ウォーターポンプ用ベアリング、船外機用トランスミッションベアリング
の主な機能は ベアリング 目的は、可動部品間の摩擦を低減することです。これは、2つのレースと、その間に配置された小さなボールによって実現されます。シャフトは内レースに圧入され、外レースはベアリングハウジングに圧入されます。これにより、シャフトは自由に回転しながら、ベアリングによって所定の位置に保持されます。最後に、ベアリング保持具がシャフトとベアリングを所定の位置に固定します。
技術的には、船外機、船内機、またはスターンドライブエンジンのすべての可動部品は、少なくとも1つのベアリングに依存しています。古い用途では、特に古いものの場合、プレーンベアリング（ブッシュ）が使用されています。 ジャブスコポンプしかし、基本的な原理は同じです。ボールベアリングはこうしたブッシュに取って代わり、特に潤滑油を必要としない密閉型ベアリングにおいては、サブコンポーネントのメンテナンスへの依存度を低減させました。
ポセイドン・マリン オファー ベアリングおよびベアリングキット 主にウォーターポンプとトランスミッションシステム用。このような修理は困難、あるいは少なくとも時間がかかる可能性があるため、当社のベアリング選定は品質に妥協しないことに重点を置いています。「ポセイドンマリン®当社では、SKF、KOYO、NTN、NACHI、FAGをはじめとする世界ベアリング協会加盟メーカーの最高品質ベアリングを常に採用しています。これらのメーカーからご希望のベアリングが入手できない場合は、KYKベアリングやフランスのSNRなど、他の高品質な日本製ブランドを採用しています。
これらのベアリングの多くはブルガリアで製造されているため、当社は非常にお求めやすい価格でご提供できます。これは、ソポトにあるSKFの組立工場から直接仕入れることができるため、輸送コストと販売チェーンにおける中間業者の利益を最小限に抑えることができるという利点によるものです。さらに、ナイロンブリスターパック入りのベアリングを選ぶように心がけています。梱包コストの削減はもちろんのこと、リサイクルも容易になるためです。
ベアリングの品質はもちろん重要ですが、シール部品もベアリングの寿命に大きく影響します。当社のオイルシールは、海洋環境の厳しい要求にも耐えうるステンレススチール製スプリングを常に使用しています。結論として、ポセイドンマリンからご購入いただいたすべてのベアリングキットは、通常の使用およびサービスにおいて、材料または製造上の欠陥がないことを保証いたします。
PoseidonMarineで購入できる人気のベアリングキットをいくつかご紹介します。
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PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット ヤンマー 1GM 1GM10 ポンプ 128170-42200
- PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット Volvo Penta Diesel 3583115 877373 3841697 10-24524
- PoseidonMarine® 循環ポンプ修理キット Volvo Penta AQ165 AQ170 831742 831720
- PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット ヤンマー -YEU 2YM 3YM X03431748 X03431760 128990-42200
- PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット ヤンマー 6LP 119773-42600 119773-42500
- PoseidonMarine® フライホイール修理キット Volvo Penta D31 D41 V6 V8 SP DP 11013 181105 958860 22075
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PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット ヤンマー 3JH 4JH 129670-42513 129670-42560
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PoseidonMarine® ウォーターポンプキット Volvo Penta MD2010 MD2020 MD2030 MD2040 D1-13 D1-20 3593659
- PoseidonMarine® ウォーターポンプ修理キット ヤンマー 2GM 3GM 104211-42070 128270-42000
ベアリング、ウォーターポンプ、フライホイールの修理に関するよくある質問：
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ベアリングの交換が必要な兆候は何ですか？
交換が必要なベアリングは、回転が不均一になるため、キーキー、ゴリゴリ、またはぐらつきなどの異音を発します。原因としては、継続的な摩擦による通常の摩耗、またはベアリングのボール内部への水の浸入などが考えられます。
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海水ポンプのシール交換が必要な兆候は何ですか？
一般的に、回転シールを使用するポンプは、500時間ごと、またはシーズンごとにシールを交換する必要があります。これが標準的なサービス間隔です。オイルシールが損傷すると、大きな漏れが発生する前に、ポンプからオイルがゆっくりと滴り始めます。これにより、冷却水の供給不足や冷却システムへの空気の侵入が生じ、冷却システムに深刻な問題が発生する可能性があります。
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ウォーターポンプのシャフトのオイルシール部分に溝ができてしまいました。どうすればいいでしょうか？
ウォーターポンプシャフトの耐用時間は1500～3000時間です。この期間を過ぎると、シャフトは回転を繰り返すため、オイルシール周辺に小さな溝ができ始めます。最終的にはシールが破損し、ポンプからオイル漏れが発生します。新しいシールに交換すれば問題は解決しますが、溝によって新しいシールも損傷するため、これは一時的な解決策に過ぎません。シャフトを新品に交換する必要があります。新品が入手できない場合は、溝を研磨してシャフトを磨き、スプリングを少し短くして新しいオイルシールを取り付けることができます。PoseidonMarineでは、Volvo PentaおよびYanmar用のウォーターポンプシャフトを豊富に取り揃えています。
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フライホイールベアリングやジンバルベアリングの故障の兆候は何ですか？
主な症状は、ギアを入れた状態でハンドルを左右どちらかにいっぱいまで切ったときに、ぐらつくような音と振動が発生することです。
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ボルボ・ペンタのフライホイールベアリングを取り外す方法は？
これは、プライマリーシャフト付きのフライホイールハウジングを引き抜く必要がある、難易度の高い修理です。まず、ハウジングの外側にあるベアリングを覆っているオイルシールを引き抜きます。次に、ベアリング保持リングを取り外します。すべての保持リングを取り外したら、木片を挟み、ハンマーを使ってプライマリーシャフトを押し出します。シャフトを直接叩かないでください。必ず間に木片などを挟んでください。シャフトを取り外したら、内側のベアリング保持具を取り外し、ベアリングを押し出します。
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ボルボ・ペンタのフライホイールベアリングの取り付け方法は？
これは分解の逆の手順です。フライホイールハウジングのエンジン側に新しいオイルシールを取り付け、次に新しいベアリングを圧入し、新しいインナーリテーニングベアリングを取り付けます。その後、シャフト/ベアリングアセンブリをフライホイールハウジングに押し込みます。新しいベアリングリテーナーで固定します。PoseidonMarineでは、すべてのベアリングリテーニングリング、オイルシール、ベアリングを含む完全なフライホイール修理キットを提供しています。
