Motorjavaslatok előnyökkel és hátrányokkal: Motorkövetelmények § Karbantartás, megbízhatósági és redundanciás szempontok, üzemanyag-tartomány és fogyasztás optimalizálása

Bár minden hajó ki tudja elégíteni minden csónakázó alapvető szükségletét, ami a vízben való hajózás, de léteznek egy adott célra szabott hajók. A csónakkal szemben támasztott követelményeket a leggyakrabban használt vizek és rendeltetése határozza meg. A transzatlanti utazást végző vitorlást gazdaságos tájolású kis dízelmotorral kell felszerelni, míg a hajótestnek alkalmasnak kell lennie nyílt vizekre. Magának a hajónak elegendő helynek kell lennie az utazási adagokhoz, például vízhez és élelemhez, valamint egy fedélzeti készlettel, amely tartalmazza az alapvető alkatrészeket, biztonsági felszereléseket és bármit, ami egy ilyen megerőltető utazáshoz szükséges. És igen, ez megerőltető, és sok tervezést kell végezni a vitorla indulása előtt – lehetséges megállások tankoláshoz, a nyílt tenger előtt, vagy akár némi elterelés a gyilkos bálnák számára, amelyek közvetlenül a Gibraltári-szoros után próbálnák lekapni a kormányt. Másrészt egy 30 láb magas katamaránnak, amely az Égei- vagy az Adriai-tengeren szigeteket ugrál, nem kell előre megtervezni az ilyesmit, amellett, hogy sima és kényelmes utazást biztosít a fedélzeten tartózkodó embereknek. Nos, az igazat megvallva, még egy tutaj is szolgálhatna a szigetugrás céljára, de te nem Tom Hanks forgatja a Cast Away című filmet! 

Hogyan válasszuk ki a megfelelő csónak és motor kombinációt

A megfelelő csónak kiválasztása minden esetben nem egyszerű feladat, mivel egyszerűen nem rendelkezhet mindennel. A benzines fedélzeti nem éri el a dízel üzemanyag-hatékonyságát, de éves karbantartása kevesebbe kerül. A külmotor mindig könnyebb, mint a farhajtású, de a beszerzési költsége megnő a magasabb lóerő- és nyomatékszinteknél. A katamarán szép és stabil, de nem jut el olyan gyorsan, mint egy motorcsónak. Egy 60 láb hosszú vitorlás ideális jelölt lehet a transzatlanti átkelőhöz, de a sekély vizekben való navigálás bonyolult lehet a nagy kormánya miatt. Következésképpen minden hajótestnek és hajótípusnak megvan a megfelelő motortípusa.

Főbb tényezők: Használat, távolság, víztípus és költségvetés

Tehát egy csónakértékesítő oldalt böngész, és hamarosan felállítja az első kritériumait
meghatározná jövőbeli hajóját. Nyilvánvalóan az első tényező az az összeg, amelyet hajlandó költeni, de ne felejtse el figyelembe venni az éves karbantartást. Lehet, hogy találtál valami vételi lehetőségnek tűnőt, mondjuk egy 38 láb-os Fairline Targát egy iker Volvo Penta D4-260-al, de ha a motorok nincsenek jó állapotban, vagy akár elhanyagolták is, akkor azonnal meg fog lepődni a számla, amint kinyitja az intercoolerek tisztítására, vagy a teljes édesvízi hűtőrendszer karbantartására, amit zártnak is neveznek. Apropó, egy hagyományos tengervizes hűtőrendszernek lényegesen olcsóbb a karbantartása, legalábbis rövid távon.  A PoseidonMarine széles választékát kínálja hűtő alkatrészek a Volvo Penta számára, és még több alkatrész D4 és D6 motorok, a karbantartás azonban olyan tényező, amelyet bele kell számítani a vásárlási költségvetésbe. A következő dolog, amit meg kell fontolnia, az az, hogy hogyan tervezi használni a hajót. Szeretne egy kis cirkálót vagy motorcsónakot, hogy jól érezze magát családjával vagy barátaival a nyaralás alatt? Ez talán 50 munkaóra lenne, plusz további 50 egész évben, amikor csak lehetőség nyílik rá. Készen állsz feladni lakásod kényelmét, hetente váltogatva kikötőt? A lakhatás rémálom Hollandiában, és csónakházat fontolgat? Nos, bölcs választás! Még ha a fentieket figyelembe veszi is, akkor is meg kell határoznia azokat a vizeket, amelyeken hajózik. Egy csónakházzá átalakított bárka nem vitorlázhat a Földközi-tengeren és a Karib-tengeren sem – mindig korlátozott lesz Közép-Európa folyórendszerein. A katamarán mindig sokoldalúbb lesz, könnyen válthat az édesvízi medencék vagy a nyílt óceán között. Ennek során mindig ügyeljen arra, hogy hajóján a megfelelő anódok legyenek. Alumínium anódok sós és sósvízi használatra, magnézium édesvízi használatra, cink pedig, ha a hajó hosszú ideig kikötve marad. 

