Uitlaatsysteem Volvo Penta (onderdelen) - Volvo Penta uitlaatbochten, turbocompressoren

Volvo Penta scheepsdiesel- en Volvo Penta benzinemotoren Verbrandingsmotoren hebben zeer vergelijkbare uitlaatsystemen. Technisch gezien zijn de meeste scheepsdieselmotoren voorzien van een turbo, terwijl benzinemotoren atmosferisch zijn. Na de ontsteking van de benzinemotoren en de zelfontbranding van de dieselmotoren verloopt de uitlaatfase min of meer hetzelfde.  

De uitlaatgassen worden via de uitlaatklep afgevoerd. Zodra de hete gassen de verbrandingskamer verlaten, gaan ze door het uitlaatspruitstuk. Een uitlaatspruitstukpakking dient als afdichting tussen het uitlaatspruitstuk en de cilinderkop. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat beide oppervlakken schoon en vlak zijn voordat de pakking wordt gemonteerd; anders kunnen er uitlaatgassen lekken. Bij een atmosferische motor is het volgende onderdeel de uitlaatbocht/uitlaatpijp, terwijl bij een turbomotor de turbo direct op het uitlaatspruitstuk is aangesloten.

De turbomotoren hebben een stalen pakking tussen het uitlaatspruitstuk en de turbo, en een V-bandklem verbindt de uitlaatbocht met de turbo om de uitlaatgassen naar de downpipe te leiden. De verbinding tussen uw Volvo Penta-turbo en de uitlaatbocht is meestal zonder pakking, dus u moet ervoor zorgen dat de oppervlakken goed schoon zijn. Het is algemeen bekend dat een probleem met uw turbo zowel het uitlaatsysteem als de algehele prestaties van de motor beïnvloedt; desalniettemin zullen we later in dit artikel dieper ingaan op uw Volvo Penta-turbo. Uw Volvo Penta-uitlaatbocht is bevestigd aan uw uitlaatspruitstuk, met een pakking ertussen. Poseidon Marine biedt diverse varianten aan, zowel in gewoon staal als in roestvrij staal, zodat u het onderdeel kunt vervangen door een standaardversie of kunt upgraden naar roestvrij staal. Alle uitlaatbochten voor Volvo Penta-benzinemotoren die worden aangeboden, zijn daarentegen gemaakt van gewoon staal.

En daar begint dan het eeuwige debat: "Nieuwe uitlaatbocht - gietijzer of roestvrij staal?"

In één zin zouden we antwoorden: "Een uitlaatbocht van roestvrij staal voor uw Volvo Penta is superieur, omdat deze langer meegaat en minder onderhoud nodig heeft." Een uitlaatbocht van roestvrij staal zal aanzienlijk minder koolstofafzetting vertonen, een veelvoorkomende oorzaak van verstoppingen in een bocht van zacht staal. Deze afzetting versnelt op zijn beurt de corrosie, die nog verder wordt versneld in warme en zoute omgevingen. Was dat niet de omgeving van de meeste scheepsbassins? Klopt. Een ander essentieel aspect van uitlaatbochten is de gietmethode. Een gelaste bocht is kwetsbaar en kan door thermische vermoeidheid bezwijken. RecmarDe roestvrijstalen bochten van Volvo Penta worden vervaardigd door middel van precisiegieten (verlorenwasmethode) met roestvrij staal 316. Precisiegieten houdt in dat er geen lassen nodig zijn, waardoor er geen zwakke plekken ontstaan. Na het gieten wordt de elleboog bewerkt om de aansluitvlakken te egaliseren (dit proces geeft de elleboog een bepaalde vorm). MINOR magnetische eigenschappen) en wordt vervolgens gegalvaniseerd voor extra bescherming.

 Samengevat zijn de belangrijkste voordelen van een roestvrijstalen bochtstuk:

i) Minder koolstofafzetting, minder verstopping op de lange termijn.

ii) Lange levensduur – betere prijs-kwaliteitverhouding, kwaliteit tegen een betaalbare prijs.

iii) Geen kans op thermische vermoeidheid.

Wat doet een mengbocht dan precies?

De mengbocht doet precies wat de naam al aangeeft: hij mengt de hete uitlaatgassen met koud water om de temperatuur te verlagen en het geluidsniveau te minimaliseren.

