PoseidonMarine® Kit de reconstrucción de cilindros de ajuste Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Piezas de repuesto para motores marinos de alta calidad.
PoseidonMarine® pKit de tapa de ariete de calidad premium Para Volvo Penta:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Observe las imágenes. La última imagen muestra el único cilindro de la serie SX (SX-A) al que no es compatible este kit.
El kit de tapa de cilindro de compensación PoseidonMarine® incluye sello antipolvo y de presión, anillo bidireccional, juntas tóricas y una tapa nueva. El conjunto del cilindro es solo orientativo y no está incluido.
Existen kits de reparación similares en el mercado con diseños defectuosos, que utilizan una rosca incorrecta que puede dañar las roscas del cilindro. Otros kits utilizan materiales de sellado de baja calidad que fallan prematuramente. Nuestros kits están diseñados sin comprometer la calidad. Además, hemos mejorado el material del sello bidireccional para facilitar la instalación y aumentar considerablemente la durabilidad.
Este kit incluye:
- Kit de juntas 3854247
- Tuerca del extremo del ariete de recorte
Un kit repara un cilindro.
Este kit se adapta a los siguientes cilindros:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Adecuado únicamente para motores SX de una sola hélice y DP-SM (este es un motor DP)
Contenido del kit de sellado:
1- Sello raspador/polvo del cilindro de ajuste.
2- Sello hidráulico. Puede usar la junta tórica original si no puede colocar el sello.
3- Junta tórica de respaldo de la tapa.
4-Sello de pistón integrado en PU, que reemplaza los anillos partidos.
5- Juntas tóricas de línea de corte.
6- Junta tórica entre el perno y el pistón.
Revisiones:
- Los anillos partidos y la aplicación de juntas tóricas obsoletos han sido reemplazados por un anillo compuesto integrado rediseñado.
- La junta tórica de sellado en el interior del canal ha sido reemplazada por un sello hidráulico adecuado.
PoseidonMarine® Kit de reconstrucción de cilindros de ajuste Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Este producto reemplaza el siguiente número de pieza del fabricante:
- Volvo Penta: -
- OMC: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Recomendación: -
- Número de pedido de PoseidonMarine: PMKITSX
Las referencias que se enumeran aquí son marcas comerciales que corresponden a sus respectivos propietarios. Se utilizan únicamente como referencia. Nuestro producto es compatible con estos números de referencia. Tenga en cuenta que nuestro producto es un producto de posventa (no OEM), a menos que se indique lo contrario.
Cómo reparar el cilindro de compensación Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470:
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Extracción de los cilindros de ajuste de su Volvo Penta SX/OMC Cobra:
Se debe retirar la tapa de plástico del extremo trasero (de propulsión) de cada cilindro de trimado. A continuación, se deben retirar la contratuerca y la arandela plana. En algunas unidades de 1998, es posible que la tuerca se haya sustituido por un clip en E; de ser así, se deben retirar el clip y la arandela plana de la varilla.
Se debe sujetar el cilindro hidráulico y sacar la varilla pivotante de los cilindros con un mazo de goma. Se debe golpear un lado mientras se tira del otro. A continuación, se deben bajar los cilindros con cuidado hasta que se apoyen contra la placa de pulverización. Si se retiran los bujes junto con la varilla pivotante, se deben conservar las dos abrazaderas de conexión a tierra.
- Se deben sujetar los extremos pivotantes de cada cilindro y tirar de ellos hasta su posición completamente extendida. Se debe aflojar la válvula de liberación manual (en los modelos que la tengan) y retirar el tapón de llenado del depósito para liberar la presión residual del sistema. Se debe cerrar la válvula y colocar la tapa. En los modelos posteriores sin válvula de liberación, simplemente se debe aflojar una de las mangueras hidráulicas de la bomba y luego quitar la tapa del depósito, pero se debe colocar una toalla de taller sobre la tapa y la conexión de la manguera, ya que puede haber algo de aerosol.
En el extremo delantero del cilindro, se debe desenroscar el perno y desconectar el cable de tierra. Se debe retirar el retén de la tapa del cilindro y levantar la tapa. Estos modelos también tienen un pequeño tornillo y un retén de línea sobre la línea hidráulica que va al extremo trasero del cilindro; estos también deben retirarse.