A hajótest kialakítása és a motor teljesítménye

A hajótest kialakítása nagyon kritikus elem, mivel t befolyásolja a hajó hidrodinamikáját. Stabilitás, manőverezhetőség, a repüléshez szükséges idő, vagy akár a repülőgépre korlátozottság – mindezeket a tényezőket nagymértékben befolyásolja a hajótest kialakítása és a motor kombinációja. A motor kiválasztásának és általában a motor típusának mindig összhangban kell lennie a hajótesttel és a tervezett felhasználással. Általában a hajótest mérnökének feladata, hogy meghatározza a hajó súrlódását, a repülőgéphez szükséges minimális teljesítmény-tömeg arányt, és szimulálja a sebességét WOT (tágra nyitott fojtószelep) körülmények között, különféle lehetséges motoropciók segítségével. A mérnök olyan motorok közül választ, amelyek a hajóhoz optimális nyomatékgörbével rendelkeznek, és megfelelnek a névleges lóerő követelményeinek. A motor kiválasztásakor figyelembe kell venni a méreteit és a tömegét is - nem minden motortér egyforma. Az összes fent említett paraméter mellett ennek az erőnek a vízbe történő átvitelét is okosan kell megválasztani. Ha már a sebességváltóról beszélünk, meg kell említeni a „propeller” tényezőt. Ha a motor nehezen éri el a maximális fordulatszámát tágnyitott fojtószelep (WOT) körülmények között, akkor nagyon valószínű, hogy a beszerelt propeller túl nagy átmérőjű, vagy nagy a menetemelkedése. Ezt hívják túltámasztásnak. Ennek ellenkezője az alultámasztás: a propeller túl kicsi, és a motor túl könnyen forog, ami kavitációt hoz létre a propeller és a kavitációs lemez között. 

Üzemanyag-hatékonyság és teljesítmény kompromisszumok

Minden hajónak van egy optimális fordulatszám-tartománya, amely üzemanyag-hatékonyabbá válik, feláldozva a sebességet a mérföldenkénti magasabb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében. Már egyetlen csomós növekedés is elegendő ahhoz, hogy üzemanyagköltségeit 10%-kal növelje. Ez az összeg magasabb lehet, ha az időjárási viszonyok nem segítenek Önnek. Hosszabb utazás megtervezése tankolási lehetőség nélkül előfordulhat, hogy fel kell áldozni a sebességet az üzemanyag-önállóság növelése érdekében. Az utazótávolsága a tartályban lévő üzemanyag-tartaléktól is függ (a tartály mérete). Mivel ismeri a tartály kapacitását és az üzemanyag elégetési sebességét, könnyen kiszámíthatja a liter/tengeri mérföld vagy a gallon/tengeri mérföld mennyiségét – bármilyen mértéket is szokott.

