Kit de reconstruction de vérin de trim PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Pièces de rechange de moteurs marins de haute qualité.
PoseidonMarine® pkit de capuchon de vérin de finition de qualité supérieure pour Volvo Penta :
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Veuillez consulter les photos. La dernière photo montre le seul cylindre de la série SX (SX-A) non compatible avec ce kit.
Le kit de capuchon de vérin de trim PoseidonMarine® comprend un joint anti-poussière et anti-pression, une bague bidirectionnelle, des joints toriques et un nouveau capuchon. L'ensemble cylindre est fourni à titre indicatif uniquement et n'est pas inclus.
Il existe sur le marché des kits de réparation similaires, dont la conception est défectueuse et qui utilisent un filetage incorrect, ce qui peut endommager le filetage de votre cylindre. D'autres kits utilisent des matériaux d'étanchéité de qualité inférieure, entraînant une défaillance prématurée. Nos kits sont conçus sans compromis sur la qualité. De plus, nous avons amélioré le matériau du joint bidirectionnel pour une installation plus facile et une durabilité accrue.
Ce kit comprend :
- Kit de joints 3854247
- Écrou d'extrémité du vérin de coupe
Un kit répare un cylindre.
Ce kit s'adapte aux cylindres suivants :
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Convient uniquement aux moteurs à hélice unique SX et DP-SM (il s'agit d'un moteur DP)
Contenu du kit de joints :
1-Garniture du joint anti-poussière/racleur du cylindre.
2-Joint hydraulique. Vous pouvez utiliser le joint torique d'origine si vous ne parvenez pas à le placer.
3-Joint torique de secours du bouchon.
4-Joint de piston intégré en PU, qui remplace les segments fendus.
5-Joints toriques de ligne de coupe.
6-Joint torique entre le boulon et le piston.
Révisions :
- Les anneaux fendus et les joints toriques obsolètes ont été remplacés par un anneau composite intégré repensé.
- Le joint torique d'étanchéité à l'intérieur du canal a été remplacé par un joint hydraulique approprié.
Kit de reconstruction de vérin de trim PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Ce produit remplace la référence fabricant suivante :
- Volvo Penta : -
- OMC : -
- SLP : RK-5196, RK-5197, N-5197
- Recmar : -
- Numéro de commande PoseidonMarine : PMKITSX
Les références listées ici sont des marques déposées appartenant à leurs propriétaires respectifs. Elles sont utilisées à titre indicatif uniquement. Notre produit est compatible avec ces références. Sauf mention contraire, notre produit est un produit de rechange (non OEM) .
Comment réparer le cylindre de trim Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470 :
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Démontage de vos vérins de trim Volvo Penta SX/ OMC Cobra :
-Le capuchon en plastique situé à l'arrière (côté entraînement) de chaque vérin de trim doit être retiré. Le contre-écrou et la rondelle plate doivent ensuite être retirés. Sur certains modèles de 1998, l'écrou a peut-être été remplacé par un clip en E ; si tel est le cas, le clip et la rondelle plate doivent être retirés de la tige.
-Le vérin hydraulique doit être soutenu et la tige de pivot doit être légèrement extraite des vérins à l'aide d'un maillet en caoutchouc. Taper d'un côté tout en tirant sur l'autre. Les vérins doivent ensuite être abaissés avec précaution jusqu'à ce qu'ils reposent contre la plaque de pulvérisation. Si les bagues sont retirées avec la tige de pivot, les deux clips de mise à la terre doivent être conservés.
-Les extrémités pivotantes de chaque cylindre doivent être saisies et tirées jusqu'à leur position d'extension maximale. La soupape de décharge manuelle (sur les modèles équipés) doit être desserrée, puis le bouchon de remplissage du réservoir doit être retiré pour évacuer la pression résiduelle du système. La soupape doit être fermée et le bouchon remis en place. Sur les modèles plus récents sans soupape de décharge, l'un des tuyaux hydrauliques de la pompe doit simplement être desserré, puis le bouchon du réservoir doit être retiré, mais une serviette d'atelier doit être placée sur le bouchon et le raccord du tuyau, car des projections peuvent être présentes.
À l'avant du vérin, dévissez le boulon et débranchez le fil de terre. Retirez le support du couvercle du vérin et soulevez le couvercle. Ces modèles sont également équipés d'une petite vis et d'un support de conduite sur la conduite hydraulique reliant l'arrière du vérin ; ces derniers doivent également être retirés.
