Kit de reconstrucție cilindru trim PoseidonMarine® pentru Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Piese de schimb de motor maritim de înaltă calitate.
PoseidonMarine® pkit capac cilindru de calitate superioară pentru Volvo Penta:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Vă rugăm să observați imaginile. Ultima imagine prezintă singurul cilindru din seria SX (SX-A) pe care acest kit nu îl poate monta.
Kitul pentru capacul cilindrului PoseidonMarine® include o garnitură de etanșare anti-praf și presiune, un inel bidirecțional, inele O și un capac nou. Ansamblul cilindrului este utilizat doar ca ghidare și nu este inclus.
Există kituri de reparații similare pe piață, care au un design defectuos, folosind filete greșite care pot deteriora filetul cilindrului. Alte kituri folosesc materiale de etanșare inferioare care se defectează prematur. Kiturile noastre sunt proiectate fără a compromite calitatea. În plus, am îmbunătățit materialul etanșării bidirecționale, astfel încât instalarea să fie mai ușoară, iar durabilitatea să fie mult crescută.
Acest kit include:
- Kit de etanșare 3854247
- Piuliță de capăt a cilindrului de finisare
Un kit repară un cilindru.
Acest kit va potrivi următoarelor cilindri:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Potrivit doar pentru acționări SX cu o singură elice și DP-SM (acesta este un acționare DP)
Conținutul kitului de etanșare:
1- Îndepărtați garnitura de etanșare/rașchetă a cilindrului.
2- Etanșare hidraulică. Puteți utiliza modelul „original” cu inel O dacă nu puteți monta etanșarea.
3- Puneți inelul O de rezervă al capacului.
4- Garnitură de etanșare integrată din PU pentru piston, care înlocuiește inelele despicate.
5- Garnituri O ale firului de tăiere.
6- Inel O între șurub și piston.
Revizii:
- Inelele despicate și aplicația inelului O învechite au fost înlocuite de un inel compozit integrat reproiectat.
- Inelul de etanșare din interiorul canalului a fost înlocuit cu o etanșare hidraulică adecvată.
Kit de reconstrucție cilindru trim PoseidonMarine® pentru Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Acest produs înlocuiește următorul număr de piesă al producătorului:
- Volvo Penta: -
- OMC: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Recmar: -
- Număr de comandă PoseidonMarine: PMKITSX
Referințele enumerate aici sunt mărci comerciale care aparțin proprietarilor respectivi ai mărcii comerciale. Referințele sunt utilizate doar cu titlu informativ. Produsul nostru este compatibil cu aceste numere de referință. Vă rugăm să rețineți că produsul nostru este un produs aftermarket (non-OEM), cu excepția cazului în care se specifică altfel.
Cum se repară cilindrul de eșapament Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470:
-
Demontarea cilindrilor de reglare a presiunii Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Capacul de plastic de la capătul din spate (antrenament) al fiecărui cilindru de reglare trebuie îndepărtat. Piulița de blocare și șaiba plată trebuie apoi îndepărtate. La anumite unități din 1998, piulița poate fi înlocuită cu o clemă tip E; dacă da, clema și șaiba plată trebuie îndepărtate de pe tijă.
- Cilindrul hidraulic trebuie sprijinit, iar tija pivotantă trebuie lovită ușor din cilindri cu un ciocan de cauciuc. O parte trebuie lovită ușor în timp ce cealaltă parte este trasă. Cilindrii trebuie apoi coborâți cu grijă până când se sprijină pe placa de pulverizare. Dacă bucșele sunt îndepărtate odată cu tija pivotantă, cele două cleme de împământare trebuie păstrate.
- Capetele pivotante ale fiecărui cilindru trebuie apucate și trase în poziția complet extinsă. Supapa de eliberare manuală (la modelele echipate cu acest sistem) trebuie slăbită, iar dopul de umplere de la rezervor trebuie apoi îndepărtat pentru a elibera orice presiune reziduală din sistem. Supapa trebuie închisă și capacul trebuie instalat. La modelele ulterioare fără supapă de eliberare, unul dintre furtunurile hidraulice de la pompă trebuie pur și simplu slăbit, iar capacul rezervorului trebuie apoi îndepărtat, dar un prosop de atelier trebuie așezat peste capac și conexiunea furtunului, deoarece pot fi prezente stropi de apă.
- La capătul din față al cilindrului, șurubul trebuie deșurubat și firul de împământare deconectat. Elementul de fixare a capacului cilindrului trebuie îndepărtat, iar capacul trebuie ridicat. Aceste modele vor avea, de asemenea, un șurub mic și un element de fixare a conductei peste conducta hidraulică care merge spre capătul din spate al cilindrului; și acestea trebuie îndepărtate.
