Kit di ricostruzione del trim ram PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Pezzi di ricambio per motori marini di alta qualità.
PoseidonMarine® pkit di tappi di protezione per il ram di qualità superiore per Volvo Penta:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Osservare le immagini. L'ultima immagine mostra l'unico cilindro della serie SX (SX-A) che questo kit non è compatibile.
Il kit tappo cilindro PoseidonMarine® è dotato di guarnizione antipolvere e antipressione, anello bidirezionale, O-ring e un nuovo tappo. Il gruppo cilindro è utilizzato solo come guida e non è incluso.
Esistono kit di riparazione simili sul mercato, ma con difetti di progettazione, che utilizzano una filettatura errata che potrebbe danneggiare la filettatura del cilindro. Altri kit utilizzano materiali di tenuta di qualità inferiore che si deteriorano prematuramente. I nostri kit sono progettati senza compromessi sulla qualità. Inoltre, abbiamo migliorato il materiale della guarnizione bidirezionale per semplificare l'installazione e aumentarne notevolmente la durata.
Questo kit include:
- Kit guarnizioni 3854247
- Dado terminale del pistone di rifinitura
Un kit ripara un cilindro.
Questo kit si adatta ai seguenti cilindri:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Adatto solo per trasmissioni SX a elica singola e DP-SM (questa è una trasmissione DP)
Contenuto del kit di guarnizioni:
1- Rifinire la guarnizione antipolvere/raschiatore del cilindro.
2- Guarnizione idraulica. Se non si riesce a posizionare la guarnizione, è possibile utilizzare l'o-ring "originale".
3- O-ring di sicurezza del tappo.
4- Guarnizione del pistone integrata in PU, che sostituisce gli anelli divisi.
5- O-ring della linea di trim.
6- O-ring tra il bullone e il pistone.
Revisioni:
- Gli obsoleti anelli divisi e l'applicazione dell'O-ring sono stati sostituiti da un anello composito integrato riprogettato.
- L'o-ring di tenuta all'interno del canale è stato sostituito da una guarnizione idraulica adeguata.
Kit di ricostruzione del trim ram PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Questo prodotto sostituisce il seguente codice prodotto del produttore:
- Volvo Penta: -
- OMC: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Raccomandare: -
- Numero d'ordine PoseidonMarine: PMKITSX
I riferimenti qui elencati sono marchi registrati dei rispettivi proprietari. I riferimenti sono utilizzati solo a scopo informativo. Il nostro prodotto è compatibile con questi numeri di riferimento. Si prega di notare che il nostro prodotto è un prodotto aftermarket (non OEM), salvo diversa indicazione.
Come riparare il cilindro di trim Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470:
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Rimozione dei cilindri di trimmaggio del tuo Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Rimuovere il tappo di plastica sul lato posteriore (di trasmissione) di ciascun cilindro di trim. Rimuovere quindi il controdado e la rondella piana. Su alcune unità del 1998, il dado potrebbe essere stato sostituito con una clip a E; in tal caso, la clip e la rondella piana devono essere rimosse dall'asta.
- Il cilindro idraulico deve essere sostenuto e l'asta di articolazione deve essere leggermente svitata dai cilindri con un martello di gomma. Un lato deve essere battuto mentre l'altro lato viene tirato. I cilindri devono quindi essere abbassati con cautela fino a quando non poggiano contro la piastra di spruzzatura. Se le boccole vengono rimosse insieme all'asta di articolazione, le due clip di messa a terra devono essere conservate.
- Afferrare le estremità del perno di ciascun cilindro ed estrarle completamente fino alla posizione di completa estensione. Allentare la valvola di rilascio manuale (sui modelli che ne sono dotati) e rimuovere il tappo di riempimento del serbatoio per scaricare la pressione residua nel sistema. Chiudere la valvola e installare il tappo. Nei modelli successivi senza valvola di rilascio, è sufficiente allentare uno dei tubi idraulici della pompa e rimuovere il tappo del serbatoio, ma è necessario posizionare un panno da officina sul tappo e sul collegamento del tubo, poiché potrebbero fuoriuscire degli spruzzi.
- All'estremità anteriore del cilindro, il bullone deve essere svitato e il filo di terra scollegato. Il fermo del coperchio del cilindro deve essere rimosso e il coperchio sollevato. Questi modelli saranno inoltre dotati di una piccola vite e di un fermo per il tubo idraulico che corre verso l'estremità posteriore del cilindro; anche questi devono essere rimossi.