-Avec la transmission arrière complètement abaissée, placez un bac de récupération approprié sous les conduites hydrauliques. Les deux flexibles hydrauliques doivent être étiquetés et déconnectés de l'extrémité du vérin (recouverte d'un chiffon) à l'aide d'un écrou conique ou d'une clé à tuyau de la taille appropriée. Ces clés permettent d'éviter d'endommager les plats hexagonaux des raccords de conduite ou de flexible en cas de serrage excessif ou de légère corrosion. La plupart des clés plates standard fléchissent sous des couples de serrage élevés, ce qui entraîne un glissement et endommage les raccords hexagonaux de la conduite hydraulique.
-Les joints toriques à l'extrémité de chaque raccord doivent être retirés. Des bouchons doivent ensuite être installés sur les flexibles ou les raccords afin d'éviter de vider le système hydraulique de trim et d'inclinaison plus que nécessaire.
-Le capuchon en plastique de l'axe de pivot situé à l'extrémité de l'axe avant doit être retiré ou dévissé. Le contre-écrou doit être retiré ou le clip en E doit être retiré de l'extrémité de l'axe, puis la rondelle plate et la bague doivent être retirées de l'axe de pivot.
-L'axe de pivot doit être retiré du cylindre et de la bague de cardan, ou le cylindre doit être saisi à l'intérieur de chaque axe et retiré des axes d'ancrage. La rondelle plate et la bague sur la surface intérieure des extrémités du cylindre ou des goupilles d'ancrage doivent ensuite être retirées. -
Démontage des vérins hydrauliques :
-Le (s) cylindre (s) de trim doivent être retirés comme décrit précédemment.
-Le cylindre doit être maintenu au-dessus d'un bac de vidange avec les orifices de la conduite hydraulique orientés vers le bas dans le bac ; le cylindre doit ensuite être étendu et rétracté 2 à 3 fois pour éliminer tout le liquide.
-Les bagues de l'axe de pivot doivent être retirées si un remplacement est prévu.
-Le cylindre doit être placé dans un étau muni de mors souples et serré avec précaution. Il peut également être enveloppé d'un tissu.
-Une clé à molette (n° 912084) ou un outil équivalent est nécessaire. Le retrait du capuchon est difficile, même avec l'outil spécial ; il faut donc faire preuve de prudence. Les tenons de la clé doivent être insérés dans les trous du capuchon. Si nécessaire, une longue barre de rupture peut être glissée sur l'outil afin de maintenir la barre dans le même plan. Cette position offre un avantage mécanique maximal. Le capuchon doit être retiré. La barre de rupture peut être taraudée si nécessaire, mais n'oubliez pas que si les trous du capuchon sont endommagés (allongement) , un nouveau capuchon (PMKITSX) sera nécessaire. Le capuchon doit être dévissé jusqu'à ce qu'il soit maintenu par un seul filetage. La tige doit être allongée, puis l'ensemble capuchon et piston doit être complètement retiré.
-La tige de piston doit être soigneusement nettoyée et dégraissée, puis installée dans un étau à l'aide d'un porte-tige (n° 983213) . L'axe de pivot doit être inséré avec précaution dans le trou de l'embout, puis celui-ci doit être dévissé de la tige. Si l'embout ne peut pas être desserré, la tige peut être chauffée délicatement au chalumeau ou au pistolet thermique, puis réitérée. Si la tige de piston glisse dans le porte-tige lors du retrait, enroulez un morceau de papier autour de la tige avant de l'insérer dans l'outil.
-Le capuchon d'extrémité doit être retiré de l'extrémité de la tige et le grattoir doit être retiré à l'aide d'un petit tournevis. Les deux joints toriques (un intérieur et un extérieur) doivent également être retirés. Le grattoir et les joints toriques doivent être jetés.
-Au niveau du piston final, les deux segments fendus et le joint torique doivent être retirés et tous les composants doivent être jetés.
