ボルボ・ペンタ製排気システム（スペアパーツ） - ボルボ・ペンタ製排気エルボ、ターボチャージャー

Volvo Penta マリンディーゼルエンジンと Volvo Penta ガソリンエンジン 内燃機関は、排気システムが非常によく似ている。技術的には、船舶用ディーゼルエンジンのほとんどはターボチャージャー付きであるのに対し、ガソリンエンジンは自然吸気式である。ガソリンエンジンの点火後、およびディーゼルエンジンの自己点火後、排気段階はほぼ同じである。  

排気ガスは排気バルブから排出されます。高温のガスが燃焼室を出ると、排気マニホールドを通ります。排気マニホールドガスケットは、排気マニホールドとシリンダーヘッド間のシールとして機能します。ガスケットを取り付ける前に、両方の表面が清潔で水平であることを確認することが重要です。そうでない場合、排気ガスが漏れる可能性があります。自然吸気エンジンでは、次の部品は排気エルボ/排気管になりますが、ターボチャージャー付きエンジンでは、ターボチャージャーが排気マニホールドに取り付けられています。

ターボエンジンでは、排気マニホールドとターボチャージャーの間にスチールガスケットが組み込まれており、Vバンドクランプが排気エルボをターボチャージャーに接続して、ガスをダウンパイプに導きます。ボルボペンタのターボチャージャーと排気エルボの接続には通常ガスケットがないため、表面が再びきれいになっていることを確認する必要があります。ターボチャージャーの問題が排気システムとエンジンの全体的なパフォーマンスの両方に影響を与えることは広く知られていますが、この記事の後半でボルボペンタのターボチャージャーにさらに焦点を当てます。ボルボペンタのエルボは排気マニホールドに取り付けられており、この2つのコンポーネントの間にガスケットがあります。ポセイドンマリンは、軟鋼とステンレス鋼の両方でさまざまなリファレンスを提供しているため、コンポーネントを標準バージョンに交換したり、ステンレス鋼にアップグレードしたりできます。一方、提供されているすべてのボルボペンタガソリンエンジンのエルボは軟鋼で作られています。

そこで、終わりのない議論が始まる。「新しい排気エルボは鋳鉄製かステンレス鋼製か？」

一言で言えば、「ボルボペンタ用の排気エルボは、耐久性が高くメンテナンスの手間も少ないため、ステンレス製の方が優れています」とお答えします。詳しく言うと、ステンレス製排気エルボは、軟鋼製エルボで詰まりの原因となる炭素の堆積が大幅に少なくなります。炭素の堆積は腐食の速度を速め、高温で塩分の多い環境ではさらに加速します。ほとんどの海洋盆地はまさにそのような環境ではありませんか？その通りです。排気エルボのもう1つの重要な側面は鋳造方法です。溶接エルボは熱疲労により破損する脆弱性があります。 Recmarボルボ・ペンタ向けのステンレス製エルボは、316ステンレス鋼を使用し、精密鋳造（ロストワックス法）によって製造されています。精密鋳造は溶接箇所がないため、弱点となる部分がありません。 鋳造後、エルボは機械加工を受けて接合面を平らにします（このプロセスにより、 MINOR 磁気特性）を有し、その後、保護を強化するために亜鉛メッキが施されます。

 要約すると、ステンレス鋼製エルボの最も顕著な利点は以下のとおりです。

i) 炭素の沈着が少なくなり、時間の経過とともに目詰まりが軽減される。

ii) 長寿命 ― コストパフォーマンスが高く、高品質でありながら手頃な価格を実現。

iii) 熱疲労の可能性がない。

では、ミキシングエルボはどのような働きをするのでしょうか？

混合エルボはその名の通り、高温の排気ガスを冷水と混合することで温度を下げ、騒音レベルを最小限に抑える役割を果たします。

ミキシングエルボ（排気エルボとも呼ばれる）は消耗品であり、定期的な交換が必要です。排気エルボの寿命はどのくらいでしょうか？この答えは多面的で、ボートを操縦する場所の水質、年間メンテナンスの徹底度、燃料システム、吸気システム、その他関連する排気部品の状態によって異なります。最後に、そしておそらく最も重要なのは、エルボの材質と、犠牲陽極が取り付けられているかどうかです。参考までに、適切にメンテナンスされた鋳鉄製のエルボは、レクリエーション用途であれば8年以上持ち、中には10年以上持つものもあります。 

鋳鉄製のエルボは、交換が必要になる前に兆候が現れます。ライザーに欠陥があるかどうかをどのように判断できますか？排気システムに欠陥があるかどうかをどのように判断できますか？どちらの質問も、既存の排気システムを検査する必要があります。エルボの壁が著しく薄くなっている場合、または出口付近で崩壊し始めている場合は、交換が必要であることを明確に示しています。不明な場合は、弱い酸に浸すとエルボの状態がわかります。または、研磨性の高いブラスト材の使用を避ければ、サンドブラストすることもできます。このようにして、 MINOR 塗膜の下の亀裂や腐食が目に見えるようになるでしょう。

排気エルボを交換する必要があり、選択肢は2つあります。高価な純正鋳鉄製エルボか、より安価で改良されたロストワックス鋳造ステンレス鋼製エルボです。どちらを選びますか？もちろんですよね。しかし、ステンレス鋼製排気エルボの寿命はどれくらいでしょうか？正直に言うと、過去10年間、ステンレス鋼製エルボの選択肢は限られており、ほとんどが溶接ステンレス鋼製で、熱疲労を起こしやすいものでした。一方、当社は Recmar当社の鋳造インベストメントエルボは、最低3年間は欠陥や苦情なく使用でき、技術的な性能面では生涯にわたって使用できると予想しています。

当社の豊富な在庫は、MD11やMD17シリーズのような小型のボルボ・ペンタエンジン用のエルボをお探しの場合でも、より大型のD41、D42、D4、D6シリーズ用のエルボをお探しの場合でも、お客様のニーズにお応えします。

先ほどの話題に戻りましょう。ボルボ・ペンタのターボチャージャーと「ボルボ・ペンタ製船舶用エンジンのターボチャージャーのメンテナンス方法」についてです。

各種ボルボペンタ船舶用ディーゼルエンジンの取扱説明書によると、ターボチャージャーは150時間使用ごと、またはブースト圧が10%以上低下するたびに洗浄する必要があります。ただし、アフタークーラーを洗浄するだけで、同等またはそれ以上の効果が得られます。多くのボートオーナーの経験によると、ターボチャージャーのメンテナンスは、取り付けた状態で洗浄するのではなく、ターボ専門家に任せる方が良いでしょう。この方法は潜在的に危険だからです。一般的に、ターボチャージャーの状態は、燃料システムと潤滑システムに密接に関係する多要因の問題です。たとえば、インジェクターの不良は黒煙の原因となり、時間の経過とともにターボホイールにカーボン堆積物を引き起こします。インタークーラーの問題もターボの寿命を縮める可能性があります。さらに悪いことに、損傷したエアフィルターから小さな部品がターボに吸い込まれ、完全に壊れてしまう可能性があります。 配管間の漏れや潤滑不良も、ボルボペンタ製ターボの早期摩耗につながる要因となる可能性があります。当店では、ボルボペンタ製の高品質な交換用ターボチャージャーを幅広く取り揃えております。 Recmar。

さらに、ターボチャージャーとマニホールドを接続するガスケットやその他のターボ関連製品も取り扱っています。

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