How does a Volvo Penta trim work?

The Volvo Penta trim system is integrated with the Electronic Vessel Control (EVC) system, doing all necessary corrections on the angle adjustments, so that your boat maintains a plane position, while not compromising comfort. At the same time, it optimizes the power output and the fuel consumption.

What is the automatic boat trim option on a Volvo Penta?

The Boat Trim System (BTS) with its patented interceptor technology gives you perfect control over pitch and heel with rapid response, quicker onto plane, lower fuel consumption, and a more comfortable ride. Technically, the BTS stabilizes your boat, making your ride much smoother, all without manual intervention.

How do Volvo Penta trim levels work?

There are 4 different trim options offered for different applications of Volvo Penta. The oldest and simplest option is the manual trim, where the user manually adjusts the trim based on the current sea conditions and their requirements. Moving on, Volvo offers the Automatic boat trim, which adjusts the heel and the pitch according to the current’s vessel speed. Then, it is the Power trim Assistant that adjusts the trim level, based on the engine’s RPM. Finally, it is the Interceptor System that intervenes in every aspect, in order to optimize the behaviour of the boat.

Why is my Volvo Penta outdrive dropping down on its own from the trim-up position onto the trim-down?

This is a sign of loss of pressure. If there is no obvious external leak, then your trimming cylinders may need an overhaul. Poseidon Marine offers seal kits and rams for many different models of cylinders for Volvo Penta. Some of them are: 872612, 3860881, 3857470, 3857471, 2212309, 21840806, 872837, 22187385, 22187386, and 853439.

How to adjust a Volvo Penta trim gauge?

The trim sender must be removed and rotated by hand until the trim gauge shows the right reading. Typically, it can be calibrated on the trim-down position, where the reading is “0” or “Down”.

Why is my Volvo Penta power trim not working?

First of all, we need to separate the trimming system into 3 sections: The electric parts, the hydraulic system, and the moving parts. If the system does not create pressure, you should first check if the electric motor works, or if a relay of the motor is burnt. On the hydraulic system, you should check that all connections are in place and that there is no leaking or burst hydraulic hose. Lastly, you should check your hydraulic cylinders, which might leak internally or externally. Internally means that the piston cannot maintain the pressure, and your outdrive is moving to the trim-down position. An external leak may be caused from the connection between the trimming cylinders and the hydraulic hoses, or from the cap of the cylinder.

How to understand that the Volvo Penta steering cylinder is leaking?

A leaking steering cylinder will not maintain the required hydraulic pressure to function properly. The most common symptoms are stiff steering, unusual noises during steering, and visible leaks.

Sistema di trim Volvo Penta (ricambi) - Cilindri di trim Volvo Penta, tubi idraulici, parti dello sterzo

Tutto ciò che ti serve per la manutenzione del tuo sistema di rifinitura e di altri componenti idraulici.

Il sistema di trimmaggio di un entrofuoribordo Volvo Penta regola l'angolazione del piede poppiero rispetto allo specchio di poppa dell'imbarcazione. I componenti principali del sistema di trimmaggio sono il motore e la pompa di trimmaggio, i cilindri di trimmaggio (pistoni di trimmaggio, cilindri idraulici), il cablaggio e il relativo pannello di controllo.

Il motore di trim aziona la pompa idraulica per creare la pressione idraulica necessaria per regolare la posizione del piede poppiero Volvo Penta. L'olio idraulico, solitamente un ATF, è conservato in un serbatoio di plastica, mentre il gruppo pompa-motore è fissato su una staffa.

I cilindri di trim si ritraggono o si estendono, modificando l'angolazione del piede poppiero rispetto allo specchio di poppa. Il fluido idraulico viene trasferito dalla pompa ai cilindri tramite tubi flessibili idraulici, collegamenti e distributori di olio (splitter).

Il cablaggio del sistema di assetto di un Volvo Penta comprende tutti i relè, i solenoidi, i sensori di posizione dell'assetto, i cavi e gli altri componenti correlati al sistema di assetto.

