Gli anodi sacrificali, a volte chiamati anodi di zinco, sono essenziali per la manutenzione delle imbarcazioni.

Poiché lo zinco è stato il primo materiale utilizzato per gli anodi sacrificali, il nome "zinco" è diventato sinonimo di anodi sacrificali. Ma anche altri metalli, tra cui magnesio e alluminio, possono fungere da anodi sacrificali.

Il metallo relativamente economico utilizzato per realizzare un anodo sacrificale si corroderà al posto degli elementi metallici più costosi della vostra barca o yacht, come il piede poppiero, l'elica, i timoni, l'albero motore e altri componenti essenziali. I componenti metallici non si corroderanno se immersi in acqua per lunghi periodi di tempo, poiché il metallo dell'anodo è meno "nobile" e si corroderà per primo.

Tutti e tre i tipi di anodi (zinco, alluminio o magnesio) svolgono un ruolo nella prevenzione della corrosione, a seconda di una serie di variabili che verranno spiegate qui.

Noi della Poseidon Marine cerchiamo di tenere a magazzino un'ampia varietà di anodi e kit di anodi per tutte e tre le diverse leghe.

I vantaggi degli anodi in alluminio

Molti produttori e diportisti preferiscono gli anodi in alluminio rispetto a quelli in zinco o magnesio per diversi motivi.

• Negli ultimi anni l'alluminio è diventato più accessibile, il che ha reso più allettante per i produttori l'installazione di anodi sacrificali sui loro nuovi motori, filtri, scambiatori di calore, contenitori, ecc.

• Un po' in acqua dolce, una discreta in acqua salmastra e un'ottima in acqua salata: gli anodi di zinco offrono protezione. Gli anodi di alluminio offrono una buona protezione in acqua dolce, una discreta protezione in acqua salata e una buona protezione in acqua salmastra nei livelli superiori, ma scarsa protezione in quelli inferiori. Tuttavia, l'alluminio si passiva (forma uno strato di ossido) più rapidamente dello zinco. L'alluminio funziona se pulito frequentemente. In caso contrario, l'anodo di alluminio potrebbe "passivarsi", rendendolo inefficace.

• Secondo i dati dell'EPA, il magnesio può essere utilizzato per creare anodi sacrificali. In secondo luogo, gli anodi di alluminio sono più rispettosi dell'ambiente rispetto agli anodi di zinco, ma anche nel caso peggiore, lo zinco ha un impatto minimo sull'ambiente. [1]

Detto questo, un anodo in alluminio dovrebbe essere il vostro anodo sacrificale se siete diportisti che alternano frequentemente l'acqua dolce con quella salata o che navigano spesso in acque salmastre. Rispetto ad altri metalli, è più economico, ha una durata maggiore ed è più in grado di resistere ai cambiamenti di natura dell'acqua.

Considerate la posizione se prevedete di tenere la vostra barca solo in acqua salata. Nelle acque tropicali estremamente calde, le temperature più elevate producono più ossigeno disciolto, che accelera la corrosione e sottopone gli anodi a maggiori sollecitazioni, riducendone la durata.

Considerando che forniamo anodi in tutto il Mar Mediterraneo, Poseidon Marine dispone di un ampio stock di anodi in alluminio.

Utilizzo di anodi sacrificali al magnesio: il re dell'acqua dolce

Sebbene gli anodi di alluminio e zinco siano applicabili in acqua dolce, gli anodi di magnesio (Mg)[2] superano sia gli anodi di alluminio che quelli di zinco in questo ambiente.

L'elevata resistenza delle acque dolci [3] richiede l'elevata corrente di uscita degli anodi di magnesio. Gli anodi di magnesio sono la migliore opzione per le acque dolci, in particolare se l'imbarcazione rimarrà immersa per lunghi periodi di tempo, anche se sono più costosi e hanno una durata inferiore rispetto agli anodi di zinco e alluminio.

Il rischio di sovratensione (rilascio di idrogeno) causato dall'elevata corrente di uscita del magnesio nell'acqua salata può essere ridotto al minimo utilizzando anodi di magnesio più piccoli o in minor numero; tuttavia, la durata di un anodo di magnesio in acqua salata è in genere troppo breve per essere una buona opzione in quel caso.