- Cu transmisia hidraulică încă în poziția complet JOS, o tavă de colectare adecvată trebuie plasată sub conductele hidraulice. Cele două furtunuri hidraulice trebuie etichetate și deconectate de la capătul cilindrului (acoperit cu o cârpă) folosind o „piuliță conică” sau o „cheie pentru conducte” de dimensiunea corectă. Aceste chei sunt folosite pentru a preveni deteriorarea suprafețelor hexagonale de pe conductă sau racordurile furtunurilor dacă acestea sunt extrem de strânse sau dacă s-a acumulat o ușoară coroziune pe racord. Majoritatea cheilor standard cu capăt deschis se vor flexa sub sarcini de cuplu mari, provocând alunecarea și deteriorarea racordurilor hexagonale de pe conducta hidraulică.
- Garniturile de etanșare de la capătul fiecărui racord trebuie îndepărtate. Apoi, în furtunuri sau racorduri trebuie instalate dopuri pentru a preveni golirea sistemului hidraulic de trim & tilt mai mult decât este necesar.
- Capacul din plastic al știftului pivotant de la capătul știftului frontal trebuie scos sau deșurubat. Piulița de blocare trebuie îndepărtată sau clema E trebuie trasă de la capătul știftului, urmată de șaiba plată și bucșa, care trebuie glisate de pe știftul pivotant.
- Știftul pivotant trebuie scos din cilindru și din inelul cardanic sau cilindrul trebuie apucat de interiorul fiecărui știft și scos din știfturile de ancorare. Șaiba plată și bucșa de pe suprafața interioară a capetelor cilindrului sau a știfturilor de ancorare trebuie apoi îndepărtate. -
Demontarea cilindrilor hidraulici:
- Cilindrul (cilindrii) de demontare trebuie îndepărtați așa cum s-a descris anterior.
- Cilindrul trebuie ținut deasupra unei tavi de colectare cu orificiile conductei hidraulice orientate în jos, în tavă; apoi, cilindrul trebuie extins și retras de 2-3 ori pentru a elimina tot fluidul.
- Bucșele știftului pivotant trebuie îndepărtate dacă se intenționează înlocuirea lor.
- Cilindrul trebuie plasat într-o menghină prevăzută cu fălci moi și strâns cu grijă. Alternativ, poate fi înfășurat într-o cârpă.
- Trebuie obținută o cheie fixă (#912084) sau o unealtă echivalentă. Îndepărtarea capacului de capăt este dificilă chiar și cu unealta specială, așa că trebuie procedat cu atenție. Cuiele cheii trebuie introduse în găurile capacului de capăt. Dacă este necesar, o bară lungă de demontare poate fi introdusă pe unealtă, astfel încât bara să rămână în același plan. Această poziție oferă un avantaj mecanic maxim. Capacul de capăt trebuie îndepărtat. Bara de întrerupere poate fi filetată, dacă este necesar, dar rețineți - dacă găurile din capac se deteriorează (se alungesc), va fi necesar un capac nou (PMKITSX). Capacul de capăt trebuie deșurubat până când este fixat cu un singur filet. Tija trebuie extinsă, iar ansamblul capacului de capăt și al pistonului trebuie apoi îndepărtate complet.
- Tija pistonului trebuie curățată și degresată temeinic, apoi instalată într-o menghină folosind un suport pentru tijă (#983213). Știftul pivotant trebuie introdus cu grijă prin orificiul din piesa de capăt, iar piesa de capăt trebuie demontată prin rotire de pe tijă. Dacă piesa de capăt nu poate fi slăbită, coada poate fi încălzită cu grijă cu o torță sau un pistol de aer cald și încercarea poate fi reluată. Dacă tija pistonului alunecă în suportul pentru tijă în timp ce se încearcă scoaterea, o bucată de hârtie trebuie înfășurată în jurul tijei înainte de a o introduce în unealtă.
- Capacul trebuie tras de pe capătul tijei, iar racleta trebuie îndepărtată folosind o șurubelniță mică. Cele două inele O — unul din interior și unul din exterior — trebuie, de asemenea, îndepărtate. Racleta și inelele O trebuie aruncate.
- La capătul pistonului, cele două inele despicate și inelul O trebuie îndepărtate, iar toate componentele trebuie aruncate.
