Système d'échappement Volvo Penta (pièces détachées) -Coudes d'échappement Volvo Penta, turbocompresseurs

Moteurs diesel marins Volvo Penta et moteurs essence Volvo Penta Ce sont des moteurs à combustion interne dont les systèmes d'échappement sont très similaires. Techniquement, les moteurs diesel marins sont pour la plupart turbocompressés, tandis que les moteurs à essence sont atmosphériques. Après l'allumage des moteurs à essence et l'auto-allumage des moteurs diesel, la phase d'échappement est plus ou moins la même.   

Les gaz d'échappement sont expulsés par la soupape d'échappement. Une fois sortis de la chambre de combustion, les gaz chauds traversent le collecteur d'échappement. Un joint de collecteur d'échappement assure l'étanchéité entre le collecteur et la culasse. Il est essentiel de s'assurer que les deux surfaces sont propres et planes avant la pose du joint, sous peine de fuites de gaz d'échappement. Pour un moteur atmosphérique, la pièce suivante sera le coude d'échappement, tandis que pour un moteur turbocompressé, le turbocompresseur sera fixé au collecteur d'échappement.

Les moteurs turbo intègrent un joint en acier entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur, et un collier de serrage en V relie le coude d'échappement au turbocompresseur pour canaliser les gaz vers le tuyau de descente. La liaison entre votre turbocompresseur Volvo Penta et le coude d'échappement est généralement dépourvue de joint ; il est donc essentiel de vérifier la propreté des surfaces. Il est bien connu qu'un problème de turbocompresseur impacte à la fois le système d'échappement et les performances globales du moteur ; néanmoins, nous nous concentrerons sur votre turbocompresseur Volvo Penta plus loin dans cet article. Votre coude Volvo Penta est fixé à votre collecteur d'échappement, un joint étant placé entre ces deux composants. Poseidon Marine propose de nombreuses références, en acier doux et en acier inoxydable, vous permettant de remplacer le composant par une version standard ou de passer à l'acier inoxydable. En revanche, tous les coudes des moteurs essence Volvo Penta proposés sont en acier doux.

Alors, voici le débat sans fin : « Nouveau coude d'échappement–Fonte ou acier inoxydable ?  »

En une phrase, nous répondrions : « Un coude d'échappement en acier inoxydable pour votre Volvo Penta serait supérieur, car il dure plus longtemps et nécessite moins d'entretien.  » Plus précisément, un coude d'échappement en acier inoxydable présente une accumulation de carbone nettement inférieure, cause fréquente de blocages sur un coude en acier doux. Cette accumulation accélère la corrosion, qui est encore plus rapide dans les environnements chauds et salins. N'était-ce pas le cas de la plupart des bassins marins ? Précision. Un autre aspect essentiel des coudes d'échappement est la méthode de moulage. Un coude soudé présente des vulnérabilités qui peuvent entraîner une défaillance due à la fatigue thermique. Tous les coudes en acier inoxydable Recmar pour Volvo Penta sont fabriqués par moulage à la cire perdue avec de l'acier inoxydable 316. Le moulage à la cire perdue implique l'absence de soudures, ce qui élimine les points faibles. Après le moulage, le coude subit un usinage pour niveler les surfaces d'accouplement (ce processus confère des propriétés magnétiques mineures) et est ensuite galvanisé pour une protection supplémentaire.

 En résumé, les avantages les plus éminents d'un coude en acier inoxydable sont :

i) Moins de dépôt de carbone, moins de colmatage au fil du temps.

ii) Longévité : meilleur rapport qualité-prix, qualité à un prix abordable.

iii) Aucun risque de fatigue thermique.

Alors, à quoi sert un coude de mélange ?

Le coude mélangeur fait exactement ce que son nom indique : il mélange les gaz d'échappement chauds avec de l'eau froide pour diminuer la température et minimiser les niveaux de bruit.