Beépített vs külső motorok és belső motorok magyarázata

A belső alkalmazások általában kevesebb karbantartást igényelnek, mivel nincs külső meghajtó, amely ki van téve az elemeknek. Ezenkívül a far oldala akadálytalan, így ideális búvárok vagy csak úszók számára. Kialakításuknak köszönhetően a belső motorok jobb súlyelosztást és simább futást tesznek lehetővé, így ideálisak vízi sportokhoz. A beltéri alkalmazás jelentős hátránya a szükséges mélyebb merülés és a billenés hiánya, különösen sekély vizekben. A kisebb belső fedélzetek nagy részét feláldozzák a hajótest helyéből, hogy elférjenek a hajtóműben, így kevés hely marad az utastérnek vagy más hasznos helynek.

A belső hajtómű egy találmány volt a külső és a belső világ közötti aranymetszés megteremtésére. Egy nagy blokk motorjainak teljes ereje, a vágás/döntés kiegészítőivel. Ha a sebességváltót a hajótesten kívülre helyezzük, több hely keletkezik az utastérben, de van egy fogás; a belső hajtóművek karbantartási költségei magasabbak és gyakoribbak a szervizintervallumok.

Végül a külső motorok maximalizálják a fedélzeti teret, mivel a teljes erő-/hajtóegység a hajó farán kívülre kerül. A kis vagy közepes méretű külső motorok szervizelése általában olcsóbb, mint bármely belső vagy belső hajtómű, és kiváló képességekkel és manőverezőképességgel rendelkeznek sekély vizekben. A légcsavarvédő felszerelése műszakilag sebezhetetlenné teszi őket fahasábokkal, kövekkel vagy más veszélyekkel szemben. Ugyanakkor biztosítékot teremt a tengeri emlősök és az úszók számára.

A legjobb horgászcsónakok (édesvízi és sósvízi)

Minden különböző stílusnak és hajótestnek más előnyei és hátrányai vannak, ha a különböző környezetben történő horgászatról van szó. Ezért figyelembe kell vennie, hogy milyen vizeket kíván használni. A mélytengeri horgászat egészen más követelményeket támaszt, mint a tavi horgászat. Még a különböző tavak között is eltérőek lehetnek a feltételek. Ezért a hajók első osztályozása tengeri vagy édesvízi hajókra vonatkozik. Innentől kezdve a besorolás a horgászat típusára és a horgászat helyére vonatkozik.

Középkonzolos csónakok tengeri horgászathoz

A tengeri horgászat 30 méternél mélyebb vizekben zajlik, ez meghaladhatja az ezret is. A víz mélysége mindig a kontinentális talapzattól és annak szögétől függ, de általában 20-30 mérföldre van a parttól, amikor a tenger világoskékről sötétkékre változik. Ha ilyen környezetben horgászunk, különösen a nagyvadaknál, mint a tonhal, marlin, halak vagy más trófeás halak, nagyon kényelmes a 360°-os láthatóság. Képzeld el, hogy egy közepes méretű tonhallal küzdesz, és egy kabinon kell áthaladnod – lehetetlen. Ezenkívül a központi konzol elhelyezkedése a csónak közepén jobb esélyt kínál iskolahal vagy nagyobb hal észlelésére. Végül, az ilyen csónakokat könnyebb tisztítani, különösen egy nagy hal rendetlen kibelezése után. De mindennek ára van… Felejtsd el a kabin kényelmét, az idő nagy részében ki lesz téve az időjárás viszontagságainak. Van egy helykorlát is, amelyet figyelembe kell vennie.

Basszushajók édesvízi tavakhoz

A basszus csónakok ideális megoldást jelentenek tavakban és folyókban való horgászathoz. Testük viszonylag lapos, oldala alacsony, ezért ha viharossá, szelesre fordul az idő, érdemes a partra vonulni. Legfőbb előnyük, hogy sügér horgászatára készültek. Halkeresővel vannak felszerelve, és sekély merülésük elképesztő manőverezhetőséget biztosít olyan helyeken is, ahová más hajók nem tudnak eljutni. Mivel erre a célra készültek, nem biztos, hogy túl kényelmesek egy másik faj horgászatához. A zord vizeken való instabilitásuk mellett figyelembe kell venni, hogy az ilyen csónakok 1-3 horgász szállítására alkalmasak, így családi alkalmakra alkalmatlanok. 

