How often should marine engine belts be replaced?

Well, each manufacturer has a routine maintenance schedule based on the hours of use, but as a rule of thumb, 500-600 hours or 36-48 months is the period your boat belts should be replaced.

Are engine belts hard to replace?

Yes and no. As mentioned before, every boat has a different architecture and engine compartment layout. Sometimes, there is plenty of space and that job is easy, while in other cases, everything is more than compact and the replacement of a single belt may require a lot of labour hours – even the removal of the whole engine.

Are yacht engine belts expensive to replace?

In our store, the majority of our quality replacement boat belts cost less than 25€, while some timing belts are in the range of 100€ or less. Again, the final cost of the replacement of the belt of your boat is determined by the labor cost, which is a variable factor affected by the difficulty of the job, your location, and other parameters. In the end of the day, a boat owner must ask himself: “What costs more? A new boat belt or a snapped one?” According to our preventive maintenance strategy, the rule number #1 is follow the instructions of your engine’s workshop manual and the rule number #2 is observe, listen to your engines, check for leaks, abnormal wear. That way, you will always know when your belt of your boat needs replacing.

What indicates that your boat belt must be replaced?

A slipping drive belt on a yacht engine might make that awful noise for a variety of reasons, but they all have one thing in common: You need to replace the belt as soon as possible. It’s a sound which will make any petrolhead cringe: the sharp screech of a slipping fan belt. Well, more technically, because marine engines have no fans, it’s a drive belt, and that dreadful noise normally happens at startup (more on that in a moment). When belts do this, they’re sending out an SOS signal that must be addressed. Typical belts on a sailboat’s engine give motive force to circulator pumps, which pump coolant; raw water pumps, which pump saltwater; and alternators. At times, they also might be used for operating a fridge compressor.Inadequate tension is the most frequent cause of that loud screech, but it's not the only one. Another problem known as glazing occurs when a belt slides due to insufficient tension. Heat is rapidly produced when the belt slips, melting and cooling the belt material, which ultimately results in plasticization. To put it another way, the belt gets brittle and hard and frequently cracks. If glazing happens, the harm is already done and retensioning won't fix the problem.But hold on, things get worse. In addition to causing damage to the belt, slippage may also cause damage to the pulley walls, which may also become glazed and resemble highly slippery surfaces like chrome or polished stainless steel. Most boat owners' initial instinct is to replace a defective belt or one that has completely snapped due to slippage. However, if the pulley is also glazed, that will typically result in repeated occurrence. In that scenario, more remediation is necessary; the glazed drive surfaces of the pulley must be reconditioned by sanding them using 220 grit emery paper. This will change the polished surface into one that is satinlike or duller, which will improve the belt's ability to acquire traction.

How to fix belt slipping?

Well, it is obvious that the belt must be properly tightened and the pulley not glazed. Do not forget to check the rest of the pulleys for curvature—it is easy to spot; they will revolve slightly eccentric and may create a slight wobbling.

Are there any warning signs before a timing belt breaks?

This is the ultimate nightmare of all gearheads: the belt of the belts, the one that can send your valves cuddling with your pistons and ruin your whole boating season. There might be some squelling before this unfortunate event, some rattling or other screeching sound but at the end of the day, a yacht timing belt can snap suddenly. The best way to minimize your chances is to prevent it in the first place.

Remeni za brodove

Svi komercijalni i rekreacijski brodski motori oslanjaju se na prijenos snage s jedne točke na drugu, bilo da se ta snaga koristi za pogon plovila ili za pomicanje pomoćne komponente poput vodene pumpe, alternatora, kompresora ili pumpe za pomoć pri upravljanju. U nedostatku razvodnog lanca, koristi se gumeni razvodni remen za održavanje sinkronizacije između različitih dijelova motora. Remeni plovila su potrošni dijelovi koji se troše tijekom vremena i sati rada motora, a njihov vijek trajanja ovisi i o drugim dijelovima motora. Osim toga, zamjena remena plovila nije uvijek jednostavan proces, a najčešći problem je skučen prostor u motornom prostoru. Uzimajući u obzir gore navedeno, preporučuje se imati pri ruci komplet s nekoliko remena za plovilo – ne samo da ćete imati rezervni ako se nešto dogodi, već će vas i zaštititi od nevolja u slučaju da remen vašeg plovila pukne usred ničega.

PoseidonMarine ima opsežan lager remena za unutarnje brodske motore i motore s krmenim pogonom poput Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser i OMC. Naravno, jednako je proširen izbor koji nudimo za vanbrodske motore poput Honde, Suzukija, Johnsona, Evinrdurea, Yamahe, Mercuryja, Tohatsua, Parsuna i Selve. Očekujte dijelove poput zatezača remena, zateznih remenica, remena za alternator, upravljačkih remena, serpantinskih remena, pogonskih remena i naravno zupčastih remena. Naš pouzdani partner Recmar osigurava nam stalan protok zaliha s više od 300 različitih remena za sve ove primjene. Kada je riječ o specijaliziranijoj primjeni, imamo izbor poput SLP remena ili OEM marki, poput Continentala, SKF-a, GATESA, Mitsuboshija i drugih etabliranih marki. Ovdje smo da vam ponudimo dijelove i savjete.

