Cylindres de trim Volvo Penta : 3860881, 872837 et 854695

Il s'agit de la troisième génération de vérins hydrauliques de la série Aquamatic, remplaçant les anciens par une tige en forme de fourche. Cette famille de cylindres a été lancée sous la référence 854695, et sa première application a été sur le variateur SP-C, régulièrement associé au moteur MD31A. La deuxième révision a été publiée avec le cylindre de trim 872837, et elle est très courante parmi les DP-C, DP-D et DP-S conduit. La dernière révision, et le numéro de pièce actuellement actif, est 3860881 et a été installée sur les derniers disques DuoProp, comme le DP-G et le DP-E. Tous ces cylindres de trim sont considérés comme des composants non réparables, qui doivent être recyclés à la fin de leur cycle de vie. Cela se produit généralement lorsque l'un des échecs suivants se produit :

• Le cylindre de trim laisse échapper de l'huile hydraulique par le joint de pression du capuchon.

• Le cylindre de trim ne peut pas maintenir la pression à l'intérieur du cylindre et se déplace lentement de la position « HAUT » à la position « BAS » .

• La tige du vérin de trim a formé une rainure sur une longueur spécifique et de l'huile hydraulique s'en échappe.

• Les filetages des tuyaux sont endommagés à cause du filetage croisé.

Bien entendu, un cylindre de trim est un élément très coûteux, c'est pourquoi Poseidon Marine a procédé à une rétro-ingénierie de ses pièces consommables afin de les rendre utilisables et de prolonger leur cycle de vie. Même si nous avons réussi à créer une solution moins coûteuse, de nouveaux problèmes sont apparus ; les filetages de ces cylindres de trim ne sont pas les mêmes et ne sont pas non plus classés sous des numéros de série d'entraînement spécifiques. Nos plus de dix années d'expérience dans ce secteur, ainsi que la documentation des problèmes de montage et le flux constant de commentaires de nos clients, nous ont conduit aux conclusions suivantes :

• Les cylindres de garniture de cette famille sont généralement à filetage métrique (M40X1. 5) . Lorsque cela se produit, le filetage de la tige du vérin de trim est également métrique (M10X1. 5) .

• Lorsque le pas de vis du bouchon est impérial (1-9/16" 5/16"-18 UNC) , le filetage de la tige est également impérial (⅜ UNC) .

Bien que cela ne soit pas défini par le numéro de série, nous avons observé ce fait sur les disques après DP-D, qui sont généralement DP-E et DP-G. Jusqu'à récemment, afin de contourner ce problème, nous fournissions le bouchon à fond plat de la génération précédente de cylindres « 872612 » , qui est par défaut impérial. Pour une tige de vérin de trim, nous en fournirons également une métrique. Son boulon est plus grand de quelques dixièmes de millimètre, l'alésage du piston nécessite donc un certain polissage (3/10 mm) , afin d'accueillir un boulon métrique. Toutes ces modifications ne sont plus nécessaires, puisque Poséidon Marine a créé une tige à borne ronde avec un filetage UNC, ainsi qu'un capuchon impérial avec le canal approprié en bas, pour accueillir le ressort à empreinte.  

• Tige de cylindre de garniture PoseidonMarine® Cylindre de garniture Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Kit de reconstruction de cylindre de garniture PoseidonMarine® Cylindre Volvo Penta 3860881 impérial 1-9/16"5/16"-18 UNC

Pour les raisons mentionnées ci-dessus, nous recommandons fortement aux propriétaires de variateurs DP-E et DP-G de mesurer le filetage de leurs cylindres. Le plus simple est de mesurer sur les fils, comme sur l'image ci-dessous.

Si le filetage du capuchon mesure 39, 47 mm au-dessus des filetages, alors le filetage correspond à 1-9/16"5/16"-18 UNC. En revanche, une métrique M40 X 1, 5 mesure 39, 85 mm sur les fils. C'est le moyen le plus simple d'identifier votre cylindre sans utiliser de jauge de filetage.  