Alumínium horgászcsónakok folyókra és sekély vizekre

A kisméretű alumínium csónakok ideális megoldást jelentenek tavak és folyók sekély vizeihez. Alumínium testük ellenállóbb a sziklákkal és tuskákkal szembeni ütésekkel szemben, és behorpad, míg az üvegszálas hajótestnél fennáll a repedés veszélye. Könnyű súlyuknak köszönhetően nagyobb huzatot érnek el, mint egy nehezebb műanyag vagy üvegszál. Karbantartásuk minimális, kis külmotorral kombinálhatók. Ne számítson kiváló minőségű utazásra, mivel kis súlyuk miatt az erősebb szél meglökheti őket. Ne feledje, hogy anyaguk hajlamos a galvanikus korrózióra, ezért ha brakkvízben vagy tengervízben kívánja használni őket, ügyeljen a megfelelő anódok használatára.

Vonóhálós hajók kereskedelmi és hosszú távú horgászathoz

A vonóhálós csónakok és vonóhálós jachtok nyílt tengeri képességekkel rendelkező hajók, amelyeket úgy terveztek, hogy elviseljék az óceán zord viszonyait, miközben nagy rakteret kínálnak. Terjedelmes hajótestük veszélyeztetheti az utazósebességet, ugyanakkor ez biztosítja a tengeri alkalmasságukat. Kezdetben ezek a csónakok csak kereskedelmi halászként voltak elérhetők, de később a rést kifejlődött, és a vonóhálós jachtok elérhetővé váltak a szélesebb nyilvánosság számára. Fő előnyeik a következők: 

1. Megnövelt hatótáv, néha több mint 1000 mérföld egyetlen tankkal.

2. Egyszerre kényelmesek és praktikusak.

3. Alacsony súlypontjuk miatt igazán stabilak zord vizeken.

Technikailag nincs hátrányuk, hiszen nagyon konkrét célra épülnek. Figyelembe kell venni, hogy nem tudnak cirkáló jacht sebességével haladni, ugyanakkor a cirkáló nem tudja nyújtani a vonóhálós jacht stabilitását és hatótávját.

Horgászcsónakokhoz ajánlott motorok

Nincs olyan, hogy „a legjobb motor egy horgászcsónakhoz”, mivel két fontos változó határozza meg az Ön igényeit: a horgászstílusa és a tartózkodási helye. A fenti két tényező azonnal befolyásolja a hajó testét, amelyek viszont meghatározzák a motor követelményeit.

Üzemanyag-hatékony motorok hosszú horgászutakhoz

Egy hosszú távú utazás, legyen szó horgászatról vagy csak sétahajózásról, megköveteli az üzemanyag és a készletek megfelelő logisztikai kezelését. Ha az egyenlethez hozzáadunk egy távoli helyet, ahol esetleg nem lehet tankolni, akkor a legjobb választásunk bármely olyan üzemanyag-hatékony motor lenne, amely alacsony fogyasztási arányt tud elérni anélkül, hogy sok teljesítményt feláldozna. Nos, ez az egész úgy hangzik, mint egy Yanmar, igaz? Ezek a motorok kiváló üzemanyag-fogyasztásukról híresek az optimalizált üzemanyag-kezelő rendszerüknek köszönhetően, amely közös nyomócsöves technológiát alkalmaz. Kis motorkínálatuk, mint például a GM vagy az YM, hihetetlenül alacsony fogyasztási számokat ér el, ezért nagyon népszerűek a horgászvilágban. Még a középkategóriájuk is, mint a 3JH és 4JH sorozat, általában 7 liter/óra alatt van utazósebesség mellett. Megfelelő karbantartás esetén a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak.

Csendes motorok lopakodó horgászathoz

Nincsenek 100%-ban csendes belső égésű motorok, de a legcsendesebbek az üzemanyag-befecskendezéses négyütemű külső motorok, amelyek alacsony fordulatszámon működnek. Ha a zsákmánynak rejtett műveletekre és inkognitómódra van szüksége, akkor egy kefe nélküli elektromos motort válasszon. Lehet, hogy nem elég meghajtani a csónakot, de kiválóan teljesít trollkodó motorként, anélkül, hogy megijesztené a halat.