Infine, il sistema di assetto è composto da un pannello di controllo con strumentazione. Pannelli elettronici, indicatori e display digitali convertono tutti i dati ricevuti in informazioni preziose per noi.

Ecco alcune funzioni di base del sistema di rifinitura:

Quando un piede poppiero è in posizione di trim-down, la prua viene spinta verso il basso, favorendo una planata più rapida. Al contrario, una posizione di trim-up solleva la prua, riducendo la resistenza alle alte velocità e migliorando l'efficienza dei consumi. Di conseguenza, una regolazione precisa del piede poppiero può contribuire a un migliore risparmio di carburante, poiché è necessario meno sforzo (potenza) per mantenere la stessa velocità.

In caso di mare mosso, una posizione di trim down renderà la navigazione più fluida, poiché lo scafo fenderà le onde anziché infrangersi su di esse. Inoltre, il sistema di trim serve anche a stabilizzare l'imbarcazione, soprattutto alle alte velocità.

Infine, ma non meno importante, il sistema di assetto contribuirà ad aumentare la spinta dell'elica e a facilitare le manovre durante l'attracco.

Poseidon Marine ha raccolto molti componenti utili per il sistema di assetto e sterzo Volvo Penta, facilitando la ricerca dei ricambi giusti per il tuo entrofuoribordo Volvo Penta. Questi componenti sono:

Cilindri di rifinitura completi e relativi componenti di riparazione, tra cui kit di guarnizioni per pistoni di rifinitura, pistoni di rifinitura e tappi di rifinitura.
Tubi flessibili di rifinitura e altri tubi flessibili idraulici, compresi i distributori del blocco di rifinitura.
Sensori di posizione trim, relè, cablaggi e altri componenti elettrici.
Cilindri dello sterzo, tubi flessibili dello sterzo, kit di guarnizioni per cilindri dello sterzo e attuatori.
Interruttori di assetto, motori di assetto e serbatoi di plastica per il fluido idraulico.
Hardware di installazione, come perni di articolazione, anelli di tenuta, anelli elastici, bulloni, tappi di plastica, anelli di tenuta o altri piccoli pezzi necessari nel sistema di sterzo e assetto Volvo Penta.

Poseidon Marine è orgogliosa del suo ampio stock di componenti di assetto e sterzo per Volvo Penta. Alcuni dei nostri prodotti innovativi sono:

Il blocco collettore idraulico Poseidon Marine® per Volvo Penta SX sostituisce 3852559

Cilindro di trim Poseidon Marine® per Volvo Penta DPH DPR 3888301 21840806

Kit guarnizione pistone di trim per Volvo Penta SX-A DPS-A DPS-B 3889954 3889955 3889956

Poseidon Marine offre anche i seguenti componenti di allestimento più richiesti:

Cilindro di trim SLP® per traverse Volvo Penta SX 3857471 3857470

Kit cilindro trim Volvo Penta® SX-M & DP-SM 3885196

Recmar® anello elastico di sicurezza per Volvo Penta SX-M 0778293 3857521

Cilindro di trim SLP® Volvo Penta SX-A TSK-A traverse 22187385 22187388

Kit di ricostruzione del trim ram Poseidon Marine® Volvo Penta SX DP-SM OMC cobra 3854247 3885196 3857470

Cilindro di assetto Poseidon Marine® per cilindro di assetto Volvo Penta 872612

Cilindro di assetto Poseidon Marine® per cilindro di assetto Volvo Penta 3860881

Chiave per cilindro di assetto Poseidon Marine®, rimozione dado Volvo Penta 872612 3860881 19876

Kit di ricostruzione del cilindro di trim Poseidon Marine® Volvo Penta DPH DPR 21840806 21840807

Kit guarnizione pistone di trim per cilindro di trim Volvo Penta 853439 obsoleto con tappo quadrato

Recmar® kit tubi idraulici per Volvo Penta DPH DPR 21548739

Oltre alle parti sopra menzionate, Poseidon Marine vi presenta un manuale di smontaggio e rimontaggio, dedicato ai modelli SX-C, SX-Me cilindri DP-SM. Con piccoli adattamenti, questo manuale vi fornirà conoscenze tecniche e suggerimenti per riparare qualsiasi cilindro di trimmaggio Volvo Penta. Potete trovare il manuale al seguente link:

Vedi menoVedi altro

Domande frequenti sul sistema di assetto Volvo Penta:

Come funziona un assetto Volvo Penta?

