、次のコンポーネントが必要になります。

• PoseidonMarine® トリム シリンダー ロッド Volvo Penta トリム シリンダー 3860881 ⅜ UNC

• PoseidonMarine® トリム シリンダー リビルド キット ボルボ ペンタ シリンダー 3860881 インペリアル 1-9/16 インチ 5/16"-18 UNC

一方、古いキャップのサイズが 39.85 mm の場合は、 糸の上に (+/- 0.1 mm) の場合、シリンダーはメートル法であり、必要な部品は次のとおりです。

• PoseidonMarine® トリム シリンダー ロッド Volvo Penta トリム シリンダー 3860881 メートル法 M10×1.5

• PoseidonMarine® トリム シリンダー リビルド キット Volvo Penta シリンダー 3860881 メトリック

前述の部品に加えて、メートルシリンダーとインチシリンダーの間の他のすべてのコンポーネントは交換可能です。シールキット:

“PoseidonMarine® シール キット パワー トリム Volvo Penta 油圧シリンダー 3860881 872612」、両方のタイプのシリンダーに使用されます。