A legjobb lóerő-tartomány hajóméret szerint

Általános szabály, hogy minden 25-40 font össztömegre egy lóerőt kell kiszámítani. Íme egy példa a jobb megértéshez: egy 3000 lbs-os hajó ÷40 lbs = Legalább 75 LE-re van szüksége az utazósebesség eléréséhez. Ugyanazt a csónak súlyát el kell osztani 25 fonttal, ha a hajót vízisportként használják. Ezenkívül mindig figyelembe kell vennie a hajótest alakját. A lapos hajótest mindig könnyebben síkodik, mint a „mély V” hajótest. 

A fentieket figyelembe véve minden hajótestet egyedileg kell mérlegelni, az Ön igényei, alakja és összterhelése alapján. A következő táblázatot azonban elkészítettük kiindulási alapként.

A legjobb hajók hosszú tengeri utakra és óceánjárókra

Amint korábban említettük, léteznek erre a célra épített hajók, amelyeket egy nagyon konkrét feladatra terveztek. Ha hosszú tengeri utakról és óceáni átkelésről van szó, semmi sem verheti felül a Blue-Water egytestű vitorlást. Szinte minden időjárást elviselnek, üzemanyag-mentes működésük ideális választássá teszi őket egy ilyen utazáshoz. Tapasztalataink szerint a legnépszerűbb modellek a következők: Westsail 32, Hallberg-Rassy és Contessa 32. Azok számára, akik erős motorcsónakra vágynak, a Nordhavn, vagy a Kadey-Krogen & Selene kiváló választás. Ha az az ötlet, hogy egy kicsit gyorsabban utazzunk, egy cirkáló katamarán, például egy Outremer vagy egy Leopard & Fountaine Pajot, Yanmar szerelékkel, a legjobb választás. A Volvo Penta D2-55/D2-60/D2-75 szintén népszerű választás az ilyen típusú hajókhoz, de tanácsos figyelni a hűtő/kipufogó rendszerüket a korrózió ellen. Örömünkre szolgál, hogy a rozsdamentes acél könyökök bevezetése, valamint a fórum és a Reddit felhasználók által megosztott tudás jelentősen javított a helyzeten. 

Motorkövetelmények hosszú távú utazásokhoz

Az óceánjáró motorigényét a motor megbízhatósága, a globális pótalkatrészek elérhetősége és ellátási hálózata, a magas üzemanyag-hatékonyság és a folyamatos üzemi besorolások határozzák meg.

Megbízhatósági és redundanciai szempontok

A távolsági cirkálónak képesnek kell lennie arra, hogy a váratlan meghibásodások akadálytalanul közlekedjenek. Ilyen volt a Caterpillar 3400-as és 3500-as sorozatának története, amelyek a golyóálló tengeri motorok szinonimájává váltak, szó szerint kemény körülményekre és komoly motorterhelésre építettek. A váratlan javítás anyagi hatásai mellett az elszigetelt helyen való tartózkodás még több nehézséget okozhat motorhiba esetén. Az alkatrészek helyi elérhetősége, a hozzáértő technikusok és a felszerelés olyan változók, amelyeket figyelembe kell vennie egy ilyen eseménynél. 

Üzemanyag-tartomány és fogyasztás optimalizálása

A motor megbízhatóságán kívül egy másik, hasonlóan fontos kérdés az üzemanyag-tartomány és az üzemanyag-fogyasztás. Egy gáznyelő erőműhöz nagyobb tartályokra lesz szükség az azonos hatótávolság eléréséhez, ami a többletsúlyt figyelembe véve még rontaná az üzemanyag-fogyasztást. A fordulatszám, a motor élettartama és az üzemanyag-fogyasztás közötti aranymetszés általában a maximális motorfordulatszám 60-75%-a körül érhető el. Mindig vegye figyelembe a hajótest típusát: A siklójacht nagyobb sebességet ér el azonos fordulatszám mellett, mint egy vízkiszorításos motoros jacht.