Outre le filetage du capuchon du cylindre de garniture, le filetage de la tige est également affecté entre les cylindres métriques et impériaux. Bien que nous fournissions les tiges avec des boulons, le piston impérial a un trou légèrement plus petit (9, 73 mm) , tandis que le système métrique est de 10, 26 mm. Par conséquent, un MLe boulon 10 ne traversera pas le piston d'un cylindre impérial. Nous vous conseillons donc d'être prudent lors du choix de ces composants.  

Un piston impérial à gauche, comparé à un piston métrique à droite.

Les cylindres de trim 3860881 sont fixés sur la plaque du tableau arrière avec la goupille 872382 (№9) . Entre la vis de la bride 853060 (№11) et la goupille, un joint torique isolant 925053 (№10) et une rondelle entretoise 853059 (№12) sont placés. Afin de renouveler les joints ou de changer la tige, il n'est pas nécessaire de démonter ce côté des vérins (côté tableau arrière) , à ​​moins bien sûr que des travaux supplémentaires ne soient nécessaires sur le boîtier du vérin. De l'autre côté, la tige de garniture est fixée sur la transmission extérieure avec un axe de chape. 872126 (№13) , et une goupille fendue 967707 (№14) . En retirant la goupille fendue 967707 et en retirant l'axe de chape 872126, vous libérerez la tige. C'est le côté droit à retirer si vous devez démonter le capuchon et accéder au piston afin de refermer le cylindre. 3860881.

L'huile hydraulique est transmise par 2 tuyaux flexibles, provenant de la pompe. Le flexible hydraulique 873228 (№4) est connecté sur le côté intérieur du cylindre tribord, sur le filetage proche du côté tableau arrière. L'autre tuyau flexible avec numéro de pièce 873229 (№6) , qui vient de la pompe, est connecté au filetage opposé au tuyau précédent. Les numéros de pièce №5 et №7 décrivent le même numéro de pièce, 960214, qui est un joint torique isolant. L'interconnexion entre les deux cylindres de trim 3860881 est réalisée avec deux tubes en acier. Celui du bas a le numéro de pièce 854696 (№2) et doit être monté sur les filetages extérieurs du cylindre. Le numéro de pièce du tuyau supérieur (côté tige) est 854697 (№3) et est remonté sur les filetages extérieurs. Il y aura deux filetages auxquels aucun tuyau n'est connecté, et ils sont situés sur le cylindre côté port. Leur référence est 852879 (№8) . Les cylindres de trim sont mis à la terre avec le kit de câbles et de matériel 854625 (№15) .

Étant donné qu'il est impossible de vérifier le filetage du cylindre en inspectant ses éléments extérieurs, le moyen le plus sûr consiste à retirer d'abord le presse-étoupe du cylindre. Nous proposons l'outil adéquat pour ce travail : « PoseidonMarine® Trim Cylindre outil clé écrou retrait Volvo Penta 872612 3860881 19876 » .

Dès que vous aurez démonté le capuchon du cylindre de trim, vous pourrez inspecter le filetage. Résumant tout le texte ci-dessus, si votre ancienne casquette mesure sur les fils 39, 47 mm (+/-0, 1 mm) alors votre cylindre est impérial, et vous aurez besoin des composants suivants :

• Tige de cylindre de garniture PoseidonMarine® Cylindre de garniture Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Kit de reconstruction de cylindre de garniture PoseidonMarine® Cylindre Volvo Penta 3860881 impérial 1-9/16"5/16"-18 UNC

Si par contre votre ancienne casquette mesure 39, 85 mm sur les fils (+/-0, 1 mm) , alors votre cylindre est métrique, et les pièces dont vous aurez besoin sont les suivantes :

• PoseidonMarine® Tige de cylindre de garniture Cylindre de garniture Volvo Penta 3860881 métrique M10X1. 5

• Kit de reconstruction de cylindre de garniture PoseidonMarine® Cylindre Volvo Penta 3860881 métrique

Outre les pièces susmentionnées, tous les autres composants entre les cylindres métriques et impériaux sont interchangeables. Le kit de joints :

« PoseidonMarine® Kit de joints Power Trim Cylindre hydraulique Volvo Penta 3860881 872612 » , est utilisé sur les deux types de cylindres.