Cilindros de trimado Volvo Penta: series DPH y DPR
the Volvo Penta DPH and DPR series is the replacement of the previous DP-series. Dado que los motores Z son significativamente más pesados, para soportar el mayor par de los motores D4 y D6, se tuvo que rediseñar todo el sistema de equipamiento. Alguien con conocimientos básicos de física entendería por qué los nuevos cilindros de compensación son significativamente "más grandes" en comparación con las generaciones anteriores. La correlación entre presión y superficie es inversa, lo que significa que usando la misma cantidad de fuerza y un pistón más grande, el cilindro logra levantar una transmisión más pesada sin aumentar más la presión.
The trim cylinders of this family are not identical per side. Por tanto, tenemos el lado de estribor 3888301, sustituido por 21840806, y el lado de babor 3887960, sustituido por 22121309. El lado de babor incluye más variaciones, como 21840807, and is serial-number-related. Regardless of the changes, its internal components are interchangeable.
Al igual que las generaciones anteriores, estos cilindros de compensación se consideran componentes no reparables y deben reciclarse cuando finaliza su ciclo de vida. Este es un costo considerable, especialmente en una instalación doble, y una razón importante para revisar los componentes de Poseidon Marine para revitalizar sus cilindros de compensación.
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SÍNTOMA |
CAUSA |
REPARAR |
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Fuga de aceite hidráulico por la tapa superior. |
Sello de presión dañado o corrosión en la tapa. |
Kit de sellado o un kit de tapa nuevo. |
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La unidad Z no puede mantener la posición “ARRIBA” |
Sello de pistón dañado |
Kit de sellado o un kit de tapa nuevo. |
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Fuga de aceite después de colocar un kit de tapa nuevo |
Ranura profunda en el vástago, realizada por el movimiento de la junta rascadora. |
Kit de varilla y retenes nuevos. |
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Rosca dañada en el cilindro. |
El ajuste incorrecto de una manguera provocó un enroscado cruzado |
Por lo general, el mecanizado allí es difícil; cilindro nuevo. |
Poseidon Marine ofrece los siguientes componentes, que son muy populares entre los propietarios de DPH y DPR y están especialmente diseñados para los problemas antes mencionados:
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PoseidonMarine® Kit de juntas de compensación hidráulica Volvo Penta DPH DPR cilindro hidráulico 3888301 21840806 22169
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Kit de reconstrucción de cilindro de compensación PoseidonMarine® Volvo Penta DPH DPR 21840806 21840807
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Varilla del cilindro de compensación PoseidonMarine® Volvo Penta DPH DPR 3888301 21840806
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Herramienta PoseidonMarine® para cilindro de ajuste, llave para extracción de tuercas Volvo Penta 872612 3860881 19876
Two flexible trim hoses come from the trim pump to the starboard cylinder. The reference 21721548 (ex 3809559) (№3) is connected to the inner port of the cylinder, near the transom plate side. The other hose 21721550 (ex 3809560) (№4) is connected on the opposite port of the same cylinder. In order to perform a trim cylinder repair, the split pin 967707 must be removed so that the clevis pin 21264883 is freed.
Al hacerlo, los cilindros permanecerán unidos al escudo del espejo de popa, como se muestra a continuación:
Then, you can use a “PoseidonMarine® Trim Cylinder tool wrench nut removal Volvo Penta 872612 3860881 19876” tool to loosen the cylinder gland and pull out the rod-cap assembly, with its piston at the bottom.
Preguntas frecuentes sobre las series Volvo Penta DPH y DPR:
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El cilindro hidráulico DPH pierde aceite por la tapa. ¿Cómo solucionarlo?
La fuga puede estar relacionada con el sello de presión dentro de la tapa o con una ranura profunda formada en la varilla. Tienes que volver a sellar el cilindro o reemplazar la varilla.
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El sistema de compensación no logra mantener la posición de compensación en un DPH. ¿Qué hacer?
Parece que el sello del pistón dentro del cilindro está desgastado. Debe desmontar, limpiar y volver a sellar el cilindro, siempre que la bomba de compensación funcione correctamente.
