Cinturones para barcos
Todos los motores marinos, tanto comerciales como recreativos, dependen de la transferencia de potencia de un punto a otro, ya sea para propulsar la embarcación o para mover un componente auxiliar como una bomba de agua, un alternador, un compresor o una bomba de asistencia a la dirección. En ausencia de cadena de distribución, se utiliza una correa de distribución de goma para mantener la sincronización entre las distintas piezas del motor. Las correas de la embarcación son piezas consumibles que se desgastan con el tiempo y las horas de uso del motor, y su vida útil también depende de otras partes del motor. Además, reemplazar la correa de una embarcación no siempre es fácil, y el problema más común es el espacio reducido del compartimento del motor. Por lo tanto, es muy recomendable tener a mano un kit de a bordo con correas para embarcaciones: no solo tendrá una de repuesto por si acaso, sino que también evitará problemas en caso de que la correa de su embarcación se rompa en medio de la nada.
PoseidonMarine cuenta con un amplio stock de correas para embarcaciones, tanto para motores intraborda como para motores dentro-fueraborda, como Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser y OMC. Asimismo, ofrecemos una amplia gama de opciones para motores fueraborda como Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun y Selva. Encontrará piezas como tensores de correa, poleas tensoras, correas para alternadores, correas de dirección, correas serpentinas, correas de transmisión y, por supuesto, correas de distribución. Nuestro socio de confianza, Recmar, nos proporciona un stock constante de más de 300 correas diferentes para todas estas aplicaciones. Para aplicaciones más especializadas, contamos con opciones como correas SLP o marcas OEM como Continental, SKF, GATES, Mitsubishi y otras marcas reconocidas. Estamos aquí para ofrecerle repuestos y asesoramiento.
Preguntas frecuentes sobre correas para motores de barcos:
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¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las correas del motor marino?
Bueno, cada fabricante tiene un programa de mantenimiento de rutina basado en las horas de uso, pero como regla general, 500 a 600 horas o 36 a 48 meses es el período en el que se deben reemplazar las correas de su embarcación.
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¿Es difícil reemplazar las correas del motor?
Sí y no. Como ya se mencionó, cada embarcación tiene una arquitectura y una distribución del compartimento del motor diferentes. A veces, hay mucho espacio y la tarea es sencilla, mientras que en otros casos, todo es más que compacto y el reemplazo de una sola correa puede requerir muchas horas de trabajo, incluso el desmontaje de todo el motor.
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¿Es costoso reemplazar las correas del motor de un yate?
En nuestra tienda, la mayoría de nuestras correas de repuesto de calidad para embarcaciones cuestan menos de 25 €, mientras que algunas correas de distribución rondan los 100 € o menos. El coste final del reemplazo de la correa de su embarcación depende de la mano de obra, un factor variable que depende de la dificultad del trabajo, su ubicación y otros parámetros. En definitiva, el propietario de una embarcación debe preguntarse: "¿Qué cuesta más? ¿Una correa nueva o una rota?". Según nuestra estrategia de mantenimiento preventivo, la regla número 1 es seguir las instrucciones del manual de taller del motor y la regla número 2 es observar, escuchar el motor y comprobar si hay fugas o desgaste anormal. De esta forma, siempre sabrá cuándo es necesario reemplazar la correa de su embarcación.
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¿Qué indica que es necesario reemplazar la correa de su barco?
Una correa de transmisión que patina en el motor de un yate puede producir ese ruido horrible por diversas razones, pero todas tienen algo en común: es necesario cambiarla lo antes posible. Es un sonido que pondrá nervioso a cualquier aficionado a los motores: el chirrido agudo de la correa del ventilador que patina. Bueno, técnicamente, como los motores marinos no tienen ventiladores, se trata de una correa de transmisión, y ese ruido espantoso suele ocurrir al arrancar (hablaremos más sobre esto en breve). Cuando las correas hacen esto, envían una señal de socorro que debe solucionarse. Las correas típicas de los motores de veleros impulsan las bombas de circulación, que bombean refrigerante; las bombas de agua salada, que bombean agua salada; y los alternadores. En ocasiones, también se utilizan para operar el compresor de un frigorífico. Una tensión inadecuada es la causa más frecuente de ese chirrido fuerte, pero no es la única. Otro problema, conocido como vitrificación, se produce cuando una correa patina debido a una tensión insuficiente. El calor se genera rápidamente cuando la correa resbala, derritiendo y enfriando su material, lo que finalmente resulta en plastificación. Dicho de otro modo, la correa se vuelve quebradiza, endurecida y agrietada con frecuencia. Si se produce vitrificación, el daño ya está hecho y volver a tensarla no solucionará el problema. Pero espere, la situación empeora. Además de dañar la correa, el resbalón también puede dañar las paredes de la polea, que también pueden vitrificarse y asemejarse a superficies muy resbaladizas como el cromo o el acero inoxidable pulido. El instinto inicial de la mayoría de los propietarios de embarcaciones es reemplazar una correa defectuosa o una que se haya roto por completo debido al resbalón. Sin embargo, si la polea también está vitrificada, esto generalmente resultará en una repetición. En ese caso, es necesario un mayor remediación; las superficies vitrificadas de la polea deben reacondicionarse lijándolas con papel de lija de grano 220. Esto cambiará la superficie pulida a una satinada o más opaca, lo que mejorará la capacidad de la correa para adquirir tracción.
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¿Cómo arreglar el deslizamiento de la correa?
Bueno, es obvio que la correa debe estar bien tensada y la polea no debe estar vidriada. No olvides revisar las demás poleas para ver si presentan curvaturas; es fácil detectarlas; girarán ligeramente excéntricas y podrían causar un ligero bamboleo.
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¿Hay alguna señal de advertencia antes de que se rompa una correa de distribución?
Esta es la peor pesadilla de todo aficionado a los engranajes: la correa de las correas, la que puede hacer que las válvulas se adhieran a los pistones y arruinar toda la temporada de navegación. Puede que se escuche algún chirrido antes de este desafortunado evento, algún traqueteo o algún otro chirrido, pero al final, la correa de distribución de un yate puede romperse repentinamente. La mejor manera de minimizar las probabilidades es prevenirlo desde el principio.
