My Volvo Penta trim cylinder has an oil leak from the cylinder gland. How to fix it?

Such a leak is usually caused by a worn pressure (cap) seal. That seal is located inside the trim cylinder gland and should be replaced. During that process, you will also replace all the seals of the cylinder.

I replaced the trim cylinder gland and installed new seals, yet my cylinder still leaks in specific positions. What may cause it?

A trim cylinder rod may be worn in a specific area. There, a small groove is slowly created by the dust seal. If the groove cannot be smoothed with various grades of abrasive cloth, then the whole rod should be replaced.

I want to transport my boat, yet the outdrive does not stay in its “trim UP” position. Instead, it slowly goes down. What can I do?

The trim cylinder has a piston that goes up and down inside this cylinder, maintaining its position. If its seal is worn, then gravity moves the drive towards the trim-down position. You need to dismantle, clean, and replace the piston seal to fix this problem.

How to find the correct repair kit for my Volvo Penta 3860881 cylinders?

The safest way is to measure the thread of the cap over the threads. ~39.50 mm means that the thread is imperial, while 39.85 mm is a metric one. We do offer both options.

Volvo Penta trimcilinders: 3860881, 872837 en 854695

Dit is de derde generatie hydraulische cilinders uit de Aquamatic-serie, waarbij de oudere worden vervangen door de vorkachtige stang. Deze cilinderfamilie werd gelanceerd onder referentienummer 854695 en werd voor het eerst toegepast op de SP-C-aandrijving, die regelmatig werd gecombineerd met de MD31A-motor. De tweede revisie werd gepubliceerd met trimcilinder 872837, en is zeer gebruikelijk bij DP-C, DP-D en DP-S drijft. De laatste revisie, en momenteel actief onderdeelnummer, is 3860881 en werd geïnstalleerd op de nieuwste DuoProp-schijven, zoals de DP-G en de DP-E. Al deze trimcilinders worden beschouwd als onderdelen die niet kunnen worden onderhouden en die aan het einde van hun levenscyclus moeten worden gerecycled. Dit gebeurt meestal wanneer een van de volgende fouten optreedt:

De trimcilinder lekt hydraulische olie uit de drukafdichting van de dop.
De trimcilinder kan de druk in de cilinder niet handhaven en beweegt langzaam van de “UP”-positie naar de “DOWN”-positie.
De trimcilinderstang heeft op een bepaalde lengte een groef gevormd en daaruit lekt hydraulische olie.
De schroefdraad van de slangen is beschadigd door kruislingse schroefdraad.

Natuurlijk is een trimcilindereenheid een erg duur onderdeel, dus heeft Poseidon Marine de verbruiksonderdelen opnieuw ontworpen om ze bruikbaar te maken en hun levensduur te verlengen. Hoewel we erin slaagden een goedkopere oplossing te creëren, kwamen er nieuwe problemen naar voren; de schroefdraad van deze trimcilinders is niet hetzelfde en is ook niet geclassificeerd onder specifieke serienummers van de aandrijving. Onze ruim tien jaar ervaring in deze sector, de documentatie van aanpasproblemen en de constante feedbackstroom met onze klanten hebben ons tot de volgende conclusies geleid:

De trimcilinders van deze familie zijn meestal voorzien van metrische schroefdraad (M40 X1,5). Wanneer dit gebeurt, is de schroefdraad van de trimcilinderstang ook metrisch (M10X1,5).
Wanneer de draad van de dop imperiaal is (1-9/16” 5/16”-18 UNC), de draad van de staaf is ook imperiaal (⅜ UNC).

Hoewel dit niet door een serienummer wordt gedefinieerd, hebben we dit feit waargenomen op schijven na DP-D, meestal DP-E en DP-G. Om dit probleem te omzeilen, leverden we tot voor kort de dop met platte bodem van de vorige generatie cilinders “872612”, die standaard imperiaal is. Voor een trimcilinderstang leveren wij ook een metrische versie. De bout is enkele tienden van een millimeter groter, dus de boring van de zuiger vereist wat polijsten (3/10 mm) om plaats te bieden aan een metrische bout. Al deze aanpassingen zijn niet langer nodig, aangezien Poseidon Marine een stang met ronde aansluitingen en UNC-schroefdraad heeft gemaakt, evenals een imperiale kap met het juiste kanaal aan de onderkant, om plaats te bieden aan de uitsparingsveer.

