Ремонтен комплект за PoseidonMarine® трим цилиндър Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Висококачествени резервни части за морски двигатели.
PoseidonMarine® ремонтен комплект за трим цилиндър за Volvo Penta:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Моля, разгледайте снимките. Последната снимка показва единствения цилиндър от серията SX (SX-A), за който този комплект не е подходящ.
Комплектът за капачки на PoseidonMarine® за регулиране на хидравликата се предлага с уплътнение против прах и налягане, двупосочен пръстен, о-пръстени и нова капачка. Цилиндричният блок се използва само за насоки и не е включен.
На пазара се предлагат подобни ремонтни комплекти, които са с дефектен дизайн, използвайки грешна резба, която може да повреди резбите на цилиндъра. Други комплекти използват по-нискокачествени уплътнителни материали, които се повреждат преждевременно. Нашите комплекти са проектирани без компромис с качеството. Освен това, ние подобрихме материала на двупосочното уплътнение, така че монтажът да е по-лесен, а издръжливостта - значително повишена.
Този комплект включва:
- Комплект уплътнения 3854247
- Подстригване на крайната гайка
Един комплект ремонтира един цилиндър.
Този комплект ще се побере в следните цилиндри:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Подходящ само за задвижвания SX с единично витло и DP-SM (това е DP задвижване)
Съдържание на комплекта за уплътнения:
1- Уплътнение за прах/остъргване на цилиндъра.
2- Хидравлично уплътнение. Можете да използвате „оригиналния“ тип О-пръстен, ако не можете да поставите уплътнението.
3- О-пръстен на капачката.
4- Интегрирано PU уплътнение на буталото, което замества разцепените пръстени.
5- О-пръстени на линията на подстригване.
6- О-пръстен между болта и буталото.
Ревизии:
- Остарелите разцепени пръстени и о-пръстени са заменени от преработен интегриран композитен пръстен.
- Уплътнителният О-пръстен вътре в канала е заменен с подходящо хидравлично уплътнение.
Ремонтен комплект за PoseidonMarine® трим цилиндър Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Този продукт замества следния номер на част на производителя:
- Volvo Penta: -
- ОМК: -
- СЛП: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Рекмар: -
- Номер на поръчката на PoseidonMarine: PMKITSX
Препратките, които са изброени тук, са търговски марки, които се отнасят за съответните собственици на търговски марки. Препратките се използват само за справка. Нашият продукт е съвместим с тези референтни номера. Моля, обърнете внимание, че нашият продукт е следпродажбен продукт (не-OEM), освен ако не е посочено друго.
Как да ремонтирате трим цилиндър Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470:
-
Демонтиране на вашите тримерни цилиндри Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Пластмасовата капачка на задния (задвижващ) край на всеки трим цилиндър трябва да се отстрани. След това трябва да се свалят контрагайката и плоската шайба. При някои модели от 1998 г. гайката може да е била заменена с е-скоба; ако е така, скобата и плоската шайба трябва да се свалят от пръта.
- Хидравличният цилиндър трябва да се подпре, а шарнирният прът леко да се извади от цилиндрите с гумен чук. Едната страна трябва да се почуква, докато другата страна се издърпва. След това цилиндрите трябва внимателно да се спуснат, докато се опрат в пръскащата плоча. Ако втулките се отстраняват заедно с шарнирния прът, двете заземяващи скоби трябва да се запазят.
- Завъртащите се краища на всеки цилиндър трябва да се хванат и издърпат до напълно разгънато положение. Ръчният освобождаващ клапан (при модели, оборудвани с него) трябва да се разхлаби и след това пробката за пълнене на резервоара трябва да се отстрани, за да се освободи остатъчното налягане в системата. Клапанът трябва да се затвори и капачката да се постави. При по-късни модели без освобождаващ клапан, един от хидравличните маркучи на помпата трябва просто да се разхлаби и след това капачката на резервоара да се свали, но върху капачката и съединението на маркуча трябва да се постави кърпа, тъй като може да има пръски.
- В предния край на цилиндъра болтът трябва да се развие и заземяващият проводник да се разкачи. Фиксаторът на капака на цилиндъра трябва да се отстрани и капакът да се повдигне. Тези модели ще имат и малък винт и фиксатор на тръбопровода върху хидравличния тръбопровод, преминаващ към задния край на цилиндъра; те също трябва да се отстранят.