Con la propulsión de popa aún en posición completamente baja, se debe colocar una bandeja de drenaje adecuada debajo de las líneas hidráulicas. Las dos mangueras hidráulicas deben etiquetarse y desconectarse del extremo del cilindro (cubiertas con un trapo) utilizando una tuerca abocinada o una llave de línea del tamaño correcto. Estas llaves se utilizan para evitar dañar las superficies planas hexagonales de las conexiones de la línea o manguera si están demasiado apretadas o si se ha acumulado una ligera corrosión en la conexión. La mayoría de las llaves de boca estándar se flexionan bajo cargas de torque elevadas, lo que provoca deslizamiento y daños en las conexiones hexagonales de la línea hidráulica.
Se deben retirar las juntas tóricas del extremo de cada conexión de línea. A continuación, se deben instalar tapones en las mangueras o conexiones para evitar drenar el sistema hidráulico de trimado e inclinación más de lo necesario.
Se debe desenroscar o hacer palanca para retirar la tapa de plástico del pasador pivotante, situada en el extremo del pasador delantero. Se debe retirar la contratuerca o el clip E del extremo del pasador, seguido de la arandela plana y el buje, que se deben retirar del pasador pivotante.
- Se debe sacar el pasador pivotante del cilindro y del anillo cardán, o se debe agarrar el cilindro por el interior de cada pasador y sacarlo de los pasadores de anclaje. A continuación, se deben quitar la arandela plana y el buje de la superficie interior de los extremos del cilindro o los pasadores de anclaje. -
Desmontaje de los cilindros hidráulicos:
- Los cilindros de ajuste deben retirarse como se describió anteriormente.
- El cilindro debe mantenerse sobre una bandeja de drenaje con los puertos de la línea hidráulica orientados hacia abajo en la bandeja; luego, el cilindro debe extenderse y retraerse 2 o 3 veces para eliminar todo el líquido.
- Se deben quitar los bujes del pasador pivotante si se pretende reemplazarlos.
El cilindro debe colocarse en un tornillo de banco con mordazas blandas y apretarse con cuidado. Alternativamente, puede envolverse con un paño.
Se debe obtener una llave inglesa (#912084) o una herramienta equivalente. Quitar la tapa del extremo es difícil incluso con la herramienta especial, por lo que se debe tener cuidado. Las espigas de la llave deben insertarse en los orificios de la tapa. Si es necesario, se puede deslizar una barra rompedora larga sobre la herramienta para que permanezca en el mismo plano. Esta posición proporciona la máxima ventaja mecánica. Se debe quitar la tapa del extremo. La barra rompedora puede roscarse si es necesario, pero tenga en cuenta que si los orificios de la tapa se dañan (se alargan), será necesario instalar una tapa nueva (PMKITSX). La tapa debe desenroscarse hasta que quede sujeta por una sola rosca. Extienda la varilla y retire por completo el conjunto de tapa y pistón.
El vástago del pistón debe limpiarse y desengrasarse a fondo, y luego instalarse en un tornillo de banco con un porta-varillas (#983213). El pasador pivote debe insertarse con cuidado en el orificio de la pieza terminal, y esta debe extraerse de la varilla. Si no se puede aflojar la pieza terminal, se puede calentar cuidadosamente el vástago con un soplete o una pistola de calor y repetir el intento. Si el vástago del pistón se resbala en la herramienta de porta-varillas al intentar extraerlo, se debe envolver con un trozo de papel antes de insertarlo en la herramienta.
- Se debe sacar la tapa del extremo de la varilla y se debe retirar el raspador usando un destornillador pequeño. También deben retirarse las dos juntas tóricas (una interna y otra externa). El raspador y las juntas tóricas deben desecharse.
- En el pistón final se deben quitar los dos anillos partidos y el anillo tórico y desechar todos los componentes.