Prikaži manjePrikaži više

Često postavljana pitanja o remenima za brodske motore:

Koliko često treba mijenjati remene brodskih motora

Pa, svaki proizvođač ima raspored rutinskog održavanja na temelju sati korištenja, ali kao opće pravilo, 500-600 sati ili 36-48 mjeseci je razdoblje u kojem bi se remeni vašeg broda trebali zamijeniti.
Je li teško zamijeniti remene motora?

Da i ne. Kao što je već spomenuto, svaki brod ima drugačiju arhitekturu i raspored motornog prostora. Ponekad ima puno prostora i taj je posao jednostavan, dok je u drugim slučajevima sve više nego kompaktno i zamjena jednog remena može zahtijevati puno radnih sati - čak i uklanjanje cijelog motora.
Je li zamjena remena motora jahte skupa?

U našoj trgovini, većina kvalitetnih zamjenskih remena za brodove košta manje od 25 €, dok se neki zupčasti remeni kreću u rasponu od 100 € ili manje. Ponovno, konačna cijena zamjene remena vašeg broda određena je cijenom rada, što je varijabilni faktor na koji utječu težina posla, vaša lokacija i drugi parametri. Na kraju dana, vlasnik broda mora se zapitati: „Što košta više? Novi remen ili puknuti?“ Prema našoj strategiji preventivnog održavanja, pravilo broj 1 je slijediti upute iz priručnika za radionicu vašeg motora, a pravilo broj 2 je promatrati, slušati svoje motore, provjeravati ima li curenja, abnormalnog trošenja. Na taj ćete način uvijek znati kada je potrebno zamijeniti remen vašeg broda.
Što ukazuje na to da se remen vašeg broda mora zamijeniti?

Proklizavajući pogonski remen na motoru jahte može proizvesti taj strašan zvuk iz raznih razloga, ali svi imaju jednu zajedničku stvar: morate što prije zamijeniti remen. To je zvuk koji će svakog ljubitelja automobila naježiti: oštro škripanje proklizavajućeg remena ventilatora. Pa, tehnički gledano, budući da brodski motori nemaju ventilatore, to je pogonski remen, a taj strašan zvuk obično se javlja pri pokretanju (više o tome za trenutak). Kada remeni to rade, šalju SOS signal koji se mora riješiti. Tipični remeni na motoru jedrilice daju pogonsku snagu cirkulacijskim pumpama, koje pumpaju rashladnu tekućinu; pumpama za sirovu vodu, koje pumpaju slanu vodu; i alternatorima. Ponekad se mogu koristiti i za rad kompresora hladnjaka. Nedovoljna napetost najčešći je uzrok tog glasnog škripanja, ali nije jedini. Drugi problem poznat kao glaziranje javlja se kada remen klizi zbog nedovoljne napetosti. Toplina se brzo proizvodi kada remen proklizava, topi se i hladi materijal remena, što u konačnici rezultira plastifikacijom. Drugim riječima, remen postaje krhak i tvrd te često puca. Ako dođe do glaziranja, šteta je već učinjena i ponovno zatezanje neće riješiti problem. Ali čekajte, stvari se pogoršavaju. Osim što uzrokuje oštećenje remena, proklizavanje može uzrokovati i oštećenje stijenki remenica, koje također mogu postati glazirane i nalikovati vrlo skliskim površinama poput kroma ili poliranog nehrđajućeg čelika. Početni instinkt većine vlasnika brodova je zamijeniti neispravan remen ili onaj koji je potpuno pukao zbog proklizavanja. Međutim, ako je i remenica glazirana, to će obično rezultirati ponovnim pojavljivanjem. U tom scenariju potrebna je daljnja sanacija; glazirane pogonske površine remenice moraju se obnoviti brušenjem brusnim papirom granulacije 220. To će promijeniti poliranu površinu u onu koja je satenskasta ili matija, što će poboljšati sposobnost remena da postigne prianjanje.
Kako popraviti proklizavanje remena?

Pa, očito je da remen mora biti pravilno zategnut, a remenica ne smije biti glaziran. Ne zaboravite provjeriti ostale remenice na zakrivljenost - lako je uočiti; okreću se malo ekscentrično i mogu stvoriti lagano klimanje.
Postoje li ikakvi znakovi upozorenja prije nego što pukne zupčasti remen?

Ovo je najveća noćna mora svih mjenjača: remen među remenima, onaj koji može uzrokovati da vam se ventili zakače za klipove i uništi cijelu sezonu plovidbe. Prije ovog nesretnog događaja može biti malo škripanja, zveckanja ili nekog drugog škripavog zvuka, ali na kraju dana, zupčasti remen jahte može iznenada puknuti. Najbolji način da smanjite šanse je da to uopće spriječite.