- Ansamblul nu conține componente care pot fi reparate, deci nu există o procedură oficială de service. Acestea fiind spuse, dacă se suspectează o scurgere de la supapa de impact, se poate încerca o procedură rapidă înainte de înlocuirea completă. Tija pistonului trebuie reinstalată în unealta de susținere, iar șurubul mare de la capătul pistonului trebuie slăbit suficient cât să permită bilelor de siguranță să se desprindă, dar nu prea mult. Componentele pistonului trebuie curățate cu solvent și uscate cu aer comprimat. Șurubul trebuie apoi strâns bine pentru a așeza bilele. Aceste șuruburi au 7 mm. -
Asamblarea cilindrilor hidraulici ai modelelor Volvo Penta SX-C, SX-Mși Cobra OMC:
- Trebuie depuse toate eforturile pentru a menține zona de lucru curată, deoarece orice contaminare a pistonului ar putea duce la o defecțiune. Interiorul cilindrului trebuie inspectat pentru a depista orice semne de zgârieturi sau rugozitate. Toate suprafețele trebuie curățate cu un solvent sigur și uscate cu aer comprimat.
- Dacă se constată orice semn de coroziune sau deteriorare pe piston, acesta trebuie înlocuit cu una nouă.
- Dacă se instalează un PMKITSX, trebuie urmat pasul următor. Filetele capacelor de capăt trebuie curățate cu o perie de sârmă până când toate urmele de material de etanșare vechi au fost îndepărtate.
Toate inelele O și componentele interioare trebuie lubrifiate cu fluid Power Trim.
- O racletă nouă trebuie poziționată peste capacul terminal astfel încât marginea să fie orientată în jos, apoi trebuie utilizat un mic dispozitiv de instalare a garniturilor (#326545) sau o cheie tubulară de dimensiuni adecvate pentru a apăsa racleta în capac.
- Noile inele O trebuie acoperite cu fluid și apoi instalate în canelurile respective din interiorul și exteriorul capacului de capăt.
- Un nou inel O pentru piston trebuie acoperit cu fluid și rulat în locașul pistonului. Noii elemente de fixare a inelului O trebuie poziționate pe fiecare parte a inelului O astfel încât capetele lor să se potrivească, dar să nu se suprapună. Deoarece segmenții sunt destul de fragili, trebuie avută grijă atunci când sunt instalați în locaș. Alternativ, dacă se utilizează inelul integrat, procesul va fi mult mai ușor.
- O unealtă de protecție a etanșării (#326005) trebuie instalată peste capătul tijei pistonului, iar capacul de capăt trebuie introdus. Trebuie să vă asigurați că tija, inelul O și capacul sunt lubrifiate complet cu fluid hidraulic.
- Trebuie să vă asigurați că filetul tijei pistonului nu prezintă urme de material de etanșare vechi, apoi pulverizați grundul Loctite Primer pe filete. În timp ce grundul se usucă, tija trebuie fixată din nou în dispozitivul de fixare, iar filetul trebuie acoperit cu Loctite. Piesa de capăt trebuie apoi înșurubată și strânsă ferm. Tija și unealta trebuie scoase din menghină.
- Cilindrul trebuie fixat din nou în menghină, iar alezajul cilindrului și pistonul trebuie acoperite complet cu fluid. Corpul pistonului trebuie prins și introdus în alezajul cilindrului. Pistonul și tija trebuie împinse în cilindru. După ce pistonul este complet introdus, orificiile conductei hidraulice trebuie închise, iar cilindrul trebuie umplut cu cât mai mult fluid hidraulic posibil.
- Capacul de capăt trebuie glisat în jos pe tijă și înfiletat în cilindru. Cheia fixă trebuie instalată și strânsă la 25–30 ft-lbs (34–41 Nm). Odată ajuns acolo, capacul de capăt trebuie rotit în continuare până când cele două orificii sunt aliniate cu orificiul știftului pivotant din piesa de capăt.
- Cilindrii trebuie atașați, nivelul fluidului din rezervor trebuie verificat, iar apoi sistemul de acționare trebuie parcurs de 5 ori pe întreaga sa gamă de mișcare pentru a elimina aerul rămas din sistem. -
Kitul de etanșare a cilindrului trim de la Poseidon Marine, a cărui referință originală este 3854247, include următoarele piese:
- Un inel O pentru șurubul pistonului de 2,6 mm x 19 mm.
- O etanșare bidirecțională compozită care înlocuiește vechiul design cu inel despicat + inel O.
- O garnitură de etanșare sub presiune pentru capacul de finisare (roșu) și un inel O de 3,5 mm x 19 mm, care este designul original care etanșează cilindrul de tăiere. Puteți alege unul dintre cele două.
- Un etanșant anti-praf pentru capacul ornamental.