PoseidonMarine® Trimcilinderstang Volvo Penta trimcilinder 3860881 ⅜ UNC
PoseidonMarine® Trimcilinder Revisieset Volvo Penta cilinder 3860881 imperiaal 1-9/16” 5/16"-18 UNC

Vanwege de hierboven genoemde redenen raden wij eigenaren van DP-E- en DP-G-aandrijvingen ten zeerste aan de cilinderschroefdraad te meten. De eenvoudigste manier is om te meten over de draden, zoals op de onderstaande afbeelding.

The measurement of the end gland of an imperial 3860881 trim cylinder is 39.47 mm over the threads.

The measurement of the end gland of a metric 3860881 trim cylinder is 39.85 mm over the threads.

Als de schroefdraad van de dop 39,47 mm over de schroefdraad meet, komt de schroefdraad overeen met 1-9/16” 5/16"-18 UNC. Aan de andere kant: een maatstaf M40 X 1,5 meet 39,85 mm over de schroefdraad. Dit is de gemakkelijkere manier om uw cilinder te identificeren zonder het gebruik van een draadmeter.

The thread of the end gland of an imperial 3860881 trim cylinder is 1-9/16” 5/16 inches-18 UNC

The thread of the end gland of a metric 3860881 trim cylinder is M40X1.5

Naast de schroefdraad van de trimcilinderdop wordt ook de schroefdraad van de stang beïnvloed tussen metrische en imperiale cilinders. Hoewel wij stangen met bouten leveren, heeft de imperiale zuiger een iets kleiner gat (9,73 mm), terwijl de metrische maat 10,26 mm is. Bijgevolg is een M10 bout gaat niet door de zuiger van een imperiale cilinder. Daarom raden wij u aan voorzichtig te zijn bij het kiezen van deze componenten.

The inner diameter of the piston of an imperial 3860881 trim cylinder is 9.75 mm, suitable only for a ⅜ UNC bolt.

The inner diameter of the piston of a metric 3860881 trim cylinder is 10.26 mm.

Een imperiale zuiger aan de linkerkant, vergeleken met een metrische zuiger aan de rechterkant.

De trimcilinders 3860881 worden met de pen op de spiegelplaat bevestigd 872382 (nr. 9). Tussen de flensschroef 853060 (№11) en de pen, een isolerende O-ring 925053 (№10) en een afstandsring 853059 (№12) zijn geplaatst. Om de afdichtingen te vernieuwen of de stang te vervangen hoeft deze zijde van de cilinders (spiegelzijde) niet gedemonteerd te worden, tenzij er uiteraard verder gewerkt moet worden aan het cilinderhuis. Aan de andere kant is de trimstang met een gaffelpen aan de buitenaandrijving vastgezet 872126 (№13), en een splitpen 967707 (nr. 14). Door de splitpen te verwijderen 967707 en het wegtrekken van de gaffelpen 872126, je zult de hengel bevrijden. Dit is de rechterkant die u moet verwijderen als u de dop moet demonteren en toegang moet krijgen tot de zuiger om de cilinder opnieuw af te sluiten 3860881.

De hydraulische olie wordt getransporteerd via 2 flexibele slangen, afkomstig van de pomp. De hydraulische slang 873228 (№4) is verbonden aan de binnenkant van de stuurboordcilinder, op de schroefdraad dichtbij de spiegelzijde. De andere flexibele slang met artikelnummer 873229 (№6), dat uit de pomp komt, is verbonden met de draad tegenovergesteld aan de vorige slang. Onderdeelnummers №5 en №7 beschrijven hetzelfde onderdeelnummer, 960214, wat een isolerende O-ring is. De verbinding tussen de twee trimcilinders 3860881 wordt gemaakt met twee stalen buizen. De onderste heeft een onderdeelnummer 854696 (№2) en moet op de buitenste schroefdraad van de cilinder worden gemonteerd. Het onderdeelnummer van de bovenste pijp (stangzijde) is 854697 (№3) en wordt opnieuw op de buitenste schroefdraden gemonteerd. Er zullen twee draden zijn waarop geen slang is aangesloten, en deze bevinden zich op de cilinder aan de bakboordzijde. Hun referentie is 852879 (№8). De trimcilinders zijn geaard met de kabel- en hardwareset 854625 (№15).