- Con il piede poppiero ancora completamente abbassato, posizionare un contenitore di raccolta adatto sotto le tubazioni idrauliche. I due tubi idraulici devono essere etichettati e scollegati dall'estremità del cilindro (coperti con uno straccio) utilizzando un "dado svasato" o una "chiave per tubazioni" della misura corretta. Queste chiavi vengono utilizzate per prevenire danni alle superfici esagonali dei raccordi delle tubazioni o dei tubi flessibili se sono eccessivamente serrati o se si è formata una leggera corrosione sul raccordo. La maggior parte delle chiavi a forchetta standard si flette sotto carichi di coppia elevati, causando slittamenti e danni ai raccordi esagonali delle tubazioni idrauliche.
- Rimuovere gli O-ring all'estremità di ogni raccordo. Installare quindi dei tappi nei tubi o nei raccordi per evitare di scaricare il sistema idraulico di trim e tilt più del necessario.
- Il cappuccio in plastica del perno di articolazione all'estremità del perno anteriore deve essere rimosso o svitato. Il controdado deve essere rimosso o l'E-Clip deve essere estratto dall'estremità del perno, seguito dalla rondella piatta e dalla boccola, che devono essere sfilate dal perno di articolazione.
- Il perno di articolazione deve essere estratto dal cilindro e dall'anello cardanico, oppure il cilindro deve essere afferrato all'interno di ciascun perno e tirato via dai perni di ancoraggio. Successivamente, è necessario rimuovere la rondella piana e la boccola sulla superficie interna delle estremità del cilindro o dei perni di ancoraggio. -
Smontaggio dei cilindri idraulici:
- Il/I cilindro/i di rifinitura devono essere rimossi come descritto in precedenza.
- Il cilindro deve essere tenuto sopra una bacinella di drenaggio con le porte della linea idraulica rivolte verso il basso nella bacinella; il cilindro deve quindi essere esteso e retratto 2-3 volte per rimuovere tutto il fluido.
- Se si intende sostituirle, è necessario rimuovere le boccole del perno.
- Il cilindro deve essere posizionato in una morsa dotata di ganasce morbide e serrato con cura. In alternativa, può essere avvolto in un panno.
- È necessario procurarsi una chiave inglese (n. 912084) o un utensile equivalente. La rimozione del tappo terminale è difficile anche con l'utensile speciale, quindi è necessario prestare attenzione. Le linguette della chiave inglese devono essere inserite nei fori del tappo terminale. Se necessario, è possibile far scorrere una lunga barra di rottura sull'utensile in modo che la barra rimanga sullo stesso piano. Questa posizione offre il massimo vantaggio meccanico. Il tappo terminale deve essere rimosso. Se necessario, la barra di interruzione può essere filettata, ma è importante ricordare che se i fori nel tappo si danneggiano (si allungano), sarà necessario un nuovo tappo (PMKITSX). Il tappo terminale deve essere svitato fino a quando non è trattenuto da una singola filettatura. L'asta deve essere estesa e il tappo terminale e il gruppo pistone devono essere completamente rimossi.
- Lo stelo del pistone deve essere accuratamente pulito e sgrassato, quindi installato in una morsa utilizzando un portastelo (#983213). Il perno di articolazione deve essere inserito con cautela attraverso il foro del terminale e il terminale deve essere ruotato fuori dallo stelo. Se il terminale non può essere allentato, è possibile riscaldare con cautela il gambo con una torcia o una pistola termica e ripetere il tentativo. Se lo stelo del pistone scivola nell'utensile di supporto durante il tentativo di rimozione, avvolgere un pezzo di carta attorno allo stelo prima di inserirlo nell'utensile.
- Il cappuccio terminale deve essere rimosso dall'estremità dell'asta e il raschietto deve essere rimosso utilizzando un piccolo cacciavite. Anche i due O-ring, uno interno e uno esterno, devono essere rimossi. Il raschietto e gli O-ring devono essere gettati via.
- All'estremità del pistone, rimuovere i due anelli elastici e l'O-ring e scartare tutti i componenti.