Motorzaj és kényelmi tényezők

Végül, de nem utolsósorban, egy távolsági cirkáló motorjának a lehető leghalkabbnak kell lennie, mert sok időt fog eltölteni benne. Természetesen, ha egy motor megbízható, olcsón karbantartható és ésszerű üzemanyag-fogyasztású, megfontolhatja a zajszint minimalizálásának módjait. A motortér további szigetelése, jobb tömítések a nyíláson/motortér ajtón, valamint a bemeneti szűrő, valamint a kipufogórendszer módosítása jelentősen javíthatja a zajszintet.

A legjobb csónakok szabadidős és szabadidős használatra

Sokféle hajóstílus létezik, amelyeket egy adott célra építenek, ha szabadidős felhasználásról van szó, ezért nincs „jó” vagy „rossz” hajótípus. Helyesebben, a választásod vagy jó, vagy rossz, vagy talán valahol a közepén – kiegyensúlyozott. A „szabadidő” kifejezést elemezve megértjük, hogy ez egy olyan tevékenység, amelyet általában szabadidőnkben végzünk, hogy jól érezzük magunkat, kikapcsolódjunk, és változatossá tegyük rutinunkat a házimunkától és a napi munkától. Összefoglalva, nincs objektív módja a szórakoztatásnak. Lehet, hogy valaki szereti a lassú sétahajózást, míg egy másik sebességfüggő. Még ha vízi sportokról van szó, egyesek jobban szeretik az adrenalint, mint az ejtőernyőzés, míg mások a vitorlás csapatmunkáját. Vannak olyan hajósok is, akiknek fő tevékenysége a horgászat. A fentiek figyelembevételével megértjük, hogy sokféle navigációs stílusról, kényelmi igényről, motorigényről vagy egyéb olyan tényezőkről beszélünk, amelyeknél minden hajótípus csak egy adott kategóriában szerepelne, de kompromisszumokat köthet, ha más feladatba helyezi. Ha egy kicsit másképp akarod mondani a dolgokat, képzelj el egy Azimouth-ot az Ohridi-tóban, ahol pisztrángot horgásznak. Vagy szerezze be folyami horgász alumínium csónakját, és próbálja ki horvátországi szigetugrásra.

Bowriderek családi csónakázáshoz

A bowrider kis méretű, általában 10 méteres, 8-10 fő befogadóképességű sétahajó. Ahogy a neve is sugallja, a bowridernek vannak ülései az orrban. Ez a fajta hajó ideális vízi sportokhoz, mint például vízisí, csőzés és úszás. Horgászatra is használható, de a középkonzolos hajónak jelentős előnyei vannak. Az íjászok nem rendelkeznek kabinokkal, WC-vel és egyéb kényelmi felszerelésekkel; ezért nem hosszú utakra tervezték. 

Ponton csónakok pihenéshez és csoportos tevékenységekhez

A pontonhajók rendeltetésük nagyon korlátozott, mivel nagyon nyugodt vizeken, például tavakban és lassú folyású folyókban használhatók. Az övék MAJOR Előnye a nagy, sík terület és az a tény, hogy sok embert tudnak elhelyezni. Ezenkívül nagyon kicsi a merülésük, lehetővé téve a hajózást sekély vizekben. Közép-Európában vannak nagyobb pontonhajók, amelyeket kocsmáknak és bároknak, vagy akár csónakházaknak alakítottak át. A szabadidős felhasználástól eltekintve a pontoncsónakokat kisméretű járművek szállítására is használják nagy tavakon.

Kabin cirkálók hétvégi kirándulásokhoz

A kabinos cirkálók olyan hajók, amelyek legalább egy kabinos kikötőhellyel, konyhával és WC-vel rendelkeznek. Hosszuk 7,5-13,5 m között változik, és minden, ami e tartomány felett van, a jachtok osztályába kerül.

