Sistema de escape Volvo Penta (Repuestos) - Codos de escape Volvo Penta, Turbocompresores

Motores marinos diésel Volvo Penta y gasolina Volvo Penta Son motores de combustión interna, cuyos sistemas de escape son muy similares. Técnicamente, la mayoría de los motores diésel marinos son turboalimentados, mientras que los motores de gasolina son de aspiración natural. Tras el encendido de los motores de gasolina y el autoencendido de los motores diésel, la fase de escape es prácticamente la misma.  

Los gases de escape se expulsan por la válvula de escape. Una vez que los gases calientes salen de la cámara de combustión, pasan por el colector de escape. Una junta del colector de escape sirve como sello entre el colector de escape y la culata. Es fundamental asegurarse de que ambas superficies estén limpias y niveladas antes de instalar la junta; de lo contrario, podrían producirse fugas de gases de escape. En un motor atmosférico, la siguiente pieza será el codo/tubo de escape, mientras que en un motor turboalimentado el turbo está conectado al colector de escape.

Los motores turbo incorporan una junta de acero entre el colector de escape y el turbocompresor, y una abrazadera de banda en V conecta el codo de escape al turbocompresor para canalizar los gases hacia el tubo de escape. La conexión entre el turbocompresor Volvo Penta y el codo de escape no suele tener junta, por lo que debe asegurarse de que las superficies estén limpias. Es bien sabido que un problema con el turbocompresor afectará tanto al sistema de escape como al rendimiento general del motor; sin embargo, nos centraremos más en el turbocompresor Volvo Penta más adelante en este artículo. El codo del Volvo Penta se fija al colector de escape mediante una junta situada entre ambos componentes. Poseidon Marine ofrece diversas referencias, tanto en acero dulce como en acero inoxidable, para que pueda sustituir el componente por una versión estándar o actualizarlo a acero inoxidable. Por otro lado, todos los codos de los motores de gasolina Volvo Penta que se ofrecen están fabricados en acero dulce.

Entonces, aquí viene el debate interminable: "Nuevo codo de escape: ¿hierro fundido o acero inoxidable?"

En una frase, responderíamos: "Un codo de escape de acero inoxidable para su Volvo Penta sería superior, ya que dura más y requiere menos mantenimiento". En concreto, un codo de escape de acero inoxidable experimentará una acumulación de carbonilla significativamente menor, una causa frecuente de obstrucciones en un codo de acero dulce. Esta acumulación, a su vez, acelera la corrosión, que se acelera aún más en ambientes cálidos y salinos. ¿No era esa la configuración de la mayoría de las cuencas marinas? Exacto. Otro aspecto vital de los codos de escape es el método de fundición. Un codo soldado presenta vulnerabilidades que pueden fallar debido a la fatiga térmica. Todos los codos de acero inoxidable de Recmar para Volvo Penta se fabrican mediante fundición a la cera perdida con acero inoxidable 316. La fundición a la cera perdida implica la ausencia de soldaduras, lo que resulta en la ausencia de zonas débiles. Después de la fundición, el codo se somete a un mecanizado para nivelar las superficies de contacto (este proceso imparte propiedades magnéticas menores) y posteriormente se galvaniza para mayor protección.

 En resumen, los beneficios más destacados de un codo de acero inoxidable son:

i) Menor deposición de carbón, menor obstrucción con el tiempo.

ii) Longevidad: mayor relación calidad-precio y calidad asequible.

iii) No hay posibilidad de fatiga térmica.

Entonces, ¿qué hace un codo mezclador?

El codo mezclador hace exactamente lo que indica su nombre; mezcla los gases de escape calientes con agua fría para disminuir la temperatura y minimizar los niveles de ruido.

El codo de mezcla, también conocido como codo de escape, es una pieza consumible que requiere reemplazo periódico. ¿Cuál es la vida útil de un codo de escape? Esta respuesta es multifacética y depende de la composición del agua donde navega, la minuciosidad del mantenimiento anual, el estado del sistema de combustible, el sistema de admisión y todos los demás componentes del escape. Finalmente, y quizás lo más importante, la composición del codo y si tiene instalado un ánodo de sacrificio. A modo de orientación, un codo de hierro fundido bien mantenido puede durar más de ocho años con uso recreativo, y algunos incluso superan los diez años. 