- Un inel O de etanșare a capacului.
- Patru inele O pentru furtunul de finisare. -
Instalarea cilindrilor de tăiere Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Bucșa cilindrului de reglare este presată în orificiile de pe fiecare parte a inelului cardanic. Bucșele sunt instalate în partea exterioară a fiecărui cilindru. Deși nu este necesar ca bucșele să fie înlocuite decât dacă sunt uzate excesiv sau deteriorate, înlocuirea lor poate fi luată în considerare cât timp totul este demontat, chiar dacă nu sunt uzate.
- Știftul pivotant frontal este curățat și apoi uns cu vaselină. Un strat subțire de compus de etanșare pentru garnituri este aplicat pe capetele filetate ale știftului, iar acesta este apoi centrat în inel.
- Cilindrul este aliniat și apoi presat cu mare grijă pe știftul pivotant. Este posibil să fie nevoie de câteva lovituri cu un ciocan de cauciuc.
- La cilindrii cu piulițe de blocare, se instalează șaibele și apoi piulițele (noi!). Piulițele se strâng până când pe fiecare parte a știftului este expusă o cantitate egală de filet, apoi ambele piulițe se strâng la 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) la modelele 1989-93 sau 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) pe toate celelalte. La modelele care utilizează clema tip E, se instalează șaiba, apoi clema tip E se instalează în canelura de pe știft. Se pun la loc capacele de plastic.
- Noile inele O sunt acoperite cu fluid hidraulic și apoi instalate în canelurile de la capătul fiecărui racord al conductei hidraulice. Dopurile sunt îndepărtate, iar fiecare conductă este atașată la racordul corespunzător de pe cilindru. Fiecare racord este strâns la 14-18 ft-lbs. (19-24 Nm) la modelele 1989-93 sau 84-108 inch lbs. (9,5-12,2 Nm) la toate celelalte, cu o cheie conică.
- Dispozitivul de reținere a firului din spate este instalat, iar șurubul este strâns bine. De asemenea, la aceste modele, capacul cilindrului este poziționat și instalat.
- Se instalează dispozitivul de fixare, apoi, la toate modelele, se instalează cureaua de împământare și se strânge bine șurubul.
- Știftul pivotant din spate este curățat temeinic și apoi uns cu vaselină.
- Se asigură că clemele de împământare sunt în poziție, iar apoi bucșele sunt presate în capătul fiecărui cilindru și în alezajul unității de acționare. Așa cum s-a procedat cu bucșele din capătul din față, înlocuirea bucșelor este sugerată ca întreținere preventivă, deși reutilizarea bucșelor vechi este perfect acceptabilă atâta timp cât acestea sunt în stare bună.
- Capetele cilindrului sunt aliniate cu alezajele de pe fiecare parte a acționării, iar apoi știftul pivotant este introdus într-un capăt și apăsat până când iese pe cealaltă parte - probabil va trebui să se dea câteva lovituri cu un ciocan.
- Șaibele plate și piulițele de blocare sau clemele în formă de E sunt instalate. La modelele cu piulițe, piulițele sunt strânse până când pe fiecare parte se vede o cantitate egală de filet, apoi fiecare piuliță este strânsă la 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) la modelele 1989-93 sau 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) la toate celelalte. Capacele de plastic sunt instalate.
- Rezervorul este umplut cu lichid de servodirecție și trim, iar transmisia este acționată prin întreaga sa gamă de mișcare de cel puțin 5 ori pentru a elimina aerul din sistem. -
Piese suplimentare care sunt înlocuite în mod regulat în timpul demontării cilindrilor de tăiere?
- Inele de etanșare izolatoare 3853424 și bucșe 3853423 (modele vechi și noi)
- Capac 3852958 (modele vechi) sau capac 3857522 (modele ulterioare)
- Piuliță 3852648 (Modele vechi) sau inel E 3857521 (Modele noi)
- Șaibe 3852573 (Modele vechi) sau 3857588 (Modele noi)
- Știft pivotant 3853422 (modele vechi) sau 3857431 (modele ulterioare)
- Inele O pentru liniile de finisare pentru ambele modele 3852165 -
Ce cilindri de tundere Volvo Penta pot folosi acest kit?
- Așa-numitele modele „tipice” de Volvo Penta SX-C, SX-R și OMC Cobra cu referințele 3852414, 3885196. Acești cilindri sunt identificați ca „cu conexiuni AFT”.
- Modelele „târzii” ale Volvo Penta SX-M, DP-SM cu referințele: 3857470, 3857471. Acești cilindri sunt numiți „cu conexiuni Fore”.