Oltre al Mar Mediterraneo, abbiamo clienti che operano nei delta fluviali o esclusivamente in bacini di acqua dolce. Per questo motivo, disponiamo di kit di anodi di magnesio in magazzino.

Dove gli anodi di zinco regnano ancora sovrani

Quando la nave resta ormeggiata o ancorata in acqua di mare per lunghi periodi di tempo, lo zinco è il materiale migliore da utilizzare come anodo sacrificale.

Rispetto ad altri metalli, gli anodi di zinco sono superiori nello "scrostare" qualsiasi accumulo di pellicola, esponendo la nuova lega di zinco all'acqua e mantenendo l'attività elettrochimica dell'anodo nel tempo. Negli anodi di alluminio, il metallo consumato può formare una pellicola e creare una crosta o una barriera che, in assenza di questa migliorata capacità di scrostamento, renderà passiva l'anodo.

La passivazione dell'anodo è tanto più probabile quanto più a lungo il recipiente viene lasciato in posizione.

Gli anodi vengono riattivati mentre l'imbarcazione è in movimento perché la corrente elettrica prodotta dal flusso d'acqua genera una richiesta di energia. Indipendentemente dal tipo di metallo, il taglio dell'acqua rimuove anche il deposito di ossido dall'anodo.

Sia gli anodi di zinco che quelli di alluminio funzioneranno se l'imbarcazione viene utilizzata regolarmente in acqua di mare. Gli anodi di zinco sono la soluzione migliore se si desidera rimanere in acqua salata per lunghi periodi di tempo.

Come funzionano gli anodi?

In teoria, una batteria si crea quando due metalli diversi vengono immersi in acqua e collegati fisicamente o elettricamente. Una certa quantità di corrente scorrerà tra i due metalli.

Uno dei metalli contribuisce alla corrente rilasciando frammenti di sé stesso nell'acqua di mare sotto forma di ioni metallici. I metalli immersi nella vostra imbarcazione si deterioreranno gradualmente se la corrosione non viene tenuta sotto controllo.

Sebbene montanti, timoni, motori fuoribordo e gruppi poppieri siano anch'essi soggetti a corrosione, le eliche in alluminio su alberi in acciaio inossidabile sono le vittime più comuni.

Si crea una corrente elettrica verso il metallo meno nobile, che riceverà la corrente, introducendo un secondo metallo (un anodo più nobile), consentendo all'anodo di sacrificarsi attraverso un trasferimento di ioni.

Quando sostituire l'anodo sacrificale e altri suggerimenti

Indipendentemente dal materiale scelto per l'anodo sacrificale, ci sono alcune regole che dovresti rispettare per preservarne l'integrità e prevenire qualsiasi tipo di corrosione delle parti essenziali della tua imbarcazione:

• Quando la corrosione ha ridotto l'anodo a circa la metà delle sue dimensioni originali, sostituirlo. Se ciò accade entro un anno, potrebbe essere necessario aumentarne le dimensioni e il peso.

• Per funzionare, un anodo di zinco deve stabilire un contatto elettrico con il metallo che deve proteggere. Ad esempio, direttamente davanti all'elica, sull'albero dell'elica. Può anche essere collegato con un filo se il contatto diretto non è possibile.

• Non applicare mai vernice o altri rivestimenti sull'anodo, poiché lo renderebbero inefficace.

• È possibile utilizzare diversi tipi di metalli per l'anodo, ma è importante evitare di mescolarli tra loro. Ad esempio: poiché la protezione dell'albero motore e dell'elica è relativamente isolata, è accettabile un tipo diverso di anodo.

• Prima di installare l'anodo, è fondamentale assicurarsi che la superficie sotto lo zinco sia lucida e nuda, per garantire un corretto contatto elettrico.

La lezione della storia degli anodi? Invece di spendere migliaia di dollari per un nuovo albero portaelica o un nuovo piede poppiero, è più conveniente e veloce sostituire gli anodi regolarmente. Poseidon Marine ha le competenze necessarie per aiutarvi a scegliere la lega di anodi giusta e la qualità adeguata per proteggere il vostro motore e la vostra trasmissione.

[1] Apporto di zinco nelle acque costiere dagli anodi sacrificali.

[2] Magnesio, tavola periodica.

[3] Resistenza