Cilindri di trim Volvo Penta: 3860881, 872837 e 854695

Questa è la terza generazione di cilindri idraulici della serie Aquamatic, che sostituisce i vecchi con stelo a forcella. Questa famiglia di cilindri è stata lanciata con il codice 854695 e la sua prima applicazione è stata sulla trasmissione SP-C, che veniva regolarmente abbinata al motore MD31A. La seconda revisione è stata pubblicata con il cilindro di trim 872837 ed è molto comune tra DP-C, DP-D e DP-S unità. L'ultima revisione e il codice articolo attualmente attivo è 3860881 ed è stato installato sulle unità DuoProp più recenti, come DP-G e DP-E. Tutti questi cilindri di trim sono considerati componenti non riparabili, che devono essere riciclati al termine del loro ciclo di vita. Questo di solito accade quando si verifica uno dei seguenti errori:

• Il cilindro di trim perde olio idraulico dalla guarnizione di pressione del tappo.

• Il cilindro di trim non riesce a mantenere la pressione all'interno del cilindro e si sposta lentamente dalla posizione “SU” a “GIÙ”.

• L'asta del cilindro di trim ha formato una scanalatura di una lunghezza specifica e da lì fuoriesce olio idraulico.

• Le filettature dei tubi flessibili sono danneggiate a causa della filettatura incrociata.

Naturalmente, un cilindro di assetto è un elemento molto costoso, quindi Poseidon Marine ha effettuato il reverse engineering delle sue parti consumabili per renderle riparabili e prolungarne il ciclo di vita. Nonostante siamo riusciti a creare una soluzione meno costosa, sono emersi nuovi problemi; le filettature di questi cilindri di assetto non sono le stesse, né sono classificati con numeri di serie di azionamento specifici. La nostra esperienza ultradecennale in questo settore, nonché la documentazione dei problemi di montaggio e il costante flusso di feedback con i nostri clienti, ci hanno portato alle seguenti conclusioni:

• I cilindri di rifinitura di questa famiglia sono solitamente con filettatura metrica (M40X1,5). Quando ciò accade, anche la filettatura dell'asta del cilindro di trim è metrica (M10X1,5).

• Quando la filettatura del cappuccio è imperiale (1-9/16"  5/16"-18 UNC), anche la filettatura dell'asta è imperiale (⅜ UNC).

Sebbene questo non sia definito dal numero di serie, lo abbiamo osservato sulle unità successive a DP-D, che di solito sono DP-E e DP-G. Fino a poco tempo fa, per aggirare questo problema, fornivamo il tappo a fondo piatto della precedente generazione di cilindri “872612”, che di default è imperiale. Per l'asta del cilindro di assetto, ne forniremo anche una metrica. Il suo bullone è più grande di qualche decimo di millimetro, quindi l'alesaggio del pistone necessita di una lucidatura (3/10 mm), per poter accogliere un bullone metrico. Tutte queste modifiche non sono più necessarie, poiché Poseidon Marine ha creato un'asta con terminale tondo con filettatura UNC, oltre ad un cappuccio imperiale con l'apposito canale nella parte inferiore, per accogliere la molla di incasso. 

• Asta del cilindro di assetto PoseidonMarine® Cilindro di assetto Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Kit di ricostruzione cilindro di trim PoseidonMarine® Cilindro Volvo Penta 3860881 imperiale 1-9/16”  5/16"-18 UNC

Per i motivi sopra menzionati, consigliamo vivamente ai proprietari di azionamenti DP-E e DP-G di misurare la filettatura del cilindro. Il modo più semplice è misurare sopra i fili, come nella foto qui sotto.

Se la filettatura del cappuccio misura 39,47 mm sopra la filettatura, la filettatura corrisponde a 1-9/16"  5/16"-18 UNC. D'altra parte, una metrica M40 X 1,5 misura 39,85 mm sopra i filetti. Questo è il modo più semplice per identificare il cilindro senza l'uso di un calibro per filetti. 