-L'assemblage ne contient aucun composant réparable ; aucune procédure d'entretien formelle n'est donc disponible. Cependant, si une fuite est suspectée au niveau de la soupape d'impact, une procédure rapide peut être effectuée avant le remplacement complet. La tige de piston doit être réinstallée dans l'outil de maintien et le gros boulon à l'extrémité du piston doit être desserré juste assez pour permettre aux billes de clapet de décharge de se déloger, mais sans excès. Les composants du piston doivent être nettoyés au solvant et séchés à l'air comprimé. Le boulon doit ensuite être fermement serré pour bien fixer les billes. Ces boulons mesurent 7 mm. -
Assemblage des vérins hydrauliques des Volvo Penta SX-C, SX-M, et OMC Cobra :
-Veillez à maintenir la zone de travail propre, car toute contamination du piston pourrait entraîner un dysfonctionnement. L'intérieur du cylindre doit être inspecté pour détecter tout signe de rayures ou de rugosité. Toutes les surfaces doivent être nettoyées avec un solvant de sécurité et séchées à l'air comprimé.
-Si des signes de corrosion ou de dommages sont constatés sur le piston, celui-ci doit être remplacé par une nouvelle unité.
-Si un PMKITSX est installé, suivez l'étape suivante : les filetages des embouts doivent être nettoyés à l'aide d'une brosse métallique jusqu'à élimination complète de l'ancien produit d'étanchéité.
-Tous les joints toriques et composants intérieurs doivent être lubrifiés avec du liquide Power Trim.
-Un nouveau grattoir doit être positionné sur le capuchon d'extrémité de sorte que la lèvre soit orientée vers le bas, puis un petit installateur de joint (#326545) , ou une douille de taille appropriée, doit être utilisé pour enfoncer le grattoir dans le capuchon.
-Les nouveaux joints toriques doivent être enduits de liquide puis installés dans leurs rainures respectives à l'intérieur et à l'extérieur du capuchon d'extrémité.
-Un joint torique de piston neuf doit être enduit de liquide et inséré dans le logement du piston. Des bagues de retenue fendues neuves doivent être positionnées de chaque côté du joint torique, de manière à ce que leurs extrémités se rejoignent sans se chevaucher. Les segments étant fragiles, il est important de les installer avec précaution dans le logement. L'utilisation d'une bague intégrée simplifie considérablement l'opération.
-Un outil de protection de joint (n° 326005) doit être installé sur l'extrémité de la tige de piston et le capuchon doit être glissé. Il faut s'assurer que la tige, le joint torique et le capuchon sont parfaitement lubrifiés avec du liquide hydraulique.
-Il faut s'assurer que les filetages de la tige de piston sont exempts de tout ancien produit d'étanchéité, puis pulvériser du Loctite Primer sur les filetages. Pendant que l'apprêt sèche, fixez à nouveau la tige dans le support et enduisez les filetages de Loctite. Vissez ensuite l'embout et serrez-le fermement. Retirez la tige et l'outil de l'étau.
-Le cylindre doit être resserré dans l'étau, et l'alésage et le piston doivent être soigneusement enduits de liquide. Le corps du piston doit être saisi et introduit dans l'alésage du cylindre. Le piston et la tige doivent être enfoncés dans le cylindre. Une fois le piston complètement inséré, les orifices des conduites hydrauliques doivent être obturés et le cylindre doit être rempli d'un maximum de liquide hydraulique.
-L'embout doit être glissé le long de la tige et vissé dans le cylindre. La clé à ergots doit être installée et serrée à un couple de 34 à 41 Nm (25 à 30 pi-lb) . Ensuite, l'embout doit être tourné davantage jusqu'à ce que les deux trous soient alignés avec le trou de l'axe de pivot de l'embout.
-Les cylindres doivent être fixés, le niveau de liquide dans le réservoir doit être vérifié, puis le variateur doit être parcouru sur toute sa plage de mouvement 5 fois pour purger l'air restant du système. -
Le kit de joints de vérin de trim de Poseidon Marine, dont la référence d'origine est 3854247, comprend les pièces suivantes :
-Un joint torique de boulon de piston 2, 6 mm X 19 mm.
-Un joint composite bidirectionnel qui remplace l'ancienne conception à anneau fendu + joint torique.
-Un joint de pression pour bouchon de garniture (rouge) et un joint torique de 3, 5 mm x 19 mm, modèle d'origine assurant l'étanchéité du vérin de garniture. Vous pouvez choisir l'un des deux.
-Un joint anti-poussière pour capuchon de garniture.
-Un joint torique d'étanchéité du capuchon de garniture.
-Quatre joints toriques de tuyau de garniture. -
Installation des vérins de trim Volvo Penta SX/OMC Cobra :
-La bague du vérin de compensation est insérée dans les trous de chaque côté de la bague de cardan. Les bagues sont installées à l'extérieur de chaque vérin. Bien qu'il ne soit pas nécessaire de remplacer les bagues, sauf si elles sont excessivement usées ou endommagées, leur remplacement peut être envisagé lorsque l'ensemble est démonté, même si elles ne sont pas usées.