- Non ci sono componenti riparabili nell'assemblaggio, quindi non è disponibile una procedura di manutenzione formale. Detto questo, se si sospetta una perdita dalla valvola di impatto, è possibile tentare una procedura rapida prima della sostituzione completa. Lo stelo del pistone deve essere reinstallato nell'utensile di supporto e il bullone grande all'estremità del pistone deve essere allentato quel tanto che basta per consentire alle sfere di ritegno di sfiato di fuoriuscire dalla loro sede, ma non troppo. I componenti del pistone devono essere puliti con solvente e asciugati con aria compressa. Il bullone deve quindi essere serrato saldamente per alloggiare le sfere. Questi bulloni sono da 7 mm. -
Montaggio dei cilindri idraulici dei Volvo Penta SX-C, SX-Me OMC Cobra:
- È necessario mantenere pulita l'area di lavoro, poiché qualsiasi contaminazione sul pistone potrebbe causare un malfunzionamento. L'interno del cilindro deve essere ispezionato per verificare la presenza di rigature o rugosità. Tutte le superfici devono essere pulite con un solvente di sicurezza e asciugate con aria compressa.
- Se si riscontrano segni di corrosione o danni sul pistone, è necessario sostituirlo con una nuova unità.
- Se si installa un PMKITSX, è necessario seguire il passaggio successivo. Le filettature del tappo terminale devono essere pulite con una spazzola metallica fino a rimuovere ogni traccia di vecchio sigillante.
- Tutti gli O-ring e i componenti interni devono essere lubrificati con Power Trim Fluid.
- Posizionare un nuovo raschietto sul tappo terminale in modo che il labbro sia rivolto verso il basso, quindi utilizzare un piccolo installatore di guarnizioni (#326545) o una bussola di dimensioni adeguate per premere il raschietto nel tappo.
- I nuovi O-ring devono essere rivestiti di fluido e poi installati nelle rispettive scanalature all'interno e all'esterno del tappo terminale.
- Un nuovo O-ring del pistone deve essere ricoperto di fluido e inserito nella cavità del pistone facendolo rotolare. I nuovi fermi per anelli elastici devono essere posizionati su ciascun lato dell'O-ring in modo che le loro estremità corrispondano ma non si sovrappongano. Poiché gli anelli sono piuttosto fragili, è necessario prestare attenzione durante l'installazione nella cavità. In alternativa, se si utilizza l'anello integrato, il processo sarà notevolmente semplificato.
- Installare un attrezzo di protezione della guarnizione (n. 326005) sull'estremità dello stelo del pistone e far scorrere il tappo terminale. Assicurarsi che lo stelo, l'O-ring e il tappo siano accuratamente lubrificati con fluido idraulico.
- Assicurarsi che le filettature dello stelo del pistone siano prive di qualsiasi vecchio sigillante, quindi spruzzare Loctite Primer sulle filettature. Mentre il primer si asciuga, l'asta deve essere nuovamente fissata al dispositivo di fissaggio e la filettatura deve essere ricoperta di Loctite. Il terminale deve quindi essere avvitato e serrato saldamente. L'asta e l'utensile devono essere rimossi dalla morsa.
- Il cilindro deve essere serrato nella morsa e l'alesaggio e il pistone devono essere completamente ricoperti di fluido. Il corpo del pistone deve essere afferrato e inserito nell'alesaggio del cilindro. Il pistone e lo stelo devono essere spinti nel cilindro. Una volta inserito completamente il pistone, le porte della linea idraulica devono essere tappate e il cilindro deve essere riempito con la maggior quantità possibile di fluido idraulico.
- Il tappo terminale deve essere fatto scorrere lungo l'asta e avvitato nel cilindro. La chiave inglese deve essere installata e serrata a 34–41 Nm (25–30 ft-lbs). Una volta posizionata, la calotta terminale deve essere ruotata ulteriormente fino a quando i due fori non sono allineati con il foro del perno di articolazione nel terminale.
- I cilindri devono essere collegati, il livello del fluido nel serbatoio deve essere controllato e la trasmissione deve quindi essere fatta compiere 5 cicli di movimento completo per spurgare l'aria residua dal sistema. -
Il kit di guarnizioni del trim ram di Poseidon Marine, il cui riferimento originale è 3854247, include le seguenti parti:
- Un O-ring per bullone pistone 2,6 mm X 19 mm.
- Una guarnizione bidirezionale composita che sostituisce il vecchio design con anello diviso + O-ring.
- Una guarnizione di tenuta a pressione per il tappo di rifinitura (rossa) e un O-ring da 3,5 mm x 19 mm, che è il modello originale che sigilla il pistone di rifinitura. È possibile scegliere uno dei due.
- Un sigillo antipolvere per il tappo di finitura.
- Un O-ring di tenuta del tappo di finitura.
