Workshop manual for Volvo Penta D1-13, D1-30, and D2-40: where can I download it?

You can download the workshop manual for Volvo Penta D1-13, D1-30, and D2-40 here: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0001/8939/9058/files/D1-13_to_D2-40.pdf?v=1786174642

Workshop manual for Volvo Penta D2-55 and D2-75: where can I download it?

You can download the workshop manual for Volvo Penta D2-55 and D2-75 here: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0001/8939/9058/files/D2-55_D2-75.pdf?v=1786177104

How much is the oil capacity of Volvo Penta D1-13?

The oil capacity of the Volvo Penta D1-13 is 1.9L with the oil filter (reference: 861473). Oil grade: at least VDS-3. Viscosity: 15W40. Oil change interval: every 200 hours or every year (whichever comes first). The “Recmar® Service kit Volvo Penta D1-13 D1-20 MD2010 MD2020 replaces 21189380” would be the ideal kit to perform your routine maintenance.

How much is the oil capacity of Volvo Penta D1-20?

The oil capacity of the Volvo Penta D1-20 is 2.8L with the oil filter (reference: 861473). Oil grade: at least VDS-3. Viscosity: 15W40. Oil change interval: every 200 hours or every year (whichever comes first). The “Recmar® Service kit Volvo Penta D1-13 D1-20 MD2010 MD2020 replaces 21189380” would be the ideal kit to perform your routine maintenance.

How much is the oil capacity of Volvo Penta D1-30?

The oil capacity of the Volvo Penta D1-30 is 3.5L with the oil filter (reference: 3840525). Oil grade: at least VDS-3. Viscosity: 15W40. Oil change interval: every 200 hours or every year (whichever comes first). The “Recmar® Service kit Volvo Penta D1-30 D2-40 MD2030 MD2040 replaces 21189422” would be the ideal kit to perform your routine maintenance.

How much is the oil capacity of Volvo Penta D2-40?

The oil capacity of the Volvo Penta D2-40 is 6.5L with the oil filter (reference: 3840525). Oil grade: at least VDS-3. Viscosity: 15W40. Oil change interval: every 200 hours or every year (whichever comes first). The “Recmar® Service kit Volvo Penta D1-30 D2-40 MD2030 MD2040 replaces 21189422” would be the ideal kit to perform your routine maintenance.

How much is the oil capacity of Volvo Penta D2-50, D2-55, D2-60, and D2-75?

The oil capacity of the Volvo Penta D2-50, D2-55, D2-60, and D2-75 is 10.5L with the oil filter (reference: 3840525). Oil grade: at least VDS-3. Viscosity: 15W40. Oil change interval: every 200 hours or every year (whichever comes first). The “Recmar® Service kit Volvo Penta D2-55 D2-60 D2-75 replaces 21189426” would be the ideal kit to perform your routine maintenance.

What is the tightening torque of the cylinder head bolts for Volvo Penta D1-13 and D1-20?

The cylinder head bolts (reference 861866 & 861867) should be replaced when needed, and tightening should be performed in three stages following the diagram below. The bolts must be lubricated with oil. The final tightening should be 36.50 Nm (26.9 lbf.ft). The cylinder head bolts should be replaced when there are signs of elongation, or cannot be specified if it is already elongated, by checking the “waist” of the bolt. PoseidonMarine offers new bolts 861866 & 861867 for your engine: “Crom® Cylinder head bolt kit MD2010 D1-13 MD2020 D1-20 861866 861867”.

What is the tightening torque of the cylinder head bolts for Volvo Penta D1-30?

The cylinder head bolts (reference 3580310 & 3580311) should be replaced when needed, and tightening should be performed in three stages following the diagram below. The bolts must be lubricated with oil. The final tightening should be 51 Nm (37.6 lbf.ft). The cylinder head bolts should be replaced when there are signs of elongation, or cannot be specified if it is already elongated, by checking the “waist” of the bolt. PoseidonMarine offers new bolts 3580310 & 3580311 for your engine: “Crom® Cylinder head bolt kit MD2030 D1-30 D2-40 3580310 3580311”.

What is the tightening torque of the cylinder head bolts for Volvo Penta D2-40?

The cylinder head bolts (reference 3580310 & 3580311) should be replaced when needed, and tightening should be performed in three stages following the diagram below. The bolts must be lubricated with oil. The final tightening should be 51 Nm (37.6 lbf.ft). The cylinder head bolts should be replaced when there are signs of elongation, or cannot be specified if it is already elongated, by checking the “waist” of the bolt. PoseidonMarine offers new bolts 3580310 & 3580311 for your engine: “Crom® Cylinder head bolt kit MD2030 D1-30 D2-40 3580310 3580311”.

What is the tightening torque of the cylinder head bolts for Volvo Penta D2-55 and D2-75?

The cylinder head bolts (reference 3580483 & 3580484) should be replaced when needed, and tightening should be performed in three stages following the diagram below. The bolts must be lubricated with oil. Tightening torque settings: 30 Nm (22.13 lbf.ft), 70 Nm (51.6 lbf.ft), 100 Nm (73.76 lbf.ft). The cylinder head bolts should be replaced when there are signs of elongation, or cannot be specified if it is already elongated, by checking the “waist” of the bolt. PoseidonMarine offers new bolts 3580483 & 3580484 for your engine: “Crom® Cylinder head bolt kit D2-50 D2-55 D2-60 D2-75 3580483 3580484”.

