How often should marine engine belts be replaced?

Well, each manufacturer has a routine maintenance schedule based on the hours of use, but as a rule of thumb, 500-600 hours or 36-48 months is the period your boat belts should be replaced.

Are engine belts hard to replace?

Yes and no. As mentioned before, every boat has a different architecture and engine compartment layout. Sometimes, there is plenty of space and that job is easy, while in other cases, everything is more than compact and the replacement of a single belt may require a lot of labour hours – even the removal of the whole engine.

Are yacht engine belts expensive to replace?

In our store, the majority of our quality replacement boat belts cost less than 25€, while some timing belts are in the range of 100€ or less. Again, the final cost of the replacement of the belt of your boat is determined by the labor cost, which is a variable factor affected by the difficulty of the job, your location, and other parameters. In the end of the day, a boat owner must ask himself: “What costs more? A new boat belt or a snapped one?” According to our preventive maintenance strategy, the rule number #1 is follow the instructions of your engine’s workshop manual and the rule number #2 is observe, listen to your engines, check for leaks, abnormal wear. That way, you will always know when your belt of your boat needs replacing.

What indicates that your boat belt must be replaced?

A slipping drive belt on a yacht engine might make that awful noise for a variety of reasons, but they all have one thing in common: You need to replace the belt as soon as possible. It’s a sound which will make any petrolhead cringe: the sharp screech of a slipping fan belt. Well, more technically, because marine engines have no fans, it’s a drive belt, and that dreadful noise normally happens at startup (more on that in a moment). When belts do this, they’re sending out an SOS signal that must be addressed. Typical belts on a sailboat’s engine give motive force to circulator pumps, which pump coolant; raw water pumps, which pump saltwater; and alternators. At times, they also might be used for operating a fridge compressor.Inadequate tension is the most frequent cause of that loud screech, but it's not the only one. Another problem known as glazing occurs when a belt slides due to insufficient tension. Heat is rapidly produced when the belt slips, melting and cooling the belt material, which ultimately results in plasticization. To put it another way, the belt gets brittle and hard and frequently cracks. If glazing happens, the harm is already done and retensioning won't fix the problem.But hold on, things get worse. In addition to causing damage to the belt, slippage may also cause damage to the pulley walls, which may also become glazed and resemble highly slippery surfaces like chrome or polished stainless steel. Most boat owners' initial instinct is to replace a defective belt or one that has completely snapped due to slippage. However, if the pulley is also glazed, that will typically result in repeated occurrence. In that scenario, more remediation is necessary; the glazed drive surfaces of the pulley must be reconditioned by sanding them using 220 grit emery paper. This will change the polished surface into one that is satinlike or duller, which will improve the belt's ability to acquire traction.

How to fix belt slipping?

Well, it is obvious that the belt must be properly tightened and the pulley not glazed. Do not forget to check the rest of the pulleys for curvature—it is easy to spot; they will revolve slightly eccentric and may create a slight wobbling.

Are there any warning signs before a timing belt breaks?

This is the ultimate nightmare of all gearheads: the belt of the belts, the one that can send your valves cuddling with your pistons and ruin your whole boating season. There might be some squelling before this unfortunate event, some rattling or other screeching sound but at the end of the day, a yacht timing belt can snap suddenly. The best way to minimize your chances is to prevent it in the first place.

Curele pentru bărci

Toate motoarele marine comerciale și de agrement se bazează pe transferul de putere dintr-un punct în altul, indiferent dacă această putere este utilizată pentru a propulsa barca sau pentru a mișca o componentă auxiliară, cum ar fi o pompă de apă, un alternator, un compresor sau o pompă de asistență a direcției. În absența unui lanț de distribuție, se folosește o curea de distribuție din cauciuc pentru a menține sincronizarea între diferitele piese ale motorului. Curelele de ambarcațiune sunt piese consumabile care se uzează în timp și în orele de funcționare ale motorului, iar durata lor de viață depinde și de alte piese ale motorului. În plus, înlocuirea curelei unei ambarcațiuni este un proces care nu este întotdeauna ușor, iar cea mai frecventă problemă este spațiul strâmt al compartimentului motorului. Având în vedere cele de mai sus, este foarte recomandat să aveți la îndemână un kit de bord cu câteva curele de ambarcațiune - nu numai că veți avea una de rezervă dacă se întâmplă ceva, dar vă va feri și de probleme, în cazul în care cureaua ambarcațiunii dvs. se rupe în mijlocul pustietății.

PoseidonMarine are un stoc extins de curele pentru ambarcațiuni, atât pentru motoare inboard, cât și pentru motoare sterndrive, precum Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser și OMC. Desigur, la fel de extinse sunt opțiunile pe care le oferim pentru motoare outboard, precum Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun și Selva. Vă puteți aștepta la piese precum întinzătoare de curele, fulii de ghidare, curele pentru alternator, curele de direcție, curele serpentine, curele de transmisie și, bineînțeles, curele de distribuție. Partenerul nostru de încredere, Recmar, ne oferă un stoc constant de peste 300 de curele diferite pentru toate aceste aplicații. Când vine vorba de o aplicație mai specializată, avem opțiuni precum curele SLP sau mărci OEM, precum Continental, SKF, GATES, Mitsuboshi și alte mărci consacrate. Suntem aici pentru a vă oferi piese și sfaturi.

