Sistema di scarico Volvo Penta (ricambi) - Gomiti di scarico Volvo Penta, turbocompressori

Motori marini Volvo Penta diesel e Volvo Penta benzina Sono motori a combustione interna, i cui sistemi di scarico sono molto simili. Tecnicamente, i motori diesel marini sono per la maggior parte turbocompressi, mentre i motori a benzina sono aspirati. Dopo l'accensione dei motori a benzina e l'autoaccensione dei motori diesel, la fase di scarico è più o meno la stessa.  

I gas di scarico vengono espulsi dalla valvola di scarico. Una volta usciti dalla camera di combustione, i gas caldi attraversano il collettore di scarico. Una guarnizione del collettore di scarico funge da tenuta tra il collettore di scarico e la testata. È essenziale assicurarsi che entrambe le superfici siano pulite e livellate prima di installare la guarnizione; in caso contrario, potrebbero verificarsi perdite di gas di scarico. Per un motore aspirato, la parte successiva sarà il gomito di scarico/tubo di scarico, mentre un motore turbocompresso avrà il turbo collegato al collettore di scarico.

I motori turbo incorporano una guarnizione in acciaio tra il collettore di scarico e il turbocompressore, mentre una fascetta a V collega il gomito di scarico al turbocompressore per convogliare i gas verso il downpipe. Il collegamento tra il turbocompressore Volvo Penta e il gomito di scarico è in genere privo di guarnizione, quindi è necessario assicurarsi che le superfici siano nuovamente pulite. È ampiamente noto che un problema al turbocompressore influirà sia sul sistema di scarico che sulle prestazioni complessive del motore; tuttavia, ci concentreremo maggiormente sul turbocompressore Volvo Penta più avanti in questo articolo. Il gomito Volvo Penta è collegato al collettore di scarico, con una guarnizione situata tra questi due componenti. Poseidon Marine offre molti riferimenti diversi, sia in acciaio dolce che in acciaio inossidabile, in modo da poter sostituire il componente con una versione standard o passare all'acciaio inossidabile. D'altra parte, tutti i gomiti per motori a benzina Volvo Penta offerti sono realizzati in acciaio dolce.

Ecco quindi l'eterno dibattito: "Nuovo gomito di scarico: ghisa o acciaio inossidabile?"

In una frase, risponderemmo che "Un gomito di scarico in acciaio inossidabile per il vostro Volvo Penta sarebbe superiore, poiché dura più a lungo e richiede meno manutenzione". In particolare, un gomito di scarico in acciaio inossidabile subirà un accumulo di carbonio significativamente inferiore, una causa frequente di ostruzioni in un gomito in acciaio dolce. L'accumulo, a sua volta, accelera la velocità della corrosione, che è ulteriormente accelerata in ambienti caldi e salati. Non era questa la situazione della maggior parte dei bacini marini? Esatto. Un altro aspetto fondamentale dei gomiti di scarico è il metodo di fusione. Un gomito saldato presenta vulnerabilità che possono rompersi a causa della fatica termica. Tutti i gomiti in acciaio inossidabile Recmar per Volvo Penta sono realizzati tramite microfusione (a cera persa) in acciaio inossidabile 316. La microfusione implica l'assenza di saldature, con conseguente assenza di punti deboli. Dopo la fusione, il gomito viene sottoposto a lavorazione meccanica per livellare le superfici di accoppiamento (questo processo conferisce piccole proprietà magnetiche) e successivamente zincato per una maggiore protezione.

 Riassumendo, i vantaggi più importanti di un gomito in acciaio inossidabile sono:

i) Minore deposito di carbonio, minore intasamento nel tempo.

ii) Longevità: rapporto qualità-prezzo più elevato, qualità accessibile.

iii) Nessuna possibilità di affaticamento termico.

Quindi, a cosa serve un gomito di miscelazione?

Il gomito di miscelazione fa esattamente ciò che indica il nome: miscela i gas di scarico caldi con acqua fredda per abbassare la temperatura e ridurre al minimo i livelli di rumore.