- Quattro O-ring per tubi di rifinitura. -
Installazione dei cilindri di trimmaggio Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- La boccola del cilindro di trim viene inserita a pressione nei fori su ciascun lato dell'anello cardanico. Le boccole vengono installate sul lato esterno di ciascun cilindro. Sebbene non sia necessario sostituire le boccole, a meno che non siano eccessivamente usurate o danneggiate, è possibile prenderle in considerazione anche se il componente è smontato, anche se non sono usurate.
- Il perno del perno anteriore viene pulito e poi ingrassato. Viene applicato un leggero strato di composto sigillante per guarnizioni alle estremità filettate del perno, che viene poi centrato nell'anello.
- Il cilindro viene allineato e poi premuto sul perno di articolazione con molta attenzione. Potrebbe essere necessario dare qualche colpo con un martello di gomma.
- Sui cilindri con dadi di bloccaggio, si installano le rondelle e poi i dadi (nuovi!). I dadi vengono serrati fino a quando non è esposta la stessa quantità di filettatura su ciascun lato del perno, quindi entrambi i dadi vengono serrati a 32-34 piedi-libbre (43-46 Nm) sui modelli 1989-93, o 10-12 piedi-libbre. (14-16 Nm) su tutti gli altri. Sui modelli che utilizzano l'E-clip, si installa la rondella e poi si installa l'E-clip nella scanalatura del perno. Si riposizionano i cappucci di plastica.
- I nuovi O-ring vengono rivestiti con fluido idraulico e poi installati nelle scanalature all'estremità di ciascun raccordo della linea idraulica. I tappi vengono rimossi e ogni linea viene collegata al rispettivo raccordo sul cilindro. Ogni raccordo viene serrato a 14-18 ft-lbs (19-24 Nm) sui modelli 1989-93, o 84-108 in-lbs (9,5-12,2 Nm) su tutti gli altri, con una chiave a bussola.
- Il fermo della linea di poppa è installato e il bullone è serrato saldamente. Inoltre, su questi modelli, il coperchio del cilindro è posizionato e installato.
- Il fermo è installato e poi, su tutti i modelli, viene installata la cinghia di massa e il bullone viene serrato saldamente.
- Il perno di articolazione posteriore viene pulito accuratamente e poi ricoperto di grasso.
- Dopo aver verificato che le clip di messa a terra siano in posizione, le boccole vengono inserite a pressione nell'estremità di ciascun cilindro e nell'alesaggio dell'unità di trasmissione. Come per le boccole anteriori, si consiglia di sostituirle come manutenzione preventiva, sebbene il riutilizzo delle vecchie boccole sia perfettamente accettabile, purché siano in buone condizioni.
- Le estremità del cilindro vengono allineate con i fori su ciascun lato della trasmissione, quindi il perno di articolazione viene inserito in un'estremità e premuto finché non fuoriesce dall'altro lato: probabilmente sarà necessario dare qualche colpo con un martello.
- Le rondelle piatte e i controdadi o le clip a E sono installati. Sui modelli con dadi, i dadi vengono serrati fino a quando non è visibile la stessa quantità di filettatura su entrambi i lati, quindi ciascun dado viene serrato a 32-34 ft-lbs (43-46 Nm) sui modelli 1989-93, o 10-12 ft-lbs (14-16 Nm) su tutti gli altri. I cappucci di plastica sono installati.
- Il serbatoio viene riempito con il fluido Power Trim & Steering e la trasmissione viene fatta girare per tutta la sua escursione almeno 5 volte per spurgare l'aria presente nel sistema. -
Parti supplementari che vengono sostituite regolarmente durante la rimozione dei cilindri di rifinitura?
- Passacavi isolanti 3853424 e boccole 3853423 (modelli precedenti e successivi)
- Coprire 3852958 (primi modelli) o coprire 3857522 (modelli successivi)
- Dado 3852648 (modelli precedenti) o E-ring 3857521 (modelli successivi)
- Rondelle 3852573 (modelli precedenti) o 3857588 (modelli successivi)
- Perno di articolazione 3853422 (modelli precedenti) o 3857431 (modelli successivi)
- O-ring per la linea di rifinitura per entrambi i modelli 3852165 -
Quali cilindri di trimmaggio Volvo Penta possono utilizzare questo kit?
- I cosiddetti modelli "Early" di Volvo Penta SX-C, SX-R e OMC Cobra con riferimenti 3852414, 3885196. Questi cilindri sono identificati come "con connessioni AFT".
- I modelli "Late" di Volvo Penta SX-M, DP-SM con riferimenti: 3857470, 3857471. Questi cilindri sono chiamati “con attacchi Fore”.