- Докато кърмовото задвижване е все още в напълно спуснато положение, под хидравличните тръбопроводи трябва да се постави подходящ съд за източване. Двата хидравлични маркуча трябва да се маркират и разкачат от края на цилиндъра (покрити с парцал), като се използва правилният размер „конусовидна гайка“ или „линеен ключ“. Тези гаечни ключове се използват за предотвратяване на повреда на шестостенните плоски части на тръбопровода или фитингите на маркуча, ако те са изключително стегнати или ако по фитинга се е натрупала лека корозия. Повечето стандартни гаечни ключове с отворен край ще се огънат при високи натоварвания с въртящ момент, причинявайки приплъзване и повреда на шестостенните фитинги на хидравличната тръба.
- О-пръстените в края на всеки фитинг на тръбата трябва да се отстранят. След това в маркучите или фитингите трябва да се монтират тапи, за да се предотврати източването на хидравличната система за подравняване и накланяне повече от необходимото.
- Пластмасовата капачка на шарнирния болт в края на предния болт трябва да се отстрани или развие. Контрагайката трябва да се отстрани или E-образната скоба трябва да се издърпа от края на болта, след което плоската шайба и втулката трябва да се плъзнат от шарнирния болт.
- Шарнирният болт трябва да се издърпа от цилиндъра и карданния пръстен или цилиндърът трябва да се хване от вътрешната страна на всеки болт и да се издърпа от котвените болтове. След това плоската шайба и втулката на вътрешната повърхност на краищата на цилиндъра или анкерните щифтове трябва да бъдат отстранени. -
Демонтаж на хидравличните цилиндри:
- Цилиндърът(ите) за подрязване трябва да се свалят, както е описано по-горе.
- Цилиндърът трябва да се държи над дренажна вана с хидравличните тръбопроводи, насочени надолу към вана; след това цилиндърът трябва да се издърпа и прибере 2-3 пъти, за да се отстрани цялата течност.
- Втулките на шарнирния болт трябва да се свалят, ако се предвижда подмяна.
- Цилиндърът трябва да се постави в менгеме, снабдено с меки челюсти, и внимателно да се затегне. Като алтернатива, може да се увие с кърпа.
- Трябва да се снабдите с гаечен ключ (#912084) или еквивалентен инструмент. Отстраняването на крайната капачка е трудно дори със специалния инструмент, така че е необходимо внимание. Зъбците на ключа трябва да се вкарат в отворите в крайната капачка. Ако е необходимо, върху инструмента може да се плъзне дълга прекъсваща щанга, така че щангата да остане в същата равнина. Тази позиция осигурява максимално механично предимство. Крайната капачка трябва да се отстрани. Ако е необходимо, предпазният прът може да се нареже, но имайте предвид, че ако отворите в капачката се повредят (удължат), ще е необходима нова капачка (PMKITSX). Крайната капачка трябва да се развие, докато се задържи с една резба. Прътът трябва да се удължи и след това крайната капачка и буталният възел трябва да се извадят напълно.
- Буталният прът трябва да се почисти и обезмасли старателно, след което да се монтира в менгеме с помощта на държач за прът (#983213). Шарнирният болт трябва внимателно да се вкара през отвора в крайната част и крайната част трябва да се завърти от пръта. Ако крайната част не може да се разхлаби, опашката може внимателно да се нагрее с горелка или пистолет за горещ въздух и опитът да се повтори. Ако буталният прът се плъзне в инструмента за държач, докато се опитвате да го извадите, трябва да се увие лист хартия около пръта, преди да се постави в инструмента.
- Крайната капачка трябва да се издърпа от края на пръта, а стъргалката трябва да се отстрани с помощта на малка отвертка. Двата О-пръстена — единият вътрешен, а другият външен — също трябва да бъдат отстранени. Стъргалката и О-пръстените трябва да бъдат изхвърлени.
- На крайното бутало, двата разцепени пръстена и О-пръстенът трябва да се отстранят, а всички компоненти трябва да се изхвърлят.