Gezien het feit dat u de schroefdraad van de cilinder niet kunt controleren door de buitenste elementen te inspecteren, is de veiligste manier om eerst de cilinderwartel te verwijderen. Wij bieden wel het juiste gereedschap voor deze klus: “PoseidonMarine® Trimcilinder gereedschap moersleutel moer verwijderen Volvo Penta 872612 3860881 19876”.

Zodra u de trimcilinderdop demonteert, kunt u de schroefdraad inspecteren. Samenvattend alle bovenstaande tekst, als uw oude limiet meet over de draden 39,47 mm (+/- 0,1 mm), dan is je cilinder imperiaal en heb je de volgende componenten nodig:

PoseidonMarine® Trimcilinderstang Volvo Penta trimcilinder 3860881 ⅜ UNC
PoseidonMarine® Trimcilinder Revisieset Volvo Penta cilinder 3860881 imperiaal 1-9/16” 5/16"-18 UNC

Als uw oude dop daarentegen 39,85 mm meet over de draden (+/- 0,1 mm), dan is je cilinder metrisch en heb je de volgende onderdelen nodig:

PoseidonMarine® Trimcilinderstang Volvo Penta trimcilinder 3860881 metrisch M10X1,5
PoseidonMarine® Trimcilinder Revisieset Volvo Penta cilinder 3860881 metrisch

Naast de bovengenoemde onderdelen zijn alle andere componenten tussen de metrische en de imperiale cilinders uitwisselbaar. De afdichtingskit:

“PoseidonMarine® Afdichtingsset powertrim Volvo Penta hydraulische cilinder 3860881 872612”, wordt op beide typen cilinders gebruikt.

Zie MinderZie meer

Veelgestelde vragen over Volvo Penta trimcilinders: 3860881, 872837 en 854695:

Mijn Volvo Penta trimcilinder heeft een olielek uit de cilinderpakkingbus. Hoe het te repareren?

Een dergelijk lek wordt meestal veroorzaakt door een versleten drukafdichting (kapafdichting). Die afdichting bevindt zich in de trimcilinderpakking en moet worden vervangen. Tijdens dat proces vervang je ook alle afdichtingen van de cilinder.
Ik heb de trimcilinderpakkingring vervangen en nieuwe afdichtingen geïnstalleerd, maar mijn cilinder lekt nog steeds op bepaalde plaatsen. Wat kan dit veroorzaken?

In een specifiek gebied kan een trimcilinderstang worden gedragen. Daar ontstaat langzaam een kleine groef door de stofafdichting. Als de groef niet kan worden gladgestreken met verschillende soorten schuurpapier, moet de hele staaf worden vervangen.
Ik wil mijn boot vervoeren, maar de buitenaandrijving blijft niet in de “trim UP”-positie. In plaats daarvan gaat het langzaam naar beneden. Wat kan ik doen?

De trimcilinder heeft een zuiger die in deze cilinder op en neer gaat en zo in positie blijft. Als de afdichting versleten is, verplaatst de zwaartekracht de aandrijving naar de neerwaartse trimpositie. Om dit probleem op te lossen, moet u de zuigerafdichting demonteren, reinigen en vervangen.
Hoe vind ik de juiste reparatieset voor mijn Volvo Penta 3860881 cilinders?

De veiligste manier is om de draad van de dop over de draden te meten. ~39,50 mm betekent dat de schroefdraad imperiaal is, terwijl 39,85 mm metrisch is. Wij bieden beide opties aan.