Anodi di zinco, alluminio e magnesio per imbarcazioni (tutti gli anodi)

Poseidon Marine analizzerà uno degli eterni dibattiti nel mondo della nautica:

 Dovrei usare anodi di alluminio o di zinco sulla mia barca?

Gli anodi, a volte chiamati semplicemente zinchi, sono componenti essenziali di un'applicazione marina per neutralizzare la corrosione e proteggere le parti metalliche dell'imbarcazione o lo scafo stesso. Poiché lo zinco è stato il primo metallo ad essere utilizzato come anodo sacrificale, il termine "zinco" a volte sostituisce la parola anodo, senza che ciò significhi che l'anodo sia fatto di zinco. 

Se dovessimo descrivere le funzioni degli anodi in poche frasi, e nel modo più semplice possibile, affermeremmo quanto segue: un metallo economico da produrre sopporterà tutti i danni (corrosione) per proteggere il vostro costoso scafo, l'elica, il piede poppiero o altri elementi metallici della vostra costosa imbarcazione. Durante il periodo in cui gli elementi della vostra imbarcazione o yacht rimangono immersi per lunghi periodi, la corrosione galvanica danneggerà i metalli più nobili, che in quel caso sono gli anodi.

Lo zinco, l'alluminio e il magnesio svolgono la stessa funzione: prevenire la corrosione. La scelta di ciascun metallo dipenderà da una serie di variabili, che cercheremo di analizzare nei paragrafi seguenti. Noi di Poseidon Marine cerchiamo di mantenere uno stock diversificato di anodi, sia in termini di forma e dimensioni, sia di materiale. Ecco alcuni dei nostri anodi e kit più richiesti:

• Anodo Tecnoseal® Blocco motore Yanmar 1GM 1GM10 Zinco 27210-200200
• Recmar® Anodo di zinco per MerCruiser QSD 8M0151541 Yanmar 120650-13420
• Recmar® Anodo Tappo Volvo Penta 3838500 838928 858754 861546 18-6021
• Recmar® Kit anodo di magnesio per Volvo Penta SX DP-SM 3855412 3855610
• Recmar® Anodo in alluminio Volvo Penta 3838499 800476 804107 838929 858501 18-6001
• Recmar® Kit anodo in alluminio per Volvo Penta IPS 3593981 40005875
• Recmar® Kit anodo di zinco per Volvo Penta SX-A DPS-A 3888814 3888817
• Recmar® Anodo per Volvo Penta Alluminio 130S 150S MS25S 22651246
• Technoseal® TEN00744 anodo di zinco giunto barra sterzo DPH DPR VOLVO 3807400
• Recmar® Kit anodi Magnesio per MerCruiser Bravo 3
• Recmar® kit anodo di zinco per Mercury Verado 4 cil. 8M0107551
• Recmar® kit anodo di magnesio per Mercury Verado 6 cil. 8M0126671
• Rondella anodica in alluminio Tecnoseal® 02528AL Hamilton Jet HJ274/292/362 112657
• Anodo in alluminio Tecnoseal® 02527AL Hamilton Jet HM461 107890
• Anodo in alluminio Tecnoseal® 02525AL asta conica Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 111654
• Piastra anodica in alluminio Tecnoseal® 02524AL Hamilton Jet HJ274/292 HJ322/362 HM422
• Disco anodo in alluminio Tecnoseal® 02523AL Hamilton Jet HJ273/274/291 HJ321/322/362/363 HJ402/422
• Barra anodica in alluminio Tecnoseal® 02521AL corta Hamilton Jet HJ274 HJ322 HJ362 203124

Ritorno a scuola: breve lezione di chimica! Come funzionano gli anodi:

L'anodo è l'elemento che fornisce elettroni al circuito. Ok, ottimo, ma non è il momento di parlare di fisica, quindi semplifichiamo. Contributi di elettroni = il tuo costoso motore sta perdendo materiale dal suo alluminio. Circuito = acqua. 

Per chiamare qualcosa "circuito", servono più di due metalli e un contenitore per trasportare questi ioni. Il contenitore è l'acqua, e i due metalli diversi sono varie parti della tua barca (o di altre barche) che sono collegate elettricamente. Questo creerà una certa quantità di flusso di corrente tra i diversi metalli. Per farla breve, questa è una batteria. Un esempio lampante di batteria è lo scambiatore di calore in alluminio e il gomito in ghisa. La maggior parte dei diportisti con un motore Volvo Penta D2-55 o MD20X0 lo sa bene. L'anodo è lo scambiatore di calore, che perde ioni (si corrode) a causa della corrente elettrica creata dal gomito di scarico. 

I PRO degli anodi in alluminio:

La maggior parte dei produttori e dei diportisti preferiscono gli anodi in alluminio a quelli in zinco per un paio di motivi:

1. È un ottimo tuttofare. Proteggerà decentemente per brevi periodi di tempo in acqua dolce, si comporterà bene in acqua salmastra e supererà tutti gli altri metalli in ambienti di acqua salata. In un ambiente meno conduttivo, un anodo di alluminio si passiverà; uno strato di melma nera (rivestimento di ossido) renderà l'anodo inattivo. In tal caso, tale strato dovrà essere rimosso per riattivare l'anodo.

