Anody cynkowe, aluminiowe i magnezowe do łodzi (wszystkie anody)

Poseidon Marine przeanalizuje jedną z odwiecznych debat w świecie żeglarskim:

 Czy powinienem zastosować na swojej łodzi anody aluminiowe czy cynkowe?

Anody, czasami nazywane po prostu cynkami, są niezbędnymi elementami wyposażenia morskiego, neutralizującymi korozję i chroniącymi metalowe części łodzi lub sam kadłub. Ponieważ cynk był pierwszym metalem użytym jako anoda galwaniczna, termin „cynk” czasami zastępuje słowo „anoda”, nie oznaczając jednak, że anoda jest wykonana z cynku. 

Gdybyśmy mieli opisać funkcje anod w kilku zdaniach i tak prosto, jak to możliwe, powiedzielibyśmy: Tani w produkcji metal przyjmie wszystkie uszkodzenia (korozję), chroniąc kosztowny kadłub, śrubę napędową, napęd rufowy lub inny metalowy element Twojej drogiej łodzi. Podczas długotrwałego zanurzania elementów łodzi lub jachtu pod wodą korozja galwaniczna uszkodzi szlachetniejsze metale, czyli anody.

Cynk, aluminium i magnez pełnią tę samą rolę, czyli zapobiegają korozji. Wybór konkretnego metalu będzie zależał od szeregu zmiennych, które postaramy się przeanalizować w kolejnych akapitach. W Poseidon Marine staramy się utrzymywać zróżnicowany asortyment anod, zarówno pod względem kształtu i rozmiaru, jak i materiału. Oto niektóre z naszych najpopularniejszych anod i zestawów:

• Anoda Tecnoseal® Yanmar 1GM 1GM10 blok silnika Cynk 27210-200200
• Recmar® Anoda cynkowa do MerCruiser QSD 8M0151541 Yanmar 120650-13420
• Recmar® Świeca anodowa Volvo Penta 3838500 838928 858754 861546 18-6021
• Recmar® Zestaw anody magnezowej do Volvo Penta SX DP-SM 3855412 3855610
• Recmar® Anoda aluminiowa Volvo Penta 3838499 800476 804107 838929 858501 18-6001
• Recmar® Zestaw anody aluminiowej do Volvo Penta IPS 3593981 40005875
• Recmar® Zestaw anody cynkowej do Volvo Penta SX-A DPS-A 3888814 3888817
• Recmar® Anoda do Volvo Penta Aluminium 130S 150S MS25S 22651246
• Technoseal® TEN00744 anoda cynkowa sprzęgło drążka kierowniczego DPH DPR VOLVO 3807400
• Recmar® Zestaw anod magnezowych do MerCruiser Bravo 3
• Recmar® Zestaw anody cynkowej do Mercury Verado 4 cyl. 8M0107551
• Recmar® zestaw anody magnezowej do Mercury Verado 6 cyl. 8M0126671
• Podkładka anodowa aluminiowa Tecnoseal® 02528AL Hamilton Jet HJ274/292/362 112657
• Tecnoseal® 02527AL Anoda aluminiowa Hamilton Jet HM461 107890
• Tecnoseal® 02525AL Aluminium Anoda stożkowy pręt Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 111654
• Tecnoseal® 02524AL Płyta anodowa aluminiowa Hamilton Jet HJ274/292 HJ322/362 HM422
• Tecnoseal® 02523AL Tarcza anody aluminiowej Hamilton Jet HJ273/274/291 HJ321/322/362/363 HJ402/422
• Tecnoseal® 02521AL Aluminiowa anoda krótka Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 203124

Powrót do szkoły – krótka lekcja chemii! Jak działają anody:

Anoda jest elementem dostarczającym elektrony do obwodu. Dobrze, świetnie, ale to nie czas na fizykę, więc uprośćmy to. Dostarcza elektrony = twój drogi napęd traci materiał z aluminium. Obwód = woda. 

Aby coś nazwać obwodem, potrzeba więcej niż dwóch metali i naczynia, aby przenieść te jony. Naczyniem jest woda, a dwa różne metale to różne części łodzi (lub innych łodzi), które są połączone elektrycznie. To wytworzy pewien przepływ prądu między tymi metalami. Krótko mówiąc, to akumulator. Doskonałym przykładem akumulatora jest aluminiowy wymiennik ciepła i żeliwne kolanko. Większość żeglarzy z silnikiem Volvo Penta D2-55 lub MD20X0 dobrze o tym wie. Anoda to wymiennik ciepła, który traci jony (koroduje) z powodu prądu elektrycznego wytwarzanego przez kolanko wydechowe. 

ZALETY anod aluminiowych:

Większość producentów i żeglarzy preferuje anody aluminiowe zamiast cynkowych z kilku powodów:

1. Jest to bardzo dobry, wszechstronny zawodnik. Zapewnia on zadowalającą ochronę przez krótki czas w wodzie słodkiej, dobrze radzi sobie w wodzie słonawej i przewyższa wszystkie inne metale w środowisku słonej wody. W środowisku o mniejszej przewodności elektrycznej anoda aluminiowa ulega pasywacji; warstwa czarnego szlamu (powłoka tlenkowa) powoduje, że anoda staje się nieaktywna. W takim przypadku warstwę tę należy usunąć szczotką, aby ponownie aktywować anodę.