Il sistema di assetto Volvo Penta è integrato con il sistema Electronic Vessel Control (EVC), che apporta tutte le correzioni necessarie agli angoli di assetto, in modo che l'imbarcazione mantenga un assetto planare senza compromettere il comfort. Allo stesso tempo, ottimizza la potenza erogata e il consumo di carburante.
In cosa consiste l'opzione di assetto automatico della barca su una Volvo Penta?

Il Boat Trim System (BTS), con la sua tecnologia brevettata Interceptor, offre un controllo perfetto su beccheggio e sbandamento con una risposta rapida, una planata più rapida, consumi ridotti e una navigazione più confortevole. Tecnicamente, il BTS stabilizza l'imbarcazione, rendendola molto più fluida, il tutto senza alcun intervento manuale.
Come funzionano i livelli di allestimento Volvo Penta?

Volvo Penta offre 4 diverse opzioni di assetto per diverse applicazioni. L'opzione più vecchia e semplice è il trim manuale, in cui l'utente regola manualmente l'assetto in base alle condizioni del mare e alle proprie esigenze. Volvo offre inoltre il trim automatico, che regola lo sbandamento e il beccheggio in base alla velocità della corrente. Infine, è il Power Trim Assistant a regolare il livello di assetto in base al regime del motore. Infine, è il sistema Interceptor a intervenire su ogni aspetto, al fine di ottimizzare il comportamento dell'imbarcazione.
Perché il mio piede poppiero Volvo Penta si abbassa da solo dalla posizione di assetto rialzato a quella di assetto abbassato?

Questo è un segno di perdita di pressione. Se non ci sono perdite esterne evidenti, i cilindri di trimmaggio potrebbero necessitare di una revisione. Poseidon Marine offre kit di guarnizioni e pistoni per molti modelli diversi di cilindri Volvo Penta. Alcuni di questi sono: 872612, 3860881, 3857470, 3857471, 2212309, 21840806, 872837, 22187385, 22187386 e 853439.
Come regolare un indicatore di assetto Volvo Penta?

Il sensore di trim deve essere rimosso e ruotato manualmente finché l'indicatore di trim non mostra la lettura corretta. In genere, può essere calibrato in posizione di trim down, dove la lettura è "0" o "Down".
Perché il mio trim elettrico Volvo Penta non funziona?

Innanzitutto, dobbiamo separare il sistema di trimmaggio in 3 sezioni: le parti elettriche, il sistema idraulico e le parti mobili. Se il sistema non crea pressione, è necessario verificare innanzitutto che il motore elettrico funzioni o che un relè del motore sia bruciato. Per quanto riguarda il sistema idraulico, è necessario verificare che tutti i collegamenti siano a posto e che non vi siano perdite o rotture nei tubi idraulici. Infine, è necessario controllare i cilindri idraulici, che potrebbero presentare perdite interne o esterne. Internamente significa che il pistone non riesce a mantenere la pressione e il piede di appoggio si sta spostando in posizione di trim-down. Una perdita esterna può essere causata dal collegamento tra i cilindri di trimmaggio e i tubi idraulici, oppure dal tappo del cilindro.
Come capire se il cilindro dello sterzo della Volvo Penta perde?

Un cilindro dello sterzo che perde non manterrà la pressione idraulica necessaria per funzionare correttamente. I sintomi più comuni sono rigidità dello sterzo, rumori insoliti durante la sterzata e perdite visibili.