Un codo de hierro fundido mostrará indicios antes de que sea necesario reemplazarlo. ¿Cómo se puede determinar si los tubos ascendentes están defectuosos? ¿Cómo puedo saber si mi sistema de escape está defectuoso? Ambas investigaciones implican examinar su sistema de escape actual. Si las paredes de su codo están muy adelgazadas o si comienza a desintegrarse cerca de la salida, es una indicación definitiva de que es necesario reemplazarlo. Si no está seguro, un baño ácido suave revelará el estado de su codo. Como alternativa, puede lijarlo con chorro de arena, siempre que evite usar un material de limpieza muy abrasivo. De esta manera, se harán visibles pequeñas fisuras o corrosión debajo de la pintura.

Necesita cambiar su codo de escape y tiene dos opciones: un costoso codo de hierro fundido genuino o una opción más económica y mejorada de acero inoxidable fundido a la cera perdida. ¿Qué prefiere? Claro, ¿no? Sin embargo, ¿cuál es la vida útil de un escape de acero inoxidable? Siendo sinceros, en la última década, nuestras opciones de codos de acero inoxidable eran limitadas, ya que la mayoría se fabricaban con acero inoxidable soldado, que es susceptible a la fatiga térmica. Por otro lado, hemos suministrado codos de inversión de fundición de Recmar durante un mínimo de tres años, sin defectos ni quejas, y prevemos que durarán toda la vida en términos de rendimiento técnico.

Nuestro amplio inventario cubrirá sus necesidades, ya sea que esté buscando un codo para un motor Volvo Penta compacto como las series MD11 y MD17, o una serie D41 D42 o D4 y D6 más grande.

Volviendo al tema anterior, relativo a los turbocompresores Volvo Penta y “¿Cómo cuidar un turbocompresor de su motor marino Volvo Penta”?

Según el manual del operador de varios motores diésel marinos Volvo Penta, un turbocompresor debe limpiarse cada 150 horas de uso o cuando se produzca una reducción del 10 % o más en la presión de sobrealimentación. Sin embargo, se pueden lograr resultados similares o mejores limpiando simplemente el posenfriador. Según la experiencia de muchos propietarios de embarcaciones, es mejor dejar el mantenimiento del turbocompresor en manos de especialistas en turbocompresores en lugar de realizar una limpieza completa, ya que esta técnica puede ser potencialmente peligrosa. Generalmente, el estado de un turbocompresor es un problema multifactorial, estrechamente relacionado con el sistema de combustible y el sistema de lubricación. Un inyector defectuoso, por ejemplo, puede ser responsable de la emisión de humo negro, que con el tiempo provoca la formación de depósitos de carbón en la rueda del turbo. Los problemas con el intercooler también pueden reducir la vida útil del turbo. Peor aún, un filtro de aire dañado puede permitir que pequeñas piezas se introduzcan en el turbo, arruinándolo por completo. Las fugas entre las tuberías o una lubricación deficiente también pueden provocar el desgaste prematuro del turbo de su Volvo Penta. En nuestra tienda encontrará una amplia gama de turbocompresores de repuesto de alta calidad, fabricados por Recmar.

Además, también puede encontrar juntas de instalación de turbo a colector y otros productos relacionados con el turbo.

• Productos populares (codos):
• Codo de escape Recmar® para Volvo Penta D2-55 (reemplaza 21424345)
• Codo de escape Recmar® Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
• Codo de escape Recmar® Volvo Penta MD1 MD2 MD3 MD11 MD17 833583 hierro fundido
• Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Volvo Penta 31 32 41 42 43 44 300 861289
• Codo de escape de acero inoxidable Recmar® Volvo Penta 861906 MD2020 MD2030 MD2040
• Codo de escape de acero inoxidable Recmar® para Volvo Penta D4 (reemplaza 3884701)