Anodes en zinc, aluminium et magnésium pour bateaux (Toutes les anodes)

Poseidon Marine analysera l'un des débats éternels du monde nautique :

 Dois-je utiliser des anodes en aluminium ou en zinc pour mon bateau ?

Les anodes, parfois appelées simplement zinc, sont des éléments essentiels des applications marines pour neutraliser la corrosion et protéger les parties métalliques du bateau, ou la coque elle-même. Le zinc ayant été le premier métal utilisé comme anode sacrificielle, le terme « zinc » remplace parfois le mot « anode » , sans pour autant que l'anode soit nécessairement en zinc.  

Si l'on devait décrire le rôle des anodes en quelques phrases, et de la manière la plus simple possible, on pourrait dire ceci : un métal bon marché à produire absorbera tous les dommages (corrosion) afin de protéger la coque, l'hélice, l'embase ou tout autre élément métallique coûteux de votre bateau. Lorsque les éléments de votre bateau ou yacht sont immergés pendant une période prolongée, la corrosion galvanique endommagera les métaux plus nobles, qui sont alors les anodes.

Le zinc, l'aluminium et le magnésium ont le même rôle : la prévention de la corrosion. Le choix du métal dépend de plusieurs facteurs que nous allons analyser dans les paragraphes suivants. Chez Poseidon Marine, nous nous efforçons de proposer une gamme diversifiée d'anodes, tant en termes de forme et de taille que de matériau. Voici quelques-unes de nos anodes et kits les plus populaires :

• Anode Tecnoseal® bloc moteur Yanmar 1GM 1GM10 Zinc 27210-200200
• Recmar® Anode en zinc pour MerCruiser QSD 8M0151541 Yanmar 120650-13420
• Recmar® Bouchon d'anode Volvo Penta 3838500 838928 858754 861546 18-6021
• RecmarKit d'anode en magnésium ® pour Volvo Penta SX DP-SM 3855412 3855610
• Recmar® Anode en aluminium Volvo Penta 3838499 800476 804107 838929 858501 18-6001
• RecmarKit d'anode en aluminium ® pour Volvo Penta IPS 3593981 40005875
• RecmarKit d'anode en zinc ® pour Volvo Penta SX-A DPS-A 3888814 3888817
• Recmar® Anode pour Volvo Penta Aluminium 130S 150S MS25S 22651246
• Accouplement de barre de direction en anode de zinc Technoseal® TEN00744 DPH DPR VOLVO 3807400
• Recmar® Kit Anode Magnésium pour MerCruiser Bravo 3
• RecmarKit d'anode en zinc ® pour Mercury Verado 4 cyl. 8M0107551
• RecmarKit d'anode en magnésium ® pour Mercury Verado 6 cyl. 8M0126671
• Rondelle d'anode en aluminium Tecnoseal® 02528AL pour Hamilton Jet HJ274/292/362 112657
• Anode en aluminium Tecnoseal® 02527AL Hamilton Jet HM461 107890
• Tecnoseal® 02525AL Anode conique en aluminium Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 111654
• Plaque d'anode en aluminium Tecnoseal® 02524AL pour Hamilton Jet HJ274/292, HJ322/362 et HM422
• Disque d'anode en aluminium Tecnoseal® 02523AL pour Hamilton Jet HJ273/274/291, HJ321/322/362/363 et HJ402/422
• Barre d'anode courte en aluminium Tecnoseal® 02521AL pour Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 203124

Rentrée scolaire–petit cours de chimie ! Comment fonctionnent les anodes ?

L'anode est l'élément qui fournit des électrons au circuit. Très bien, mais ce n'est pas le moment de parler de physique, alors simplifions. Les électrons sont apportés = votre embase coûteuse perd de la matière de son aluminium. Le circuit = l'eau.  

Pour qu'un système soit considéré comme un circuit, il faut plus que deux métaux et un récipient pour transporter les ions. Ce récipient, c'est l'eau, et les deux métaux différents sont diverses pièces de votre bateau (ou d'autres bateaux) reliées électriquement. Cela crée un courant électrique entre les différents métaux. En résumé, c'est une batterie. Un exemple concret de batterie est celui de votre échangeur de chaleur en aluminium et de votre coude en fonte. La plupart des plaisanciers équipés d'un moteur Volvo Penta D2-55 ou MD20X0 le savent bien. L'anode est l'échangeur de chaleur, qui perd des ions (se corrode) à cause du courant électrique créé par le coude d'échappement.  

Les AVANTAGES des anodes en aluminium :

Les anodes en aluminium sont préférées à celles en zinc par la plupart des fabricants et des plaisanciers, pour plusieurs raisons :

1. C'est un produit très polyvalent. Elle offre une protection acceptable pendant de courtes périodes en eau douce, se comporte bien en eau saumâtre et surpasse tous les autres métaux en eau salée. Dans un milieu moins conducteur, une anode en aluminium se passive ; une couche d'oxyde noirâtre la rend inactive. Il faut alors brosser cette couche pour réactiver l'anode.