Vezi mai puținVezi mai mult

Întrebări frecvente despre curelele pentru motoarele de ambarcațiuni:

Cât de des ar trebui înlocuite curelele motoarelor marine

Ei bine, fiecare producător are un program de întreținere de rutină bazat pe orele de utilizare, dar, ca regulă generală, 500-600 de ore sau 36-48 de luni este perioada în care centurile de siguranță ale ambarcațiunii tale ar trebui înlocuite.
Sunt greu de înlocuit curelele de motor?

Da și nu. După cum am menționat anterior, fiecare barcă are o arhitectură și o dispunere diferită a compartimentului motorului. Uneori, există mult spațiu și această sarcină este ușoară, în timp ce în alte cazuri, totul este mai mult decât compact și înlocuirea unei singure curele poate necesita multe ore de muncă - chiar și demontarea întregului motor.
Sunt scumpe curelele motorului de iahturi de înlocuit?

În magazinul nostru, majoritatea curelelor de schimb de calitate pentru bărci costă mai puțin de 25€, în timp ce unele curele de distribuție costă în jur de 100€ sau mai puțin. Din nou, costul final al înlocuirii curelei ambarcațiunii dumneavoastră este determinat de costul manoperei, care este un factor variabil influențat de dificultatea lucrării, locația dumneavoastră și alți parametri. În cele din urmă, proprietarul unei ambarcațiuni trebuie să se întrebe: „Ce costă mai mult? O curea nouă pentru barcă sau una ruptă?” Conform strategiei noastre de întreținere preventivă, regula numărul 1 este să urmați instrucțiunile din manualul de service al motorului, iar regula numărul 2 este să observați, să ascultați motoarele, să verificați dacă există scurgeri sau uzură anormală. În acest fel, veți ști întotdeauna când trebuie înlocuită cureaua ambarcațiunii dumneavoastră.
Ce indică faptul că trebuie înlocuită cureaua bărcii tale?

O curea de transmisie care patinează la motorul unui iaht poate produce acel zgomot îngrozitor din mai multe motive, dar toate au un lucru în comun: trebuie să înlocuiți cureaua cât mai curând posibil. Este un sunet care va face orice pasionat de benzină să se strâmbe: scârțâitul ascuțit al unei curele de ventilator care patinează. Ei bine, mai tehnic, deoarece motoarele marine nu au ventilatoare, este o curea de transmisie, iar acel zgomot îngrozitor se produce în mod normal la pornire (mai multe despre asta imediat). Când curelele fac acest lucru, trimit un semnal SOS care trebuie rezolvat. Curelele tipice de pe motorul unei ambarcațiuni cu pânze furnizează forță motrice pompelor de circulație, care pompează lichidul de răcire; pompelor de apă brută, care pompează apă sărată; și alternatoarelor. Uneori, acestea pot fi folosite și pentru funcționarea unui compresor de frigider. Tensiunea inadecvată este cea mai frecventă cauză a acelui scârțâit puternic, dar nu este singura. O altă problemă cunoscută sub numele de glazurare apare atunci când o curea alunecă din cauza tensiunii insuficiente. Căldura se produce rapid atunci când cureaua patinează, topind și răcind materialul curelei, ceea ce duce în cele din urmă la plastifiere. Cu alte cuvinte, cureaua devine fragilă și dură și se fisurează frecvent. Dacă se produce glazurarea, răul este deja făcut și retensionarea nu va rezolva problema. Dar stai puțin, lucrurile se înrăutățesc. Pe lângă deteriorarea curelei, alunecarea poate provoca și deteriorarea pereților scripetelui, care pot deveni, de asemenea, glazurate și pot semăna cu suprafețe foarte alunecoase, cum ar fi cromul sau oțelul inoxidabil lustruit. Instinctul inițial al majorității proprietarilor de ambarcațiuni este să înlocuiască o curea defectă sau una care s-a rupt complet din cauza alunecării. Cu toate acestea, dacă și scripetele este glazurat, acest lucru va duce de obicei la apariția repetă a rupturii. În acest scenariu, sunt necesare mai multe remedieri; suprafețele de antrenare glazurate ale scripetelui trebuie recondiționate prin șlefuirea lor cu hârtie abrazivă cu granulația 220. Acest lucru va transforma suprafața lustruită într-una satinată sau mai mată, ceea ce va îmbunătăți capacitatea curelei de a dobândi tracțiune.
Cum se remediază patinarea curelei?

Ei bine, este evident că cureaua trebuie strânsă corespunzător, iar scripetele să nu fie glazurate. Nu uitați să verificați curbura restului scripetelor - este ușor de observat; se vor roti ușor excentric și pot crea o ușoară oscilație.
Există semne de avertizare înainte ca o curea de distribuție să se rupă?

Acesta este coșmarul suprem al tuturor angrenajelor: cureaua curelelor, cea care poate face supapele să se frământe de pistoane și să vă strice întregul sezon de navigație. S-ar putea să existe niște scrâșnituri înainte de acest eveniment nefericit, niște zdrăngănituri sau alte sunete de scârțâit, dar, în cele din urmă, o curea de distribuție a unui iaht se poate rupe brusc. Cea mai bună modalitate de a minimiza șansele este să preveniți acest lucru de la bun început.

Filtrează după

Curea de distribuție pentru Yanmar 6LP 6LPA 12 supape RO: 119770-00461