-L'axe de pivot avant est nettoyé puis enduit de graisse. Une fine couche de produit d'étanchéité est appliquée sur les extrémités filetées de l'axe, puis celui-ci est centré dans la bague.
-Le cylindre est aligné puis pressé très soigneusement sur l'axe de pivot. Quelques coups de maillet en caoutchouc peuvent être nécessaires.
Sur les cylindres équipés d'écrous de blocage, les rondelles, puis les écrous (neufs ! ) sont installés. Les écrous sont serrés jusqu'à ce qu'une longueur de filetage égale soit visible de chaque côté de la goupille, puis les deux écrous sont serrés à un couple de 43 à 46 Nm (32 à 34 pi-lb) sur les modèles de 1989 à 1993, ou de 10 à 12 pi-lb. (14-16 Nm) sur tous les autres modèles. Sur les modèles équipés d'un e-clip, la rondelle est installée, puis l'e-clip est inséré dans la rainure de la goupille. Les capuchons en plastique sont remis en place.
-Les nouveaux joints toriques sont enduits de liquide hydraulique, puis installés dans les rainures situées à l'extrémité de chaque raccord de conduite hydraulique. Les bouchons sont retirés et chaque conduite est fixée à son raccord respectif sur le vérin. Chaque raccord est serré à un couple de 19 à 24 Nm (14 à 18 pi-lb) sur les modèles 1989-1993, ou de 9, 5 à 12, 2 Nm (84 à 108 po-lb) sur tous les autres, à l'aide d'une clé à ergot.
-Le dispositif de retenue de la ligne arrière est installé et le boulon est bien serré. De plus, sur ces modèles, le couvercle du cylindre est positionné et installé.
-Le dispositif de retenue est installé, puis sur tous les modèles, la sangle de masse est installée et le boulon est serré fermement.
-L'axe de pivot arrière est soigneusement nettoyé puis enduit de graisse.
-Après avoir vérifié que les clips de mise à la terre sont en place, les bagues sont enfoncées dans l'extrémité de chaque cylindre et dans l'alésage de l'unité d'entraînement. Comme pour les bagues avant, leur remplacement est recommandé à titre préventif, bien que la réutilisation des anciennes bagues soit parfaitement acceptable tant qu'elles sont en bon état.
-Les extrémités du cylindre sont alignées avec les alésages de chaque côté de l'entraînement, puis l'axe de pivot est inséré dans une extrémité et enfoncé jusqu'à ce qu'il ressorte de l'autre côté-quelques coups avec un maillet devront probablement être donnés.
-Les rondelles plates et les contre-écrous ou les clips en E sont installés. Sur les modèles avec écrous, serrez-les jusqu'à ce qu'un filetage égal soit visible de chaque côté, puis serrez chaque écrou à un couple de 43 à 46 Nm (32 à 34 pi-lb) sur les modèles 1989-1993, ou de 14 à 16 Nm (10 à 12 pi-lb) sur tous les autres. Les capuchons en plastique sont installés.
-Le réservoir est rempli de liquide de direction assistée et de trim, et l'entraînement est exécuté sur toute sa plage de mouvement au moins 5 fois pour purger l'air présent dans le système. -
Pièces supplémentaires qui sont régulièrement remplacées lors du démontage des cylindres de coupe ?
-Oeillets isolants 3853424 et bagues 3853423 (modèles anciens et récents)
-Couvercle 3852958 (anciens modèles) ou couvercle 3857522 (modèles récents)
-Écrou 3852648 (anciens modèles) ou bague en E 3857521 (modèles récents)
-Rondelles 3852573 (anciens modèles) ou 3857588 (modèles récents)
-Axe de pivot 3853422 (anciens modèles) ou 3857431 (modèles récents)
-Joints toriques de ligne de garniture pour les deux modèles 3852165 -
Quels cylindres de trim Volvo Penta peuvent utiliser ce kit ?
-Les modèles dits « Early » de Volvo Penta SX-C, SX-R et OMC Cobra avec les références 3852414, 3885196. Ces cylindres sont identifiés comme « avec connexions AFT » .
-Les modèles « tardifs » de Volvo Penta SX-M, DP-SM avec références : 3857470, 3857471. Ces vérins sont dits « avec connexions Fore » .