Repuestos para motores Volvo Penta de las series D1 y D2

La historia de los motores construidos para sistemas de propulsión a vela comienza técnicamente en 1958, cuando se presentó el primer motor MD1. La cronología se desarrolla de la siguiente manera:

En 1970, el MD1 fue reemplazado por el MD1B, de mayor diámetro. La familia incluía el MD1B (monocilíndrico), el MD2B (bicilíndrico) y el MD3B (tricilíndrico). Su producción cesó en 1975, dando paso a la siguiente generación.
En 1975, los motores MD2B y MD3B fueron rediseñados y convertidos en sus versiones mejoradas, MD11C y MD17C. Técnicamente, eran los mismos motores con camisas de cilindro. Su producción finalizó en 1984.
En 1984, los motores MD11D y MD17D fueron reemplazados por la entonces nueva serie 2000. También se introdujo el 2001 para cubrir la falta de un motor monocilíndrico. Esta familia de motores se produjo hasta 1993. La serie 2000 fue el último motor compacto Volvo Penta "original". Entre 1993 y 2005, se introdujo la nueva serie MD. La gama incluía el MD2010 (de dos cilindros) y los tricilíndricos MD2020, MD2030 y MD2040. Toda la familia se basa en la tecnología Perkins.
En 2005, Volvo Penta presentó su última gama de motores pequeños y compactos. Una vez más, Perkins se basa en estos motores. La familia está compuesta por las series D1 y D2, y se caracterizan por su alto nivel de sofisticación, con el fin de reducir el ruido y cumplir con las normativas medioambientales más estrictas. Sus últimas versiones, con código de letra "F", cumplen con las normativas RCD Fase II de la UE y EPA Fase 3 de EE. UU., y en 2026 todavía se fabrican. Tras más de 20 años, quizás sea hora de una nueva gama, ¿no?

Aunque los motores compactos más recientes son más ecológicos, no son tan robustos como sus predecesores. Por un lado, esto se explica porque son más complejos y sofisticados, incorporan tecnología más avanzada y ofrecen mayor potencia y par motor. Por otro lado, estos motores presentan graves problemas de corrosión, obstrucción del codo, sobrecalentamiento y presencia de aire en el sistema de combustible. Por ejemplo, el intercambiador de calor y el colector de escape del motor D2-55 están fabricados en aluminio (imagen de la izquierda). El núcleo es principalmente de latón y, para colmo, el codo de escape es de hierro dúctil. Además, toda la unidad de refrigeración actúa como ánodo para el codo de escape, lo que provoca su obstrucción por corrosión y acumulación de carbonilla.

En consecuencia, la zona de contacto del codo en X del enfriador se corroe. Para empeorar las cosas, los espárragos que sujetan el codo al colector son de acero. Afortunadamente, algunas empresas de repuestos han rediseñado estos sistemas de escape e introducido codos de acero inoxidable, lo que reduciría la acumulación de depósitos de carbono.

Debido a su enorme popularidad, Poseidon Marine ha decidido introducir las siguientes piezas para cubrir la brecha existente en el mercado:

Codo de escape de acero inoxidable 316 PoeidonMarine® para Volvo Penta D2-55 21424345 3589544
Codo de escape de acero inoxidable 316 PoeidonMarine® para Volvo Penta D2-60F D2-75 3584413 859836
Codo de escape de acero inoxidable 316 PoeidonMarine® Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
PoeidonMarine® Codo de escape de acero inoxidable 316 Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040 PoeidonMarine® Espaciador de distancia reparación de corrosión aluminio 888596 21424345 3589544

Dado que estos motores son muy populares en nuestra región, procuramos mantener un amplio stock de sus repuestos y consumibles esenciales. Incluso si algo no está en stock, ¡ya está en camino antes de que te des cuenta de que lo necesitas!

Aquí tienes algunas de las piezas más populares que ofrece Poseidon Marine para los motores Volvo Penta D1 y D2:

PoseidonMarine® Kit de bomba de agua Volvo Penta MD2010 MD2020 MD2030 MD2040 D1-13 D1-20 3593659
PoseidonMarine® Kit de reparación de bomba de agua Volvo Penta D2-55 D2-75 3583089 21951346
PoseidonMarine® Kit de eje de bomba de agua Volvo Penta MD2030 MD2040 D1-30 D2-40 3593655 21951418
Filtro de combustible Poseidon Marine® estilo CAV296 Volvo Penta 3581078 Filtro 877767 CAV296 18-7858
Kit de eje de bomba de agua PoseidonMarine® Volvo Penta D2-55 D2-75 3583089 Elemento de filtro de combustible Racor® serie 500 Volvo Penta diésel 861014 10 micras Recmar® Filtro de aire Volvo Penta 2020-2040 D2-55E D2-75C 3580509 Recmar® Kit de juntas para intercambiador de calor Volvo Penta D1-13 D1-20 D1-30 3842016 23015
Kit de eje de bomba de agua PoseidonMarine® Volvo Penta MD2010 MD2020 D1-13 D1-20 3593654 21951416 Recmar® Bomba de agua de mar Volvo Penta D2-55 D2-60 D2-75 3583089

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