Paski do łodzi
Wszystkie komercyjne i rekreacyjne silniki morskie opierają się na przenoszeniu mocy z jednego punktu do drugiego, niezależnie od tego, czy moc ta jest wykorzystywana do napędzania łodzi, czy do poruszania podzespołu pomocniczego, takiego jak pompa wody, alternator, sprężarka lub pompa wspomagania układu kierowniczego. W przypadku braku łańcucha rozrządu, gumowy pasek rozrządu służy do utrzymania synchronizacji między różnymi częściami silnika. Paski napędowe łodzi są częściami eksploatacyjnymi, które zużywają się z czasem i godzinami pracy silnika, a ich żywotność zależy również od innych części silnika. Ponadto wymiana paska napędowego łodzi nie zawsze jest łatwa, a najczęstszym problemem jest ciasnota komory silnika. Biorąc pod uwagę powyższe, zdecydowanie zaleca się posiadanie zestawu naprawczego z kilkoma paskami napędowymi łodzi pod ręką – nie tylko będziesz mieć zapasowy pasek, jeśli coś się stanie, ale także uchronisz się przed kłopotami, gdyby pasek napędowy Twojej łodzi pękł w środku niczego.
PoseidonMarine posiada bogaty asortyment pasków napędowych do łodzi motorowych i napędów rufowych, takich jak Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser i OMC. Oczywiście, równie szeroki jest wybór pasków do silników zaburtowych, takich jak Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun i Selva. Oferujemy napinacze pasków, rolki napinające, paski alternatora, paski układu kierowniczego, paski wielorowkowe, paski napędowe i oczywiście paski rozrządu. Nasz zaufany partner, Recmar, zapewnia nam stały dopływ ponad 300 różnych pasków do wszystkich tych zastosowań. Jeśli chodzi o bardziej specjalistyczne zastosowania, oferujemy również paski SLP lub marki OEM, takie jak Continental, SKF, GATES, Mitsuboshi i inne uznane marki. Jesteśmy do Państwa dyspozycji, aby zaoferować Państwu części i doradztwo.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące pasów do silników łodziowych:
-
Jak często należy wymieniać paski w silnikach morskich
Cóż, każdy producent ma harmonogram rutynowej konserwacji oparty na liczbie godzin użytkowania, ale z reguły paski napędowe w łodzi należy wymieniać co 500–600 godzin, czyli 36–48 miesięcy.
-
Czy paski silnika są trudne do wymiany?
I tak, i nie. Jak wspomniano wcześniej, każda łódź ma inną architekturę i układ komory silnika. Czasami jest dużo miejsca i zadanie jest łatwe, podczas gdy w innych przypadkach wszystko jest bardziej niż kompaktowe, a wymiana pojedynczego paska może wymagać wielu godzin pracy – nawet demontażu całego silnika.
-
Czy wymiana pasków silnika jachtowego jest droga?
W naszym sklepie większość wysokiej jakości pasków rozrządu kosztuje mniej niż 25 euro, podczas gdy niektóre paski rozrządu kosztują nawet 100 euro lub mniej. Ostateczny koszt wymiany paska w Twojej łodzi zależy od kosztów robocizny, które są zmiennym czynnikiem, na który wpływa trudność zadania, lokalizacja i inne parametry. Ostatecznie właściciel łodzi musi zadać sobie pytanie: „Co kosztuje więcej? Nowy pasek czy zerwany?”. Zgodnie z naszą strategią konserwacji zapobiegawczej, zasada nr 1 to przestrzeganie instrukcji zawartych w instrukcji obsługi silnika, a zasada nr 2 to obserwowanie, słuchanie silnika, sprawdzanie szczelności i nieprawidłowego zużycia. W ten sposób zawsze będziesz wiedział, kiedy pasek w Twojej łodzi wymaga wymiany.
-
Co wskazuje na konieczność wymiany paska napędowego w łodzi?
Ślizgający się pasek napędowy w silniku jachtowym może wydawać ten okropny hałas z różnych powodów, ale wszystkie mają jedną wspólną cechę: należy jak najszybciej wymienić pasek. To dźwięk, który przyprawi o dreszcze każdego miłośnika motoryzacji: ostry pisk ślizgającego się paska wentylatora. Cóż, bardziej technicznie rzecz biorąc, ponieważ silniki morskie nie mają wentylatorów, to pasek napędowy, a ten okropny hałas zwykle występuje podczas rozruchu (więcej o tym za chwilę). Kiedy paski tak się zachowują, wysyłają sygnał SOS, który należy rozwiązać. Typowe paski w silniku żaglowym napędzają pompy obiegowe, które pompują chłodziwo; pompy wody surowej, które pompują słoną wodę; oraz alternatory. Czasami mogą być również używane do zasilania sprężarki lodówki. Niedostateczne naprężenie jest najczęstszą przyczyną tego głośnego pisku, ale nie jedyną. Inny problem, znany jako zeszklenie, występuje, gdy pasek ślizga się z powodu niewystarczającego naprężenia. Gdy pasek się ślizga, szybko wytwarza się ciepło, które topi i chłodzi materiał paska, co ostatecznie prowadzi do uplastycznienia. Innymi słowy, pasek staje się kruchy i twardy, a często pęka. Jeśli dojdzie do zeszklenia, szkoda już się stała, a ponowne naprężenie nie rozwiąże problemu. Ale czekaj, sprawy się pogarszają. Oprócz uszkodzenia paska, poślizg może również spowodować uszkodzenie ścianek koła pasowego, które mogą również stać się zeszklone i przypominać bardzo śliskie powierzchnie, takie jak chrom lub polerowana stal nierdzewna. Większość właścicieli łodzi instynktownie wymienia uszkodzony pasek lub taki, który całkowicie pękł z powodu poślizgu. Jednak jeśli koło pasowe również jest zeszklone, zazwyczaj będzie to skutkować powtarzaniem się tego zjawiska. W takim przypadku konieczne są dalsze działania naprawcze; zeszklone powierzchnie napędowe koła pasowego należy odnowić, szlifując je papierem ściernym o gradacji 220. Spowoduje to zmianę wypolerowanej powierzchni na satynową lub matową, co poprawi przyczepność paska.
-
Jak naprawić ślizgający się pasek?
Cóż, oczywiste jest, że pasek musi być odpowiednio napięty, a koło pasowe nie może się ślizgać. Nie zapomnij sprawdzić pozostałych kół pasowych pod kątem krzywizny – łatwo to zauważyć; będą się one obracać lekko mimośrodowo i mogą powodować lekkie chybotanie.
-
Czy są jakieś sygnały ostrzegawcze zanim pasek rozrządu pęknie?
To największy koszmar wszystkich maniaków motoryzacji: pasek rozrządu, który może sprawić, że zawory będą się stykać z tłokami i zrujnować cały sezon żeglarski. Przed tym niefortunnym zdarzeniem może być słychać pisk, grzechotanie lub inne piski, ale ostatecznie pasek rozrządu jachtu może nagle pęknąć. Najlepszym sposobem na zminimalizowanie ryzyka jest zapobieganie temu zjawisku.