- В сглобката няма обслужваеми компоненти, така че не е налична официална процедура за обслужване. Въпреки това, ако има съмнение за теч от ударния клапан, може да се опита бърза процедура преди пълна подмяна. Буталният прът трябва да се монтира отново в държача, а големият болт в края на буталото трябва да се разхлаби достатъчно, за да може възвратните сачми да се откачат, но не прекалено много. Компонентите на буталото трябва да се почистят с разтворител и да се подсушат със сгъстен въздух. След това болтът трябва да се затегне здраво, за да се наместят сачмите. Тези болтове са 7 мм. -
Сглобяване на хидравличните цилиндри на Volvo Penta SX-C, SX-Mи OMC Кобра:
- Трябва да се положат усилия за поддържане на чистотата на работното място, тъй като всяко замърсяване на буталото може да доведе до неизправност. Вътрешността на цилиндъра трябва да се провери за признаци на драскотини или грапавост. Всички повърхности трябва да се почистят с безопасен разтворител и да се подсушат със сгъстен въздух.
- Ако по буталото се открият признаци на корозия или повреда, то трябва да се смени с ново.
- Ако се монтира PMKITSX, трябва да се следва следващата стъпка. Резбите на крайната капачка трябва да се почистят с телена четка, докато се отстранят всички следи от стар уплътнител.
- Всички О-пръстени и вътрешни компоненти трябва да се смазват с течност за подрязване Power Trim Fluid.
- Нов скрепер трябва да се постави върху крайната капачка, така че ръбът да е обърнат надолу, след което да се използва малък инструмент за монтаж на уплътнения (#326545) или подходящ по размер вложка, за да се притисне скреперът в капачката.
- Новите О-пръстени трябва да бъдат покрити с течност и след това монтирани в съответните им канали отвътре и отвън на крайната капачка.
- Нов О-пръстен на буталото трябва да се намаже с течност и да се навие на място във вдлъбнатината на буталото. Новите фиксатори на разцепените пръстени трябва да се позиционират от всяка страна на О-пръстена, така че краищата им да съвпадат, но да не се припокриват. Тъй като пръстените са доста крехки, трябва да се внимава при монтажа им във вдлъбнатината. Като алтернатива, ако се използва интегрираният пръстен, процесът ще бъде значително улеснен.
- Инструмент за предпазване на уплътнението (#326005) трябва да се монтира върху края на буталния прът и крайната капачка трябва да се плъзне. Трябва да се гарантира, че прътът, О-пръстенът и капачката са добре смазани с хидравлична течност.
- Трябва да се уверите, че резбите на буталния прът са почистени от стар уплътнител, след което резбите трябва да се напръскат с грунд Loctite Primer. Докато грундът съхне, прътът трябва да се закрепи отново в държача, а резбите да се покрият с Loctite. След това крайната част трябва да се завинти и затегне здраво. Прътът и инструментът трябва да се извадят от менгемето.
- Цилиндърът трябва да се затегне отново в менгемето, а отворът на цилиндъра и буталото трябва да се покрият обилно с течност. Тялото на буталото трябва да се хване и да се вкара в отвора на цилиндъра. Буталото и прътът трябва да се натиснат в цилиндъра. След като буталото е напълно вкарано, отворите на хидравличните тръбопроводи трябва да се затворят и цилиндърът трябва да се напълни с възможно най-много хидравлична течност.
- Крайната капачка трябва да се плъзне надолу по пръта и да се завинти в цилиндъра. Гаечният ключ трябва да се монтира и затегне до 34–41 Nm (25–30 ft-lbs). След като е поставена там, крайната капачка трябва да се завърти допълнително, докато двата отвора се подравнят с отвора за шарнирния болт в крайната част.
- Цилиндрите трябва да бъдат прикрепени, нивото на течността в резервоара трябва да се провери и след това задвижването трябва да се завърти 5 пъти през пълния си обхват на движение, за да се отстрани останалият въздух от системата. -
Комплектът уплътнения за рамото на Poseidon Marine, чийто оригинален референтен номер е 3854247, включва следните части:
- Един О-пръстен на бутален болт 2.6 мм X 19 мм.
- Едно композитно двупосочно уплътнение, което замества старата конструкция с разцепен пръстен + О-пръстен.
- Едно уплътнение за капачка на тримера (червено) и О-пръстен 3,5 мм х 19 мм, който е оригиналният дизайн, уплътняващ тримера. Можете да изберете едно от двете.
