Układ wydechowy Volvo Penta (części zamienne) - Kolanka wydechowe Volvo Penta, turbosprężarki

Morskie silniki wysokoprężne Volvo Penta i silniki benzynowe Volvo Penta Są to silniki spalinowe, których układy wydechowe są bardzo podobne. Technicznie rzecz biorąc, większość okrętowych silników wysokoprężnych jest turbodoładowana, podczas gdy silniki benzynowe są wolnossące. Po zapłonie silników benzynowych i samozapłonie w silnikach wysokoprężnych faza wydechu jest mniej więcej taka sama.  

Spaliny są wydalane przez zawór wydechowy. Po opuszczeniu komory spalania, gorące spaliny przepływają przez kolektor wydechowy. Uszczelka kolektora wydechowego służy jako uszczelnienie między kolektorem wydechowym a głowicą cylindra. Przed montażem uszczelki należy upewnić się, że obie powierzchnie są czyste i równe; w przeciwnym razie może dojść do wycieków spalin. W przypadku silnika wolnossącego, kolejnym elementem będzie kolanko wydechowe/rura wydechowa, natomiast w silniku turbodoładowanym turbosprężarka będzie przymocowana do kolektora wydechowego.

Silniki turbodoładowane zawierają stalową uszczelkę pomiędzy kolektorem wydechowym a turbosprężarką, a zacisk V-band łączy kolanko wydechowe z turbosprężarką, aby skierować gazy do rury spustowej. Połączenie pomiędzy turbosprężarką Volvo Penta a kolankiem wydechowym jest zazwyczaj bez uszczelki, dlatego należy ponownie upewnić się, że powierzchnie są czyste. Powszechnie wiadomo, że problem z turbosprężarką wpływa zarówno na układ wydechowy, jak i ogólną wydajność silnika; niemniej jednak skupimy się bardziej na turbosprężarce Volvo Penta w dalszej części tego artykułu. Kolanko Volvo Penta jest przymocowane do kolektora wydechowego, a uszczelka znajduje się pomiędzy tymi dwoma elementami. Poseidon Marine oferuje wiele różnych referencji, zarówno ze stali miękkiej, jak i nierdzewnej, dzięki czemu można wymienić element na wersję standardową lub ulepszyć do stali nierdzewnej. Z drugiej strony, wszystkie oferowane kolanka do silników benzynowych Volvo Penta są wykonane ze stali miękkiej.

Oto rozpoczyna się niekończąca się debata: „Nowy kolanko wydechowe – żeliwo czy stal nierdzewna?”

W jednym zdaniu odpowiedzielibyśmy, że „Łąka wydechu ze stali nierdzewnej do Twojego Volvo Penta będzie lepsza, ponieważ jest trwalsza i wymaga mniej konserwacji”. Dokładniej, kolanko wydechu ze stali nierdzewnej będzie narażone na znacznie mniejsze gromadzenie się nagaru, który jest częstą przyczyną zatykania kolanek ze stali miękkiej. Nagromadzenie to z kolei przyspiesza korozję, która jest jeszcze szybsza w gorącym i słonym środowisku. Czyż nie tak wygląda większość zbiorników morskich? Dokładnie. Kolejnym istotnym aspektem kolan wydechu jest metoda odlewania. Spawane kolano ma słabe punkty, które ulegają uszkodzeniu z powodu zmęczenia cieplnego. Wszystkie kolanka ze stali nierdzewnej Recmar do Volvo Penta są produkowane metodą odlewania precyzyjnego (metodą traconego wosku) ze stali nierdzewnej 316. Odlewanie precyzyjne oznacza brak spawów, co eliminuje słabe punkty. Po odlaniu kolanko poddawane jest obróbce mechanicznej w celu wyrównania stykających się powierzchni (proces ten nadaje niewielkie właściwości magnetyczne), a następnie jest ocynkowane w celu zapewnienia dodatkowej ochrony.

 Podsumowując, najważniejsze zalety kolanek ze stali nierdzewnej to:

i) Mniejsze osadzanie się węgla, mniejsze zatykanie w miarę upływu czasu.

ii) Trwałość — wyższa wartość za rozsądną cenę, jakość dostępna za przystępną cenę.

iii) Brak ryzyka zmęczenia cieplnego.

Do czego więc służy łokieć miksujący?

Kolanko mieszające działa dokładnie tak, jak wskazuje jego nazwa: miesza gorące spaliny z chłodną wodą, aby obniżyć temperaturę i zminimalizować poziom hałasu.

