Cilindri di trim Volvo Penta: serie DPH e DPR
ta serie Volvo Penta DPH e DPR sostituisce la precedente serie DP. Poiché i motori Z sono significativamente più pesanti, per resistere alla coppia più elevata dei motori D4 e D6, l'intero sistema di assetto ha dovuto essere riprogettato. Qualcuno con conoscenze di base di fisica capirebbe perché i nuovi cilindri di assetto sono significativamente “più grandi” rispetto alle generazioni precedenti. La correlazione tra pressione e superficie è inversa, il che significa che utilizzando la stessa quantità di forza e un pistone più grande, il cilindro riesce a sollevare una trasmissione più pesante senza aumentare la pressione.
I cilindri di trim di questa famiglia non sono identici per lato. Pertanto, abbiamo il lato di tribordo 3888301, sostituito da 21840806, e il lato di babordo 3887960, sostituito da 22121309. Il lato di babordo include più varianti, come 21840807ed è correlato al numero di serie. Indipendentemente dalle modifiche, i suoi componenti interni sono intercambiabili.
Analogamente alle generazioni precedenti, questi cilindri di trim sono considerati componenti non riparabili, che dovrebbero essere riciclati al termine del loro ciclo di vita. Si tratta di un costo considerevole, soprattutto su un'installazione doppia, e di un motivo serio per controllare i componenti Poseidon Marine per rivitalizzare i cilindri di assetto.
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SINTOMO |
CAUSA |
RISOLTO |
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Perdita di olio idraulico dal tappo superiore |
Guarnizione di pressione danneggiata o corrosione sul tappo. |
Kit di guarnizioni o un nuovo kit di tappi. |
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L'unità Z non può mantenere la posizione "SU". |
Guarnizione del pistone danneggiata |
Kit di guarnizioni o un nuovo kit di tappi. |
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Perdita di olio dopo il posizionamento di un nuovo kit di tappi |
Scanalatura profonda sullo stelo, ricavata dal movimento della guarnizione raschiaolio. |
Nuovo kit stelo e guarnizioni. |
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Filettatura danneggiata sul cilindro. |
Il montaggio improprio di un tubo ha portato a una filettatura incrociata |
Di solito lì la lavorazione è difficile; nuovo cilindro. |
Poseidon Marine offre i seguenti componenti, molto apprezzati dagli armatori DPH e DPR, e appositamente progettati per i suddetti problemi:
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PoseidonMarine® Kit guarnizioni power trim Volvo Penta DPH DPR cilindro idraulico 3888301 21840806 22169
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Kit di ricostruzione cilindro di assetto PoseidonMarine® Volvo Penta DPH DPR 21840806 21840807
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Asta cilindro trim PoseidonMarine® Volvo Penta DPH DPR 3888301 21840806
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Rimozione dado chiave attrezzo cilindro trim PoseidonMarine® Volvo Penta 872612 3860881 19876
Due tubi flessibili dell'assetto vanno dalla pompa dell'assetto al cilindro di tribordo. Il riferimento 21721548 (ex 3809559) (№3) è collegato alla porta interna del cilindro, vicino al lato della piastra dello specchio di poppa. L'altro tubo 21721550 (ex 3809560) (№4) è collegato sulla porta opposta dello stesso cilindro. Per eseguire una riparazione del cilindro di assetto, la coppiglia 967707 deve essere rimosso in modo che il perno con testa 21264883 è liberato.
Così facendo le bombole rimarranno agganciate allo scudo di poppa, come di seguito:
Quindi, puoi utilizzare un "Rimozione dado chiave attrezzo cilindro trim PoseidonMarine® Volvo Penta 872612 3860881 19876” per allentare il premistoppa del cilindro ed estrarre il gruppo stelo-cappello, con il pistone in basso.
Domande frequenti sulle serie Volvo Penta DPH e DPR:
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Il cilindro idraulico DPH perde olio dal tappo. Come risolverlo?
La perdita può essere correlata alla tenuta a pressione all'interno del tappo o a una scanalatura profonda formata sull'asta. Devi risigillare il cilindro o sostituire lo stelo.
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Il sistema di assetto non riesce a mantenere la posizione di assetto su un DPH. Cosa fare?
Sembra che la guarnizione del pistone all'interno del cilindro sia usurata. È necessario smontare, pulire e richiudere il cilindro, a condizione che la pompa di assetto funzioni correttamente.