2. Kosztuje mniej. Dla producenta, który musi wyposażyć wiele różnych modeli silników, napędów, wymienników itp., płynne dostarczanie każdego rodzaju anody stanowi obciążenie finansowe. Ponadto anody cynkowe, ze względu na swoją gęstość, ważą więcej, co wiąże się z wyższymi kosztami logistycznymi. W ciągu ostatnich 20 lat przemysł wydobywczy obniżył ceny aluminium, co docenili producenci łodzi.

3. W społeczeństwie „świadomym ekologicznie”, w którym mierzy się emisję gazów przez bydło, stosowanie cynku również budzi krytykę. Prawdę mówiąc, wpływ anod cynkowych na nasze morza jest nieistotny w porównaniu do tankowców opróżniających swoje zbiorniki balastowe... ale „zielone części” mają większą szansę na sprzedaż.

Biorąc pod uwagę powyższe, powinieneś wybrać anodę aluminiową, jeśli zazwyczaj zmieniasz wodę słodką i słoną lub pływasz w zbiornikach z wodą słonawą lub innymi mniej zasolonymi wodami.

W porównaniu z dwoma pozostałymi metalami aluminium jest tańsze, trwalsze i lepiej zachowuje się przy zmianie poziomu zasolenia.

Kolejnym ważnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest temperatura morza; Morze Bałtyckie jest zimniejsze niż Morze Karaibskie, ale charakteryzuje się niższym zasoleniem. Niższa temperatura oznacza wyższą zawartość tlenu w wodzie, co z kolei prowadzi do szybszej korozji. Z drugiej strony, cieplejsze wody wokół Curaçao będą miały mniej rozpuszczonego tlenu, a proces wyczerpywania się anod będzie wolniejszy. Regularniejsze sprawdzanie anod podczas żeglowania po wodach o różnym składzie chemicznym lub temperaturze to świetny pomysł.

Poseidon Marine to firma, która obsługuje klientów na całym świecie. Dlatego staramy się mieć w magazynie każdy rodzaj anody. Aluminium i cynk dla Morza Śródziemnego, magnez dla Dunaju!

Anody magnezowe: droga jednokierunkowa w wodzie słodkiej.

Chociaż w jeziorze nadal można stosować anody cynkowe i aluminiowe, magnezowe sprawdzą się lepiej niż obie. Woda słodka ma wyższą oporność i to właśnie tutaj pojawia się znaczenie wysokiego prądu wyjściowego magnezu. Owszem, anody magnezowe są droższe, mają mniejszą gęstość niż pozostałe dwie, zużywają się szybciej, ale nie ulegają pasywacji i aktywnie chronią łódź w warunkach słodkowodnych. 

Oprócz ryzyka przepięcia, które można zaobserwować przy wydzielaniu wodoru ze względu na dużą wydajność tego metalu, żywotność anody magnezowej w wodzie morskiej jest zbyt krótka, aby rozważać ją jako opcję. 

Ponieważ Poseidon Marine znajduje się na skrzyżowaniu szlaków wodnych, gdzie Dunaj spotyka się z Morzem Czarnym, a pobliskie kraje, takie jak Grecja, Chorwacja i Włochy, leżą nad Morzem Śródziemnym, nasi klienci żeglują po wszystkich rodzajach wód. Dlatego anody magnezowe i zestawy są standardowym wyposażeniem, gotowym do wysyłki w dowolnym momencie.

Anody cynkowe: nadal mają zastosowanie.

Anody cynkowe nie ulegają pasywacji, ponieważ skład chemiczny metalu ogranicza powstawanie wspomnianej wcześniej śliskiej powłoki. Dodatkowo, w takim przypadku anody cynkowe złuszczają się, odsłaniając czysty cynk na działanie wody i utrzymując aktywność elektryczną anody. Z tego powodu zalecamy stosowanie cynku, jeśli planujesz cumować łódź w wodzie morskiej przez dłuższy czas. 

W przeciwieństwie do anod cynkowych, anody aluminiowe tworzą warstwę utlenioną, którą można usunąć tylko mechanicznie; jeśli nie zostanie usunięta, anoda nie jest aktywna. 

Krótko mówiąc, anoda kosztuje grosze w porównaniu z wałem napędowym czy obudową napędu rufowego. Wyrób w sobie nawyk regularnego przeglądu i wymiany anod. Poseidon Marine posiada wiedzę i doświadczenie, aby pomóc Ci w wyborze odpowiednich anod do Twojego jachtu.

5 przydatnych wskazówek dotyczących anod:

• Anoda potrzebuje styku elektrycznego, aby zapewnić ochronę. Oznacza to, że musi być skierowana do gołej powierzchni metalowej lub może być uziemiona przewodem do powierzchni, którą chcemy chronić.

• Kiedy 50% anody ulegnie zniszczeniu, czas ją wymienić.

• Jak wspomniano powyżej, powierzchnia, na którą nakłada się powłokę, musi być odsłonięta. Pomalowanie anody lub obszaru styku spowoduje, że anoda stanie się bezużyteczna.

• Unikaj mieszania różnych typów anod. Jeśli dany obszar jest w pewnym sensie odizolowany (np. wał napędowy silnika), możesz zrobić wyjątek i użyć cynku.

 Pierwsza zasada anody brzmi: WŁAŚCIWY KONTAKTOprócz farby, kodów kreskowych na anodzie i innych oczywistych czynników, upewnij się, że powierzchnia styku jest jasna i przejrzysta. Ta wskazówka jest tak ważna, że postanowiliśmy powtarzać ją tak często, jak to możliwe.