Il gomito di miscelazione, noto anche come gomito di scarico, è un componente soggetto a usura che richiede una sostituzione periodica. Qual è la durata di un gomito di scarico? La risposta è complessa e dipende dalla composizione dell'acqua in cui si naviga, dall'accuratezza della manutenzione annuale, dallo stato del sistema di alimentazione, del sistema di aspirazione e di tutti gli altri componenti di scarico associati. Infine, e forse più importante, la composizione del gomito e la presenza o meno di un anodo sacrificale. A titolo orientativo, un gomito in ghisa ben mantenuto può durare oltre 8 anni con un uso ricreativo, e alcuni esemplari superano addirittura i 10 anni. 

Un gomito in ghisa mostrerà i primi segni di usura prima di dover essere sostituito. Come si può determinare se i riser sono difettosi? Come posso capire se il mio impianto di scarico è difettoso? Entrambe le indagini richiedono l'esame dell'impianto di scarico esistente. Se le pareti del gomito sono notevolmente assottigliate o se inizia a disintegrarsi vicino all'uscita, è un chiaro segno che è necessaria una sostituzione. In caso di dubbi, un leggero bagno acido rivelerà lo stato del gomito. In alternativa, è possibile sabbiarlo, a patto di evitare l'uso di materiali abrasivi. In questo modo, piccole crepe o corrosioni sotto la vernice diventeranno visibili.

Devi sostituire il gomito di scarico e hai due scelte: un costoso gomito in ghisa autentica o un'opzione meno costosa in acciaio inossidabile fuso a cera persa. Cosa preferisci? Chiaramente, non è vero? Tuttavia, qual è la durata di uno scarico in acciaio inossidabile? A dire il vero, nell'ultimo decennio, le nostre opzioni per i gomiti in acciaio inossidabile erano limitate, con la maggior parte realizzata in acciaio inossidabile saldato, soggetto a fatica termica. Al contrario, forniamo i gomiti fusi a cera persa di Recmar da almeno tre anni, senza difetti o reclami, e prevediamo che dureranno una vita in termini di prestazioni tecniche.

Il nostro ampio inventario soddisferà le tue esigenze, sia che tu stia cercando un gomito per un motore Volvo Penta compatto come le serie MD11 e MD17, o per un motore più grande delle serie D41 D42 o D4 e D6.

Tornando all'argomento precedente, riguardante i turbocompressori Volvo Penta e "Come prendersi cura di un turbocompressore per il motore marino Volvo Penta"?

Come indicato nel manuale d'uso di vari motori diesel marini Volvo Penta, un turbocompressore deve essere pulito ogni 150 ore di utilizzo o ogni volta che si verifica una riduzione del 10% o più della pressione di sovralimentazione. Tuttavia, è possibile ottenere risultati simili o migliori semplicemente pulendo l'aftercooler. Secondo l'esperienza di molti armatori, la manutenzione del turbocompressore dovrebbe essere affidata a specialisti anziché eseguire una pulizia a secco, poiché questa tecnica può essere potenzialmente pericolosa. In generale, la salute del turbocompressore è un problema multifattoriale, strettamente correlato al sistema di alimentazione e al sistema di lubrificazione. Un iniettore difettoso, ad esempio, potrebbe essere responsabile della formazione di fumo nero, che nel tempo causa depositi di carbonio sulla girante del turbo. Anche i problemi all'intercooler possono ridurre la durata del turbo. Ancora peggio, un filtro dell'aria danneggiato può far sì che piccole parti vengano aspirate nel turbo, rovinandolo completamente. Anche perdite tra le tubazioni o una lubrificazione insufficiente possono essere fattori che possono causare l'usura prematura del turbocompressore Volvo Penta. Nel nostro negozio puoi trovare un'ampia gamma di turbocompressori di ricambio di buona qualità, prodotti da Recmar.

Inoltre, puoi trovare anche guarnizioni per l'installazione del turbocompressore sul collettore e altri prodotti correlati al turbocompressore.

• Prodotti popolari (gomiti):
• Gomito di scarico Recmar® per Volvo Penta D2-55 sostituisce 21424345
• Gomito di scarico Recmar® Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
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