2. Costa meno. Per un produttore che deve equipaggiare molti modelli diversi di motori, trasmissioni, scambiatori, ecc., la fornitura regolare di ogni tipo di anodo rappresenta un onere finanziario. Inoltre, gli anodi di zinco, essendo più densi, pesano di più, il che comporta costi logistici maggiori. Negli ultimi 20 anni, l'industria mineraria ha reso i prezzi dell'alluminio più accessibili, un aspetto apprezzato dai produttori di imbarcazioni.

3. In una cosiddetta società “consapevole dell’ambiente” che misura le emissioni di gas del bestiame, anche l’uso dello zinco è oggetto di critiche. A dire il vero, l'impatto degli anodi di zinco nei nostri mari è trascurabile rispetto alle petroliere che svuotano le loro zavorre... ma è più probabile che le "parti verdi" si vendano.

Considerando quanto sopra, dovresti scegliere un anodo in alluminio se i tuoi percorsi abituali prevedono spostamenti regolari tra acqua dolce e salata, oppure se ti trovi in bacini di acqua salmastra o meno salata.

Rispetto agli altri due metalli, l'alluminio costa meno, dura più a lungo e si comporta meglio quando si modificano i livelli di salinità.

Un altro fattore importante da considerare è la temperatura del mare: il Mar Baltico è più freddo dei Caraibi, ma ha una salinità inferiore. Una temperatura più bassa significa un maggiore contenuto di ossigeno nell'acqua, che a sua volta porta a una corrosione più rapida. D'altra parte, le acque più calde intorno a Curaçao avranno meno ossigeno disciolto e l'esaurimento degli anodi sarà rallentato. Controllare gli anodi più regolarmente quando si naviga in acque con composizioni chimiche o temperature diverse sarebbe un'ottima idea.

Poseidon Marine è un'azienda che serve clienti in tutto il mondo. Per questo motivo, cerchiamo di avere a magazzino ogni tipo di anodo. Alluminio e zinco per il Mar Mediterraneo, magnesio per il Danubio!

Anodi di magnesio: una strada a senso unico in acqua dolce.

Sebbene sia ancora possibile utilizzare anodi di zinco e alluminio in un lago, il magnesio offre prestazioni migliori di entrambi. L'acqua dolce ha una maggiore resistenza, ed è qui che entra in gioco l'elevata corrente erogata dal magnesio. Sì, gli anodi di magnesio costano di più, sono meno densi degli altri due, si consumano più velocemente, ma non si passivano e proteggono attivamente la tua barca in condizioni di acqua dolce. 

Oltre al rischio di sovratensione, che si osserva con il rilascio di idrogeno dovuto all'elevata potenza di questo metallo, la durata di un anodo di magnesio in acqua salata è troppo breve per essere considerata un'opzione. 

Poiché Poseidon Marine si trova in un crocevia d'acqua, dove il Danubio incontra il Mar Nero, e i paesi limitrofi, come Grecia, Croazia e Italia, si affacciano sul Mar Mediterraneo, abbiamo clienti che navigano in acque di ogni tipo. Pertanto, anodi e kit di magnesio sono un articolo standard in magazzino, pronti per essere spediti ogni volta che ne avete bisogno.

Anodi di zinco: sono ancora utili.

Gli anodi di zinco non vengono passivati, poiché la chimica del metallo limita la creazione di quella patina viscida di cui abbiamo parlato prima. Inoltre, quando ciò accade, gli anodi di zinco si liberano di questa pellicola, esponendo lo zinco pulito all'acqua e mantenendo l'attività elettrica dell'anodo. Per questo motivo, consigliamo di utilizzare lo zinco se si prevede di ormeggiare la barca in acqua di mare per periodi prolungati. 

Contrariamente agli anodi di zinco, quelli di alluminio creano uno strato ossidato che può essere rimosso solo con mezzi meccanici; se non viene rimosso, l'anodo non è attivo. 

Per farla breve, un anodo costa pochi centesimi rispetto all'albero dell'elica o all'alloggiamento del piede poppiero. Prendete l'abitudine di includere l'ispezione e la sostituzione degli anodi regolarmente. Poseidon Marine ha la conoscenza e l'esperienza per guidarvi nella scelta degli anodi più adatti al vostro yacht.

5 consigli utili sugli anodi:

• Un anodo necessita di un contatto elettrico per proteggere. Ciò significa che deve essere rivolto verso una superficie metallica nuda, oppure può essere collegato a terra sulla superficie che vogliamo proteggere tramite un filo.

• Quando il 50% dell'anodo è esaurito, è il momento di sostituirlo.

• Come detto sopra, la superficie di applicazione deve essere nuda. Verniciare l'anodo, o l'area di contatto, renderà l'anodo inutilizzabile.

• Evitate di mischiare diversi tipi di anodi. Se un'area specifica è isolata (ad esempio, l'albero dell'elica di un motore entrobordo), potete fare un'eccezione e usare lo zinco.

 La prima regola dell'anodo è CONTATTO CORRETTOOltre alla vernice, ai codici a barre sull'anodo e ad altri fattori ovvi, assicuratevi che l'area di contatto sia luminosa e trasparente. Questo consiglio è così importante che abbiamo deciso di ripeterlo il più spesso possibile.