Le coude de mélange, aussi appelé coude d'échappement, est une pièce consommable qui nécessite un remplacement périodique. Quelle est la durée de vie d'un coude d'échappement ? La réponse est complexe et dépend de la composition de l'eau où vous naviguez, de la rigueur de votre entretien annuel, de l'état de votre système d'alimentation, de votre système d'admission et de tous les autres composants d'échappement associés. Enfin, et c'est peut-être le plus important, la composition du coude et la présence ou non d'une anode sacrificielle. À titre indicatif, un coude en fonte bien entretenu peut durer plus de 8 ans en utilisation récréative, et certains modèles dépassent même les 10 ans.  

Un coude en fonte présentera des signes avant qu'il ne soit nécessaire de le remplacer. Comment déterminer si les colonnes montantes sont défectueuses ? Comment savoir si mon système d'échappement est défectueux ? Ces deux vérifications impliquent l'examen de votre système d'échappement actuel. Si les parois de votre coude sont très amincies ou commencent à se désintégrer près de la sortie, c'est un signe évident qu'un remplacement est nécessaire. En cas de doute, un léger trempage à l'acide révélera l'état de votre coude. Vous pouvez également le sabler, à condition d'éviter d'utiliser un produit de sablage très abrasif. Cela permettra de mettre en évidence les fissures mineures ou la corrosion sous la peinture.

Vous devez changer votre coude d'échappement et deux choix s'offrent à vous : un coude en fonte véritable, plus coûteux, ou une version améliorée, en acier inoxydable moulé à la cire perdue, moins coûteuse. Que préférez-vous ? Clairement, n'est-ce pas ? Cependant, quelle est la durée de vie d'un échappement en acier inoxydable ? À vrai dire, au cours des dix dernières années, nos choix de coudes en acier inoxydable étaient limités, la plupart étant fabriqués en acier inoxydable soudé, sensible à la fatigue thermique. À l'inverse, nous avons fourni les coudes d'investissement moulés de Recmar pendant au moins trois ans, sans aucun défaut ni réclamation, et nous prévoyons qu'ils dureront toute une vie en termes de performances techniques.

Notre vaste inventaire couvrira vos besoins, que vous recherchiez un coude pour un moteur Volvo Penta compact comme les séries MD11 et MD17, ou une série D41 D42 ou D4 & D6 plus grande.

Revenons au sujet précédent, concernant les turbocompresseurs Volvo Penta et « Comment prendre soin d'un turbocompresseur pour votre moteur marin Volvo Penta »  ?

Selon le manuel d'utilisation de divers moteurs diesel marins Volvo Penta, un turbocompresseur doit être nettoyé toutes les 150 heures d'utilisation ou dès que la pression de suralimentation diminue de 10 % ou plus. Cependant, un simple nettoyage du refroidisseur intermédiaire permet d'obtenir des résultats similaires, voire meilleurs. De nombreux propriétaires de bateaux estiment qu'il est préférable de confier l'entretien du turbocompresseur à des spécialistes plutôt qu'à un simple nettoyage, car cette technique peut être potentiellement dangereuse. En général, l'état de santé d'un turbocompresseur est un problème multifactoriel, étroitement lié au système d'alimentation et au système de lubrification. Un injecteur défectueux, par exemple, peut être responsable de fumées noires qui, à terme, provoquent des dépôts de carbone sur la roue du turbo. Des problèmes avec le refroidisseur intermédiaire peuvent également réduire la durée de vie de votre turbo. Pire encore, un filtre à air endommagé peut aspirer de petites pièces dans le turbo, le détruisant complètement. Une fuite entre les tuyauteries ou une mauvaise lubrification peuvent également entraîner une usure prématurée de votre turbo Volvo Penta. Dans notre magasin, vous trouverez une large gamme de turbocompresseurs de rechange de qualité, fabriqués par Recmar.

De plus, vous pouvez également trouver des joints d'installation turbo-collecteur et d'autres produits liés au turbo.

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