El conjunto no contiene componentes que se puedan reparar, por lo que no existe un procedimiento de servicio formal. Sin embargo, si se sospecha una fuga en la válvula de impacto, se puede intentar un procedimiento rápido antes de reemplazarla por completo. Se debe reinstalar el vástago del pistón en el portaherramientas y aflojar el perno grande del extremo del pistón lo suficiente para que las bolas de retención de alivio se desacoplen, pero no demasiado. Los componentes del pistón se deben limpiar con disolvente y secar con aire comprimido. A continuación, se debe apretar firmemente el perno para asentar las bolas. Estos pernos son de 7 mm. -
Montaje de los cilindros hidráulicos de Volvo Penta SX-C, SX-M, y OMC Cobra:
Es importante mantener limpia el área de trabajo, ya que cualquier contaminación en el pistón podría provocar un mal funcionamiento. Inspeccione el interior del cilindro para detectar cualquier rayadura o aspereza. Limpie todas las superficies con un disolvente de seguridad y séquelas con aire comprimido.
- Si se encuentran signos de corrosión o daños en el pistón, deberá reemplazarse por una unidad nueva.
Si se instala un PMKITSX, se debe seguir el siguiente paso: limpiar las roscas de la tapa con un cepillo de alambre hasta eliminar cualquier resto de sellador viejo.
- Todas las juntas tóricas y los componentes interiores deben lubricarse con fluido Power Trim.
- Se debe colocar un raspador nuevo sobre la tapa del extremo de manera que el borde quede hacia abajo y luego se debe usar un instalador de sellos pequeño (#326545), o un dado de tamaño apropiado, para presionar el raspador en la tapa.
- Las juntas tóricas nuevas deben recubrirse con líquido y luego instalarse en sus respectivas ranuras dentro y fuera de la tapa del extremo.
Se debe cubrir una junta tórica de pistón nueva con fluido y colocarla en su lugar en el hueco del pistón. Se deben colocar retenedores de anillo partido nuevos a cada lado de la junta tórica de modo que sus extremos coincidan, pero no se superpongan. Dado que los anillos son bastante frágiles, se debe tener cuidado al instalarlos en el hueco. Alternativamente, si se utiliza el anillo integrado, el proceso será mucho más sencillo.
Se debe instalar una herramienta protectora de sellos (#326005) sobre el extremo del vástago del pistón y deslizar la tapa. Asegúrese de que el vástago, la junta tórica y la tapa estén bien lubricados con fluido hidráulico.
- Se debe asegurar que las roscas del vástago del pistón estén libres de todo sellador viejo y luego se debe rociar Loctite Primer sobre las roscas. Mientras se seca la imprimación, se debe volver a fijar la varilla en el soporte y aplicar Loctite en las roscas. A continuación, se debe enroscar y apretar firmemente la pieza final. Se deben retirar la varilla y la herramienta del tornillo de banco.
El cilindro debe volver a sujetarse en el tornillo de banco y el orificio del cilindro y el pistón deben cubrirse completamente con fluido. El cuerpo del pistón debe sujetarse e introducirse en el orificio del cilindro. El pistón y la biela deben introducirse en el cilindro. Una vez que el pistón esté completamente insertado, se deben tapar los puertos de la línea hidráulica y llenar el cilindro con la mayor cantidad de fluido hidráulico posible.
La tapa del extremo debe deslizarse por la varilla y enroscarse en el cilindro. Se debe instalar la llave inglesa y apretarla a 34-41 Nm (25-30 ft-lbs). Una vez allí, se debe girar la tapa del extremo hasta que los dos orificios estén alineados con el orificio del pasador pivotante en la pieza del extremo.
- Se deben conectar los cilindros, verificar el nivel de líquido en el depósito y luego hacer funcionar la unidad en todo su rango de movimiento 5 veces para purgar el aire restante del sistema. -
El kit de juntas de trim ram de Poseidon Marine, cuya referencia original es 3854247, incluye las siguientes piezas:
- Una junta tórica para perno de pistón de 2,6 mm x 19 mm.
- Un sello bidireccional compuesto que reemplaza el antiguo diseño de anillo dividido + junta tórica.
- Un sello de presión para la tapa de recorte (rojo) y una junta tórica de 3,5 mm x 19 mm, el diseño original que sella el cilindro de recorte. Puede elegir uno de los dos.
- Un sello de polvo en la tapa del ajuste.
- Una junta tórica de sellado de tapa de ajuste.