Oltre alla filettatura del coperchio del cilindro di assetto, tra i cilindri metrici e imperiali è interessata anche la filettatura dello stelo. Nonostante forniamo gli steli con bulloni, il pistone imperiale ha un foro leggermente più piccolo (9,73 mm), mentre quello metrico è 10,26 mm. Di conseguenza, un M10 bulloni non passeranno attraverso il pistone di un cilindro imperiale. Pertanto, vi consigliamo di fare attenzione nella scelta di questi componenti. 

Un pistone imperiale a sinistra, rispetto a un pistone metrico a destra.

I cilindri di trim 3860881 sono fissati sulla piastra dello specchio di poppa con il perno 872382 (№9). Tra la vite della flangia 853060 (№11) e il perno, un O-ring isolante 925053 (№10) e una rondella distanziale 853059 (№12) sono posizionati. Per sostituire le guarnizioni o cambiare lo stelo non è necessario smontare questo lato dei cilindri (lato specchio di poppa), a meno che ovviamente non siano necessari ulteriori lavori sull'alloggiamento del cilindro. Dall'altro lato, l'asta di assetto è fissata al piede esterno con un perno con testa 872126 (№13) e una coppiglia 967707 (№14). Rimuovendo la coppiglia 967707 e tirando via il perno con testa 872126, libererai l'asta. Questo è il lato destro da rimuovere se è necessario smontare il tappo e accedere al pistone per richiudere il cilindro 3860881.

L'olio idraulico viene trasmesso attraverso 2 tubi flessibili, provenienti dalla pompa. Il tubo idraulico 873228 (№4) è collegato sul lato interno del cilindro di tribordo, sulla filettatura vicino al lato dello specchio di poppa. L'altro tubo flessibile con il codice articolo 873229 (№6), che proviene dalla pompa, è collegato alla filettatura opposta al tubo precedente. I numeri di parte №5 e №7 descrivono lo stesso numero di parte, 960214, che è un O-ring isolante. L'interconnessione tra i due cilindri trim 3860881 è realizzata con due tubi in acciaio. Quello inferiore ha il codice articolo 854696 (№2) e deve essere montato sulla filettatura esterna del cilindro. Il codice del tubo superiore (lato stelo) è 854697 (№3) e viene rimontato sulle filettature esterne. Ci saranno due filettature alle quali non è collegato alcun tubo e si troveranno sul cilindro del lato di babordo. Il loro riferimento è 852879 (№8). I cilindri di trim sono messi a terra con il cavo e il kit hardware 854625 (№15).

Considerando che non è possibile controllare la filettatura del cilindro ispezionando i suoi elementi esterni, il modo più sicuro è rimuovere prima il premistoppa del cilindro. Offriamo lo strumento giusto per questo lavoro: “Rimozione dado chiave attrezzo cilindro trim PoseidonMarine® Volvo Penta 872612 3860881 19876”.

Non appena smonterai il tappo del cilindro di trim, sarai in grado di ispezionare la filettatura. Riassumendo tutto il testo sopra, se il tuo vecchio berretto misura sopra i fili 39,47 mm (+/- 0,1 mm), il tuo cilindro è imperiale e avrai bisogno dei seguenti componenti:

• Asta del cilindro di assetto PoseidonMarine® Cilindro di assetto Volvo Penta 3860881 ⅜ UNC

• Kit di ricostruzione cilindro di trim PoseidonMarine® Cilindro Volvo Penta 3860881 imperiale 1-9/16”  5/16"-18 UNC

Se invece il tuo vecchio berretto misura 39,85 mm sopra i fili (+/- 0,1 mm), il tuo cilindro è metrico e le parti di cui avrai bisogno sono le seguenti:

• Asta del cilindro di assetto PoseidonMarine® Cilindro di assetto Volvo Penta 3860881 metrico M10X1,5

• Kit di ricostruzione cilindro trim PoseidonMarine® Cilindro Volvo Penta 3860881 metrico

Oltre alle parti sopra menzionate, tutti gli altri componenti tra il cilindro metrico e quello imperiale sono intercambiabili. Il kit di guarnizioni:

“PoseidonMarine® Kit guarnizioni power trim Cilindro idraulico Volvo Penta 3860881 872612”, viene utilizzato su entrambi i tipi di cilindri.