2. Cela coûte moins cher. Pour un fabricant qui doit équiper de nombreux modèles différents de moteurs, transmissions, échangeurs, etc. , l'approvisionnement régulier en anodes de tous types représente une charge financière importante. De plus, les anodes en zinc, plus denses, sont plus lourdes, ce qui engendre des coûts logistiques plus élevés. Ces vingt dernières années, l'industrie minière a permis de rendre l'aluminium plus abordable, un avantage dont les constructeurs de bateaux ont profité.

3. Dans une société dite « soucieuse de l'environnement » qui mesure les émissions de gaz du bétail, l'utilisation du zinc fait également l'objet de critiques. À vrai dire, l'impact des anodes de zinc dans nos mers est négligeable comparé à celui des pétroliers qui vident leurs ballasts… mais les « pièces vertes » ont plus de chances de se vendre.

Compte tenu de ce qui précède, vous devriez choisir une anode en aluminium si vos itinéraires habituels comprennent des alternances régulières entre eau douce et eau salée, ou si vous vous trouvez dans des bassins d'eau saumâtre ou d'autres bassins d'eau moins salée.

Comparé aux deux autres métaux, l'aluminium coûte moins cher, dure plus longtemps et se comporte mieux lors des variations de salinité.

Un autre facteur important à prendre en compte est la température de la mer ; la mer Baltique est plus froide que la mer des Caraïbes, mais sa salinité est plus faible. Une température plus basse signifie une teneur en oxygène plus élevée dans l'eau, ce qui accélère la corrosion. En revanche, les eaux plus chaudes autour de Curaçao contiennent moins d'oxygène dissous, et l'usure des anodes est donc ralentie. Il est conseillé de vérifier plus régulièrement vos anodes lorsque vous naviguez dans des eaux dont la composition chimique ou la température varient.

Poseidon Marine est une entreprise présente dans le monde entier. C'est pourquoi nous nous efforçons de maintenir en stock tous les types d'anodes : aluminium et zinc pour la Méditerranée, magnésium pour le Danube !

Anodes de magnésium : une voie à sens unique en eau douce.

Bien que les anodes en zinc et en aluminium puissent être utilisées en eau douce, le magnésium offre des performances supérieures. La résistance de l'eau douce étant plus élevée, c'est là que le fort courant de sortie des anodes en magnésium entre en jeu. Certes, les anodes en magnésium coûtent plus cher, sont moins denses et s'usent plus rapidement, mais elles ne se passivent pas et protègent efficacement votre bateau en eau douce.  

Outre le risque de surtension, observé lors du dégagement d'hydrogène dû au rendement élevé de ce métal, la durée de vie d'une anode en magnésium dans l'eau salée est trop courte pour être considérée comme une option viable.  

Située à un carrefour maritime stratégique, au confluent du Danube et de la mer Noire, et à proximité de pays comme la Grèce, la Croatie et l'Italie bordant la Méditerranée, Poseidon Marine compte des clients naviguant sur tous types de mers. C'est pourquoi les anodes et kits en magnésium font partie intégrante de notre stock et sont disponibles immédiatement pour une expédition rapide.

Anodes de zinc : elles ont encore une utilité.

Les anodes en zinc ne se passivent pas, car la chimie du métal limite la formation de ce revêtement visqueux dont nous avons parlé précédemment. De plus, lorsque cela se produit, les anodes en zinc perdent leur pellicule protectrice, exposant ainsi du zinc propre à l'eau et maintenant leur activité électrique. C'est pourquoi nous recommandons l'utilisation de zinc si vous prévoyez de laisser votre bateau amarré en eau de mer pendant une période prolongée.  

Contrairement aux anodes en zinc, celles en aluminium créent une couche d'oxyde qui ne peut être éliminée que par des moyens mécaniques ; si elle n'est pas éliminée, l'anode est inactive.  

En résumé, une anode coûte une misère comparée au prix de votre arbre d'hélice ou du carter de votre embase. Prenez l'habitude d'inspecter et de remplacer régulièrement vos anodes. Poseidon Marine possède le savoir-faire et l'expérience nécessaires pour vous guider dans le choix des anodes les mieux adaptées à votre yacht.

5 conseils utiles concernant les anodes :

• Pour assurer la protection, une anode nécessite un contact électrique. Cela signifie qu'elle doit être en contact avec une surface métallique nue, ou bien qu'elle peut être reliée à la terre, par un fil, sur la surface à protéger.

• Lorsque 50 % de votre anode est usée, il est temps de la changer.

• Comme indiqué précédemment, la surface d'application doit être nue. Peindre l'anode ou la zone de contact la rendra inutilisable.

• Évitez de mélanger différents types d'anodes. Si une zone spécifique est relativement isolée (par exemple, l'arbre d'hélice d'un moteur in-bord) , vous pouvez faire une exception et utiliser du zinc.

 La première règle de l'anode est CONTACT APPROPRIÉOutre la peinture, les codes-barres sur l'anode et autres facteurs évidents, assurez-vous que la zone de contact soit propre et brillante. Ce conseil est tellement important que nous avons décidé de le répéter autant que possible.