Fedélzeti csónakok a sokoldalúságért

Egy fedélzeti hajót azzal a céllal építenek, hogy nagyobb fedélzeti terület legyen. A fedélzeti csónakok sokoldalúak, kombinálva a sebességet, a kényelmet és a szállítási kapacitást.  Horgászni, vízi sportokat űzni, bulizni, vagy viszonylag gyorsan és kényelmesen hajózni. Természetesen egy motorcsónak teljesítményére nem lehet számítani, mivel az utóbbi keskenyebb orral rendelkezik a légellenállás csökkentése érdekében, míg a fedélzeti hajó szélesebb, hogy több ülés vagy nyitott fedélzeti terület legyen elhelyezve. Természetesen a fedélzeti hajónak V-törzsűnek kell lennie, ellenkező esetben a hajó elkezdi átlépni a ponton határait. 

Motorlehetőségek szabadidő-csónakokhoz, előnyökkel és hátrányokkal

Az első változó az éves használat, amelyet valaki hajót tervez. A rövid és hosszú távú, alacsony és közepes munkaórák évente általában olcsóbbak benzinmotorral. Igen, egy V8-as vagy egy nyüzsgő kétütemű külmotor mérföldenként többet fogyaszthat, de drágább 40 liter VDS4.5 olaj csere a Volvo Penta D4-260 ikerrendszerében, plusz 10 liter 75w90 hajtóműolaj, plusz sok szűrő, hűtőtisztítás, olajhűtő tisztítás, motor hajtókar tisztítás anódok… Általánosságban elmondható, hogy nem javasoljuk szabadidős dízelmotorok használatát, kivéve, ha évente 200 óránál többet dolgozik. Természetesen minden nyereség kompromisszumokkal járhat: nem rendelkezhet a D4-260 üzemanyag-autonómiájával egy Yamaha 70BETO-hoz hasonló zabálóval, de gyakrabban fog tankolni. Nem lesz olyan csendes működése, mint egy nagy tengeri dízelnek, de ez egy újabb kompromisszum lenne, ha az Ön orientációja az ár-érték arány.

Alacsony karbantartást igénylő motorok hétköznapi felhasználók számára

Egy kis és közepes méretű, nyitott fedélzetű vagy központi konzollal rendelkező csónakhoz egy 100 LE-s külső motor olyan dolog, ami nem kerülne sok pénzbe éves szinten. A kétüteműek általában olcsóbb karbantartást igényelnek, de figyelembe kell venni, hogy lehet, hogy már több mint 30 éves, korróziós problémákkal, kopott hengerekkel, és közel egy drága és elkerülhetetlen javításhoz. Statisztikailag az alkatrészek tekintetében a legolcsóbb külső motorok a Yamaha, majd a Mercury és a Suzuki. Johnson & Evinrude, bár nagyon megbízhatóak, magasabb a karbantartási költségük. A Tohatsunak folyamatos ellátási problémái vannak, és kis alkatrészek is kaphatók az utángyártott piacon, míg a Hondának lehetnek nevetségesen drága alkatrészek és gyorsabb korróziós sebesség a kipufogócsövekben, a fejben és más alkatrészekben. Egy régi, karburátoros V6-os Alpha One-hoz párosítva egy másik meglehetősen megfizethető kombináció lenne, de vigyázzon ezekre az elosztókra, különben hidraulikus helyzet közelébe kerülhet, mielőtt észrevenné.

Összességében kisebb motorok, kisebb problémák. Minél bonyolultabb egy motor, annál több alkatrészt kell karbantartani, ami magasabb kiadásokat jelent.

A legjobb motorok előnyeivel és hátrányaival

Kis halászhajóknál bármelyik Yamaha külmotorra szavaznánk. A régi kétüteműeknél az ismert problémák a kipufogó oldalsó burkolatán és a termosztátházon, eldugultak a kipufogók, de könnyen javíthatóak, olcsó alkatrészek vannak. Nagyobb hajókhoz a Volvo Penta benzines jó választás lenne, de az újabb generációk karbantartási költségei magasabbak. Egy kis vitorlás remekül boldogul egy régi Volvo Penta MD11/MD17-tel, de mindig számítsunk nehézségekre a ritka és NLA alkatrészeknél. Egy kis Yanmar 3 hengeres motor, mint a 3GM30, könnyebben karbantartható megoldás lehet. A nagyobb lökettérfogatú motorok fejlettebb rendszerekkel, diagnosztikával, csendes működéssel rendelkeznek, de mindezek költséggel járnak. 