- Cuatro juntas tóricas para manguera de ajuste. -
Instalación de cilindros de ajuste Volvo Penta SX/OMC Cobra:
El buje del cilindro de compensación se inserta a presión en los orificios a cada lado del anillo de cardán. Los bujes se instalan en el lado exterior de cada cilindro. Si bien no es necesario reemplazar los bujes a menos que estén excesivamente desgastados o dañados, se puede considerar reemplazarlos mientras todo está desarmado, incluso si no están desgastados.
Se limpia el pasador pivote delantero y se engrasa. Se aplica una ligera capa de compuesto sellador de juntas a los extremos roscados del pasador y se centra en el anillo.
Se alinea el cilindro y se presiona con mucho cuidado sobre el pivote. Es posible que sea necesario dar algunos golpes con un mazo de goma.
En los cilindros con contratuercas, se instalan las arandelas y luego las tuercas (¡nuevas!). Las tuercas se aprietan hasta que la rosca quede expuesta a cada lado del pasador, y luego ambas tuercas se aprietan a 32-34 ft-lbs (43-46 Nm) en los modelos 1989-93, o 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) en todos los demás modelos. En los modelos con clip en E, se instala la arandela y, a continuación, el clip en E en la ranura del pasador. Se vuelven a colocar las tapas de plástico.
Las juntas tóricas nuevas se recubren con fluido hidráulico y se instalan en las ranuras del extremo de cada conexión de la línea hidráulica. Se retiran los tapones y cada línea se conecta a su respectiva conexión en el cilindro. Cada conexión se aprieta a 14-18 ft-lbs (19-24 Nm) en los modelos 1989-93, o a 84-108 inch-lbs (9,5-12,2 Nm) en los demás, con una llave abocinada.
El retenedor de la línea de popa está instalado y el perno bien apretado. En estos modelos, también se coloca e instala la tapa del cilindro.
- Se instala el retenedor y luego, en todos los modelos, se instala la correa de tierra y se aprieta el perno de forma segura.
- El pasador de pivote trasero se limpia a fondo y luego se recubre con grasa.
Se verifica que las abrazaderas de puesta a tierra estén en su posición y, a continuación, se presionan los bujes en el extremo de cada cilindro y en el orificio de la unidad de accionamiento. Al igual que con los bujes delanteros, se recomienda reemplazarlos como mantenimiento preventivo, aunque la reutilización de los viejos es perfectamente aceptable siempre que estén en buen estado.
- Los extremos del cilindro se alinean con los orificios de cada lado de la transmisión y, luego, se inserta el pasador pivotante en un extremo y se presiona hasta que sale por el otro lado; probablemente será necesario dar algunos golpes con un mazo.
Se instalan las arandelas planas y las contratuercas o clips tipo E. En los modelos con tuercas, estas se aprietan hasta que se vea la misma cantidad de rosca en cada lado, y luego cada tuerca se aprieta a 32-34 ft-lbs (43-46 Nm) en los modelos de 1989-93, o 10-12 ft-lbs (14-16 Nm) en los demás. Se instalan las tapas de plástico.
- El depósito se llena con líquido Power Trim & Steering, y la transmisión se hace funcionar en todo su rango de movimiento al menos 5 veces para purgar el aire del sistema. -
¿Piezas suplementarias que se reemplazan regularmente durante el desmontaje de los cilindros de recorte?
- Ojales aislantes 3853424 y bujes 3853423 (modelos antiguos y posteriores)
- Funda 3852958 (modelos antiguos) o funda 3857522 (modelos recientes)
- Tuerca 3852648 (modelos anteriores) o anillo E 3857521 (modelos posteriores)
- Arandelas 3852573 (modelos anteriores) o 3857588 (modelos posteriores)
- Pasador de pivote 3853422 (modelos anteriores) o 3857431 (modelos posteriores)
- Juntas tóricas de línea de corte para ambos modelos 3852165 -
¿Qué cilindros de recorte de Volvo Penta pueden utilizar este kit?
- Los modelos denominados “Early” de Volvo Penta SX-C, SX-R y OMC Cobra con referencias 3852414, 3885196. Estos cilindros se identifican como “con conexiones AFT”.
- Los modelos “tardíos” del Volvo Penta SX-M, DP-SM con referencias: 3857470, 3857471. Estos cilindros se denominan “con conexiones Fore”.