- Уплътнение за прах на капачката.
- О-пръстен за уплътняване на капачката.
- Четири О-пръстена на маркуча за подрязване. -
Монтаж на тримерни цилиндри Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Втулката на цилиндъра за подравняване се пресова в отворите от всяка страна на карданния пръстен. Втулките се монтират от външната страна на всеки цилиндър. Въпреки че не е необходимо втулките да се сменят, освен ако не са прекомерно износени или повредени, подмяната им може да се обмисли, докато всичко е разглобено, дори и да не са износени.
- Предният шарнирен болт се почиства и след това се намазва с грес. Върху резбованите краища на болта се нанася тънък слой уплътнителна паста Gasket Sealing Compound, след което той се центрира в пръстена.
- Цилиндърът се подравнява и след това се притиска много внимателно към шарнирния болт. Може да се наложи да се направят няколко удара с гумен чук.
- При цилиндри с контрагайки се монтират шайбите и след това гайките (нови!). Гайките се затягат, докато от всяка страна на щифта се оголи еднакво количество резба, след което и двете гайки се затягат до 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) при модели 1989-93 или 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) на всички останали. При модели, използващи e-clip, шайбата се монтира и след това e-clip-ът се монтира в жлеба на щифта. Пластмасовите капачки се поставят обратно.
- Новите О-пръстени се покриват с хидравлична течност и след това се монтират в каналите на края на всеки фитинг на хидравличната линия. Запушалките се отстраняват и всяка линия се закрепва към съответния фитинг на цилиндъра. Всеки фитинг се затяга до 14-18 ft-lbs. (19-24 Nm) при моделите 1989-93 или 84-108 inch-lbs. (9,5-12,2 Nm) при всички останали, с конусен ключ.
- Фиксаторът на задната линия е монтиран и болтът е здраво затегнат. Също така, при тези модели, капакът на цилиндъра е позициониран и монтиран.
- Монтира се фиксаторът, след което при всички модели се монтира заземителната лента и болтът се затяга здраво.
- Задният шарнирен болт се почиства старателно и след това се намазва с грес.
- Уверява се, че заземяващите скоби са на мястото си, след което втулките се притискат в края на всеки цилиндър и отвора в задвижващия агрегат. Както беше направено с втулките от предния край, подмяната им се препоръчва като превантивна поддръжка, въпреки че повторното използване на старите втулки е напълно приемливо, стига да са в добро състояние.
- Краищата на цилиндъра се подравняват с отворите от всяка страна на задвижването, след което шарнирният болт се вкарва в единия край и се натиска, докато излезе от другата страна - вероятно ще се наложи да се направят няколко удара с чук.
- Монтират се плоските шайби и контрагайките или E-образните скоби. При модели с гайки, гайките се затягат, докато от всяка страна се вижда еднакво количество резба, след което всяка гайка се затяга до 43-46 Nm (32-34 ft-lbs) при моделите 1989-93 или 14-16 Nm (10-12 ft-lbs) при всички останали. Монтират се пластмасовите капачки.
- Резервоарът се пълни с течност за сервоуправление и кормилно управление, а задвижването се пуска в пълния си диапазон на движение поне 5 пъти, за да се отстрани въздухът от системата. -
Допълнителни части, които се подменят редовно по време на демонтажа на тримерните цилиндри?
- Изолационни уплътнения 3853424 и втулки 3853423 (ранни и късни модели)
- Капак 3852958 (ранни модели) или капак 3857522 (късни модели)
- Гайка 3852648 (ранни модели) или Е-пръстен 3857521 (късни модели)
- Шайби 3852573 (ранни модели) или 3857588 (късни модели)
- Шарнирен болт 3853422 (ранни модели) или 3857431 (късни модели)
- О-пръстени за линията на облицовката и за двата модела 3852165 -
Кои тримерни цилиндри на Volvo Penta могат да използват този комплект?
- Така наречените „ранни“ модели на Volvo Penta SX-C, SX-R и OMC Cobra с референтни номера 3852414, 3885196. Тези цилиндри са обозначени като „с AFT връзки“.
- „Късните“ модели на Volvo Penta SX-M, DP-SM с каталожни номера: 3857470, 3857471. Тези цилиндри се наричат „с предни връзки“.