Motorprioritások kereskedelmi hajókhoz

A kereskedelmi hajók motorjának legfontosabb prioritása a lehető legalacsonyabb üzemeltetési költség. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, a következő állításoknak igazaknak kell lenniük:

• Megbízható motor előre nem látható meghibásodások nélkül.

• Megfizethető és könnyen beszerezhető alkatrészek.

• Ésszerű üzemanyag-fogyasztás (üzemanyag égési sebesség)

Egy kereskedelmi hajónak működnie kell, amikor csak szükséges. Pénzkidobás, ha a szervizben dolgozunk, amikor nem várható rendszeres karbantartás. Ezenkívül a karbantartási alkatrészeinek ésszerű költséggel kell rendelkezniük, anélkül, hogy a tartósságukat veszélyeztetnék. Ugyanakkor az alkatrészeknek könnyen elérhetőnek kell lenniük megrendelésre és időben szállíthatónak.

Végül, de ugyanilyen fontos, a fajlagos üzemanyag-fogyasztásnak a lehető legkisebbnek kell lennie, anélkül, hogy hiányozna a feladathoz szükséges lóerő vagy nyomaték. Minél kevesebb literre van szükség tengeri mérföldönként, annál nagyobb lesz a hajóhasználatból származó haszon.

Tartósság és folyamatos működés

A kereskedelmi tengeri motorok tartóssága, különösen állandó terhelés és folyamatos működés mellett, talán a legfontosabb tényező, amelyet valakinek figyelembe kell vennie. Még ha fogyóeszközei drágák is, nem hasonlítható össze a hirtelen károsodással, a következő nyilvánvaló okok miatt:

1. A sérült motor nem tud munkát végezni; ezért tulajdonosa nem tudja kihasználni a javítás ideje alatt. Néha a motor hibája miatti lemondások akár pénzbírsággal is járhatnak ilyen szerződések aláírásakor. 

2. A javítási időszak meghosszabbodhat, ha a hajó valamely távoli területen, például az Azori-szigeteken található, a szükséges pótalkatrészek késése miatt. Még a legnagyobb alkatrészraktárak sem tudnak „mindent” raktározni.

3. Ha a kár külföldi kikötőben történik, a költségek még magasabbak lesznek.

Költséghatékonyság és szervizintervallums

Egy másik komoly tényező, amelyet valakinek figyelembe kell vennie, a rendszeres karbantartás költsége, valamint az időközök gyakorisága. A költségek a következő kategóriákra bonthatók:

• Pótalkatrészek költsége.

• Munkaerőköltségek.

• Extra költségek, például a motoremelés.

A pótalkatrészek költsége egy kicsit csökkenthető, ha kiszervezi az OEM-alkatrészeket néhány minőségi cserealkatrészért, vagy kedvezőbb árakat alkud ki a készletnyi fogyóeszközökért. A nap végén néhány anódnak és szűrőnek nincs lejárati ideje. A járókerekeket próbálja mindig „frissen” tartani. A munkaerőköltség is csökkenthető, ha nem hagyja ki a rendszeres karbantartási ütemtervet, mivel minimálisra csökkenti az előre nem látható motorhiba lehetőségét, ami egyébként is többe kerül. Tehát a kereskedelmi motor kiválasztásakor egy másik fontos változóhoz jutunk - a népszerűségéhez. Melyik márkának lenne több utángyártott alkatrésze, vagy akár olcsóbb eredeti alkatrésze? Egy olyan népszerűtlen, mint a Steyr, vagy egy globális, mint a Volvo Penta vagy a Yanmar? A válasz természetesen az utolsó kettő lesz. Végül, de nem utolsósorban, egy kereskedelmi motort úgy építenek, hogy több ezer órát bírjon a MAJOR nagyjavítás. Addig a drága pillanatig elégeti az üzemanyagot. Nos, ha ez egy üzemanyag-faló, az nem lesz jó választás.