Sistema de escape Yanmar (Repuestos) - Codos de escape Yanmar, Juntas de turbo de escape

El sistema de escape de su Yanmar El diésel marino comienza técnicamente en el momento en que el combustible se quema en la cámara y los gases de escape se liberan por la válvula de escape. En cuanto los gases calientes salen de la cámara de combustión, pasan a través del colector de escape. Entre el colector de escape y la culata, la junta del colector de escape actúa como sellador. Es fundamental garantizar que ambas superficies estén limpias y uniformes antes de instalar la junta; de lo contrario, podrían producirse fugas de gases de escape. Si su motor es de aspiración natural, el siguiente componente será el codo/tubo de escape, mientras que en un motor turboalimentado, el turbo estará montado en el colector de escape.

Los motores turboalimentados utilizan una junta de acero entre el colector de escape y el turbocompresor, mientras que una abrazadera de banda en V conecta el codo de escape al turbocompresor para redirigir los gases hacia el tubo de escape. La conexión entre... Turbocompresor Yanmar El codo de escape suele ser de metal desnudo, por lo que debe asegurarse de que las superficies estén limpias. Es lógico pensar que un problema en el turbocompresor afectará directamente el sistema de escape y el rendimiento general del motor; sin embargo, le dedicaremos más tiempo. Turbocompresor Yanmar Más adelante en este artículo. Tu Codo Yanmar está conectado al colector de escape y se coloca una junta entre esas dos partes. La mayoría de los codos de escape para Yanmar ofrecidos por Recmar son de acero inoxidable, con la excepción del codo/elevador de las series Yanmar 2GM y Yanmar 3GM con número de pieza 104070-13520, que está hecho de acero dulce.

Entonces, el largo debate: “Nuevo codo de escape: ¿hierro fundido o acero inoxidable?”

Si tuviéramos que responder a tu pregunta en una sola frase, diríamos que “Tu Codo de escape Yanmar Sería mejor que estuviera hecho de acero inoxidable, ya que durará más y, técnicamente, no requiere mantenimiento. En detalle, un codo de escape de acero inoxidable tendrá mucha menos deposición de carbono, una causa común de obstrucción en un codo de acero dulce. La obstrucción, a su vez, aumenta la velocidad de la corrosión, que se acelera aún más cuando el ambiente es cálido y salado. ¿No era ese el entorno de la mayoría de las cuencas de agua de mar? Correcto. Otro elemento crítico de los codos de escape es la técnica de fundición. Un codo soldado tiene puntos débiles que se romperán debido a la fatiga térmica. Sin embargo, todos los Recmar codos de acero inoxidable Los componentes de Yanmar están fabricados mediante fundición de precisión (cera perdida) con acero inoxidable 316. Esta fundición de precisión implica la ausencia de soldaduras y, por lo tanto, de puntos débiles. Tras la fundición, el codo se mecaniza para aplanar las superficies de contacto (este procedimiento le confiere ligeras propiedades magnéticas) y posteriormente se galvaniza para mayor protección. En resumen, las principales ventajas de un codo de acero inoxidable son:

i) Menor deposición de carbón, menor obstrucción con el tiempo.

ii) Longevidad: mayor relación calidad-precio y calidad asequible.

iii) No hay posibilidad de fatiga térmica.

Entonces, ¿qué hace un codo mezclador?

El codo mezclador hace exactamente lo que su nombre sugiere, mezcla los gases de escape calientes con agua fría, para bajar la temperatura y reducir los niveles de ruido.

El codo de mezcla, o codo de escape, es lo mismo, es un consumible, que necesitará algún tiempo de reemplazo. ¿Cuánto tiempo durará un codo de escape? Esta es una respuesta multifactorial que depende de la composición del agua en la que navega, del meticuloso mantenimiento anual, del estado del sistema de combustible, del sistema de admisión y del resto de los componentes periféricos del sistema de escape. Por último, pero quizás el dato más importante: el material del codo y si este cuenta con un ánodo de sacrificio. Si necesita orientación, un codo de hierro fundido bien mantenido puede durar más de ocho años en uso recreativo, mientras que hay ejemplos que superan los diez. 

Un codo de hierro fundido tendrá señales que le harán sonar la campana para reemplazarlo. ¿Cómo puedo saber si los tubos verticales están en mal estado? ¿Cómo sé si mi escape está en mal estado? Ambas preguntas son cuestión de observar su sistema de escape actual. Si el grosor de las paredes del codo se ha reducido significativamente, o si el codo ha empezado a desmoronarse cerca de la salida, es una clara señal de que necesita cambiarlo. Si no está seguro, un baño ácido ligero le indicará el estado del codo. Como alternativa, puede realizar un chorreado con arena, siempre que no utilice un material de chorreado muy agresivo. De esta manera, se detectarán pequeñas grietas o corrosión bajo la pintura.

Es hora de reemplazar el codo de escape y tiene dos opciones: un costoso codo de hierro fundido genuino y uno de acero inoxidable fundido a la cera perdida, más económico y mejorado. ¿Cuál es su elección? Es obvio, ¿verdad? Pero... ¿Cuánto dura un escape de acero inoxidable?Siendo totalmente honestos, durante los últimos 10 años, teníamos pocas opciones de codos de acero inoxidable, y la mayoría eran de acero inoxidable soldado, que es propenso a la fatiga térmica. Por otro lado, llevamos al menos tres años ofreciendo los codos de inversión de fundición de Recmar, sin defectos ni quejas, y estimamos que, técnicamente, durarán toda la vida.

Nuestro amplio inventario cubrirá sus necesidades, ya sea que esté buscando un codo para un motor Yanmar compacto como las series 1GM, 2GM, 3GM, 2YM, 3YM o una serie más grande 3JH, 4JH, 4LH, 6LP o 6LY.

Volviendo al tema anterior, sobre los turbocompresores Yanmar y “¿Cómo cuidar un turbocompresor para su motor marino Yanmar”?

Según el manual del operador de la serie de motores Yanmar 6LP, un turbocompresor requiere una limpieza cada 150 horas de uso o cuando se produzca una reducción del 10 % o más en la presión de sobrealimentación. Sin embargo, se pueden lograr resultados similares o mejores limpiando simplemente el posenfriador. Según la experiencia de muchos propietarios de embarcaciones, es mejor dejar el mantenimiento del turbocompresor en manos de especialistas en turbocompresores en lugar de realizar una limpieza montada, ya que esta técnica puede ser potencialmente peligrosa. Generalmente, el estado de un turbocompresor es un problema multifactorial, estrechamente relacionado con el sistema de combustible y el sistema de lubricación. Un inyector defectuoso, por ejemplo, puede ser responsable de la emisión de humo negro, que con el tiempo provoca depósitos de carbón en la rueda del turbo. Los problemas con el intercooler también pueden reducir la vida útil del turbo. Peor aún, un filtro de aire dañado puede permitir que pequeñas piezas se introduzcan en el turbo, arruinándolo por completo. Las fugas entre las tuberías o una lubricación deficiente también pueden provocar el desgaste prematuro de su turbo Yanmar. En nuestra tienda, encontrará una amplia gama de turbocompresores de repuesto de alta calidad, fabricados por Recmar. Además, encontrará juntas de instalación de turbo al colector y otros productos relacionados con turbos.

Productos populares (codos):

Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Yanmar 2YM15 3YM20 3YM30 128890-13530

Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Yanmar 4JH 129792-13552 129671-13551

Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Yanmar 4LHA 6LP 119773-13501

Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Yanmar 3GM30 3HM35 128370-13550