De mengbocht, ook wel uitlaatbocht genoemd, is een slijtageonderdeel dat periodiek vervangen moet worden. Wat is de levensduur van een uitlaatbocht? Het antwoord hierop is complex en hangt af van de samenstelling van het water waarin u vaart, de grondigheid van uw jaarlijkse onderhoud, de staat van uw brandstofsysteem, uw inlaatsysteem en alle andere bijbehorende uitlaatcomponenten. Ten slotte, en misschien wel het belangrijkste, is de samenstelling van de bocht en of er een opofferingsanode is geïnstalleerd. Ter referentie: een goed onderhouden gietijzeren bocht kan bij recreatief gebruik meer dan 8 jaar meegaan, en sommige exemplaren zelfs langer dan tien jaar. 

Een gietijzeren bochtstuk vertoont tekenen van slijtage voordat het aan vervanging toe is. Hoe kun je vaststellen of de stijgbuizen defect zijn? Hoe kan ik zien of mijn uitlaatsysteem defect is? Beide vragen vereisen een inspectie van je bestaande uitlaatsysteem. Als de wanden van je bochtstuk sterk zijn uitgedund of als het begint af te brokkelen bij de uitlaat, is dat een duidelijke indicatie dat vervanging nodig is. Als je het niet zeker weet, kun je de staat van je bochtstuk controleren met een mild zuurbad. Je kunt het ook zandstralen, zolang je maar geen sterk schurend straalmiddel gebruikt. Op die manier... MINOR Scheuren of corrosie onder de verf zullen zichtbaar worden.

U moet uw uitlaatbocht vervangen en u heeft twee keuzes: een dure, originele gietijzeren bocht of een minder dure, verbeterde roestvrijstalen variant, gegoten volgens de verlorenwasmethode. Wat heeft uw voorkeur? Dat is natuurlijk een voor de hand liggende vraag. Maar wat is de levensduur van een roestvrijstalen uitlaatbocht? Om eerlijk te zijn, waren onze opties voor roestvrijstalen bochten de afgelopen tien jaar beperkt. De meeste bochten waren gemaakt van gelast roestvrij staal, wat gevoelig is voor thermische vermoeidheid. Daarentegen hebben we geleverd... RecmarDe door ons vervaardigde investeringsbochten functioneren al minimaal drie jaar zonder gebreken of klachten, en we verwachten dat ze qua technische prestaties een leven lang meegaan.

Ons uitgebreide assortiment dekt al uw behoeften, of u nu op zoek bent naar een bochtstuk voor een compacte Volvo Penta-motor zoals de MD11- en MD17-serie, of voor een grotere D41-, D42-, D4- of D6-serie.

Terugkomend op het vorige onderwerp, over de Volvo Penta-turbocompressoren en "Hoe onderhoud je een turbocompressor voor je Volvo Penta-scheepsmotor?"

Volgens de handleiding van diverse Volvo Penta scheepsdieselmotoren moet een turbocompressor elke 150 bedrijfsuren of bij een drukvermindering van 10% of meer gereinigd worden. U kunt echter vergelijkbare of zelfs betere resultaten behalen door alleen de intercooler te reinigen. Veel booteigenaren raden aan om het onderhoud van de turbocompressor over te laten aan turbospecialisten in plaats van zelf een reiniging uit te voeren, aangezien deze techniek potentieel gevaarlijk kan zijn. De conditie van uw turbocompressor is over het algemeen een complex probleem, nauw verbonden met het brandstofsysteem en het smeersysteem. Een defecte injector kan bijvoorbeeld zwarte rook veroorzaken, wat na verloop van tijd leidt tot koolstofafzettingen op het turbowiel. Problemen met de intercooler kunnen ook de levensduur van uw turbo verkorten. Erger nog, een beschadigd luchtfilter kan kleine deeltjes in uw turbo zuigen, waardoor deze volledig onbruikbaar wordt. Lekkage tussen de leidingen of slechte smering kunnen ook factoren zijn die leiden tot voortijdige slijtage van uw Volvo Penta-turbo. In onze webshop vindt u een breed assortiment hoogwaardige vervangende turbo's van Volvo Penta. Recmar.

Daarnaast vind je er ook pakkingen voor de montage van de turbo op het spruitstuk en andere turbo-gerelateerde producten.

• Populaire producten (ellebogen):
• Recmar® Uitlaatbocht voor Volvo Penta D2-55, vervangt 21424345
• Recmar® Uitlaatbocht Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
• Recmar® Uitlaatbocht Volvo Penta MD1 MD2 MD3 MD11 MD17 833583 gietijzer
• Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal Volvo Penta 31 32 41 42 43 44 300 861289
• Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal voor Volvo Penta 861906 MD2020 MD2030 MD2040
• Recmar® Uitlaatbocht van roestvrij staal voor Volvo Penta D4, vervangt onderdeelnummer 3884701