Kolanko mieszające, znane również jako kolanko wydechowe, to część podlegająca zużyciu i wymagająca okresowej wymiany. Jaka jest żywotność kolanka wydechowego? Odpowiedź jest złożona i zależy od składu wody w miejscu, w którym pływasz, dokładności corocznej konserwacji, stanu układu paliwowego, układu dolotowego i wszystkich innych powiązanych elementów układu wydechowego. Wreszcie, i być może najważniejsze, składu kolanka oraz tego, czy posiada ono zamontowaną anodę protektorową. Dla orientacji, dobrze utrzymane kolanko żeliwne może wytrzymać ponad 8 lat w przypadku użytkowania rekreacyjnego, a niektóre egzemplarze nawet ponad dziesięć lat. 

Żeliwny kolanko będzie dawał oznaki, zanim będzie wymagał wymiany. Jak można stwierdzić, czy rury wydechowe są uszkodzone? Jak mogę stwierdzić, czy mój układ wydechowy jest uszkodzony? Oba badania obejmują sprawdzenie istniejącego układu wydechowego. Jeśli ścianki kolanka są znacznie cieńsze lub zaczynają się rozpadać w pobliżu wylotu, jest to wyraźny sygnał, że konieczna jest wymiana. W razie wątpliwości, stan kolanka można ocenić poprzez delikatne zanurzenie w kwasie. Alternatywnie, można je poddać piaskowaniu, unikając jednak stosowania silnie ściernych środków czyszczących. W ten sposób drobne pęknięcia lub korozja pod lakierem staną się widoczne.

Musisz wymienić kolano wydechowe i masz dwie możliwości: kosztowne, oryginalne kolano żeliwne lub tańszą, ulepszoną wersję ze stali nierdzewnej odlewanej metodą traconego wosku. Co wolisz? Jasne, prawda? Jaka jest jednak żywotność układu wydechowego ze stali nierdzewnej? Szczerze mówiąc, w ciągu ostatniej dekady nasz wybór kolan ze stali nierdzewnej był ograniczony, a większość z nich była wykonana ze spawanej stali nierdzewnej, która jest podatna na zmęczenie cieplne. Z drugiej strony, dostarczamy odlewane kolanka Recmar od co najmniej trzech lat, bez żadnych wad ani reklamacji, i przewidujemy, że pod względem parametrów technicznych posłużą one całe życie.

Nasz bogaty asortyment zaspokoi Twoje potrzeby, niezależnie od tego, czy szukasz kolanka do kompaktowego silnika Volvo Penta, takiego jak seria MD11 i MD17, czy też większego silnika serii D41, D42 lub D4 i D6.

Wracając do poprzedniego tematu dotyczącego turbosprężarek Volvo Penta oraz „Jak dbać o turbosprężarkę w silniku morskim Volvo Penta”?

Zgodnie z instrukcją obsługi różnych morskich silników wysokoprężnych Volvo Penta, turbosprężarka wymaga czyszczenia co 150 godzin użytkowania lub za każdym razem, gdy ciśnienie doładowania spadnie o 10% lub więcej. Można jednak osiągnąć podobne lub lepsze rezultaty, czyszcząc samą chłodnicę końcową. Z doświadczenia wielu właścicieli łodzi wynika, że konserwację turbosprężarki lepiej powierzyć specjalistom od turbosprężarek, zamiast czyścić ją na miejscu, ponieważ ta technika może być potencjalnie niebezpieczna. Ogólnie rzecz biorąc, stan turbosprężarki to kwestia wieloczynnikowa, ściśle związana z układem paliwowym i układem smarowania. Na przykład uszkodzony wtryskiwacz może być odpowiedzialny za czarny dym, który z czasem powoduje osadzanie się węgla na wirniku turbiny. Problemy z intercoolerem mogą również skrócić żywotność turbosprężarki. Co gorsza, uszkodzony filtr powietrza może zassać drobne elementy do turbosprężarki, całkowicie ją uszkadzając. Nieszczelność w przewodach lub słabe smarowanie mogą również prowadzić do przedwczesnego zużycia turbosprężarki w Twoim Volvo Penta. W naszym sklepie znajdziesz szeroki wybór wysokiej jakości turbosprężarek zamiennych firmy Recmar.

Dodatkowo można znaleźć uszczelki łączące turbosprężarkę z kolektorem ssącym oraz inne produkty związane z turbosprężarkami.

• Popularne produkty (łokcie):
• Łokieć wydechowy Recmar® do Volvo Penta D2-55 zastępuje 21424345
• Łokieć wydechowy Recmar® Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
• Łokieć wydechowy Recmar® Volvo Penta MD1 MD2 MD3 MD11 MD17 833583 żeliwo
• Łokieć wydechowy Recmar® ze stali nierdzewnej Volvo Penta 31 32 41 42 43 44 300 861289
• Łokieć wydechowy Recmar® ze stali nierdzewnej Volvo Penta 861906 MD2020 MD2030 MD2040
• Kolanko wydechowe Recmar® ze stali nierdzewnej do Volvo Penta D4 zastępuje 3884701