PoseidonMarine® Κιτ επισκευής μπουκάλας τριμ Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470

Αυτό το προϊόν αντικαθιστά τους ακόλουθους εργοστασιακούς κωδικούς:

• Volvo Penta: -
• OMC: -
• SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
• Recmar: -
• Αριθμός παραγγελίας PoseidonMarine: PMKITSX

Οι κωδικοί που αναφέρονται είναι πνευματική ιδιοκτησία του εκάστοτε κατασκευαστή. Οι κωδικοί χρησιμοποιούνται μόνο ως αναφορά. Το προϊόν μας είναι συμβατό με αυτούς τους αναφερόμενους αριθμούς. Παρακαλούμε ενημερωθείτε ότι το προϊόν μας είναι αντικατάστασης (μη γνήσιο), εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά.
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

• Αφαίρεση των κυλίνδρων κοπής Volvo Penta SX/OMC Cobra:

  - Το πλαστικό καπάκι στο πίσω (μηχανικό) άκρο κάθε κυλίνδρου ρύθμισης (trim) πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρεθεί το παξιμάδι ασφάλισης και η επίπεδη ροδέλα. Σε ορισμένες μονάδες του 1998, το παξιμάδι μπορεί να έχει αντικατασταθεί με ένα ηλεκτρονικό κλιπ. Εάν ναι, το κλιπ και η επίπεδη ροδέλα πρέπει να αφαιρεθούν από τη ράβδο.
  
  - Ο υδραυλικός κύλινδρος πρέπει να στηρίζεται και η ράβδος περιστροφής να αφαιρείται ελαφρά από τους κυλίνδρους με ένα λαστιχένιο σφυρί. Η μία πλευρά πρέπει να χτυπιέται ελαφρά ενώ η άλλη πλευρά τραβιέται. Στη συνέχεια, οι κύλινδροι πρέπει να κατεβαίνουν προσεκτικά μέχρι να ακουμπήσουν στην πλάκα ψεκασμού. Εάν οι δακτύλιοι αφαιρεθούν με τη ράβδο περιστροφής, τα δύο κλιπ γείωσης πρέπει να διατηρούνται.
  
  - Τα άκρα περιστροφής κάθε κυλίνδρου πρέπει να πιαστούν και να τραβηχτούν προς τα έξω στην πλήρως εκτεταμένη θέση. Η βαλβίδα χειροκίνητης απελευθέρωσης (στα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο) πρέπει να χαλαρωθεί και στη συνέχεια να αφαιρεθεί το πώμα πλήρωσης στη δεξαμενή για να εκτονωθεί τυχόν υπολειπόμενη πίεση στο σύστημα. Η βαλβίδα πρέπει να κλείσει και το καπάκι να τοποθετηθεί. Σε νεότερα μοντέλα χωρίς βαλβίδα απελευθέρωσης, ένας από τους υδραυλικούς σωλήνες στην αντλία θα πρέπει απλώς να χαλαρώσει και στη συνέχεια να αφαιρεθεί το καπάκι της δεξαμενής, αλλά μια πετσέτα εργασίας θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από το καπάκι και τη σύνδεση του σωλήνα, καθώς ενδέχεται να υπάρχει κάποια ποσότητα ψεκασμού.
  
  - Στο μπροστινό άκρο του κυλίνδρου, πρέπει να ξεβιδωθεί η βίδα και να αποσυνδεθεί το καλώδιο γείωσης. Η ασφάλεια του καλύμματος του κυλίνδρου πρέπει να αφαιρεθεί και το κάλυμμα να ανασηκωθεί. Αυτά τα μοντέλα θα έχουν επίσης μια μικρή βίδα και μια ασφάλεια γραμμής πάνω από την υδραυλική γραμμή που εκτείνεται στο πίσω άκρο του κυλίνδρου. Αυτά πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
  
  - Με το σύστημα οδήγησης της πρύμνης ακόμα στην πλήρως ΚΑΤΩ θέση, θα πρέπει να τοποθετηθεί ένα κατάλληλο δοχείο αποστράγγισης κάτω από τους υδραυλικούς σωλήνες. Οι δύο υδραυλικοί σωλήνες θα πρέπει να επισημανθούν και να αποσυνδεθούν από το άκρο του κυλίνδρου (καλυμμένοι με ένα πανί) χρησιμοποιώντας το σωστό μέγεθος "Παξιμάδι εκτόνωσης" ή "Κλειδί γραμμής". Αυτά τα κλειδιά χρησιμοποιούνται για την αποφυγή ζημιών στα εξαγωνικά επίπεδα σημεία της γραμμής ή στα εξαρτήματα των σωλήνων, εάν είναι εξαιρετικά σφιχτά ή εάν έχει συσσωρευτεί ελαφρά διάβρωση στο εξάρτημα. Τα περισσότερα τυπικά κλειδιά ανοιχτού άκρου κάμπτονται υπό υψηλά φορτία ροπής, προκαλώντας ολίσθηση και ζημιά στα εξαγωνικά εξαρτήματα της υδραυλικής γραμμής.
  
  - Οι δακτύλιοι Ο στο άκρο κάθε εξαρτήματος γραμμής θα πρέπει να αφαιρεθούν. Στη συνέχεια, θα πρέπει να τοποθετηθούν βύσματα στους εύκαμπτους σωλήνες ή τα εξαρτήματα για να αποφευχθεί η αποστράγγιση του υδραυλικού συστήματος τριμαρίσματος και κλίσης περισσότερο από όσο χρειάζεται.
  
  - Το πλαστικό καπάκι του πείρου περιστροφής στο άκρο του μπροστινού πείρου πρέπει να αφαιρεθεί ή να ξεβιδωθεί. Το παξιμάδι ασφάλισης πρέπει να αφαιρεθεί ή το κλιπ E πρέπει να τραβηχτεί από το άκρο του πείρου, ακολουθούμενο από την επίπεδη ροδέλα και το δακτύλιο, τα οποία πρέπει να σύρονται από τον πείρο περιστροφής.
  
  - Ο πείρος περιστροφής πρέπει να τραβηχτεί έξω από τον κύλινδρο και τον δακτύλιο του αντίζυγου ή ο κύλινδρος πρέπει να πιαστεί από το εσωτερικό κάθε πείρου και να τραβηχτεί από τους πείρους αγκύρωσης. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αφαιρεθεί η επίπεδη ροδέλα και ο δακτύλιος στην εσωτερική επιφάνεια των άκρων του κυλίνδρου ή των πείρων αγκύρωσης.

  

  

   

• Αποσυναρμολόγηση των υδραυλικών κυλίνδρων:

  - Ο/Οι κύλινδρος/οι αντιστάθμισης θα πρέπει να αφαιρεθούν όπως περιγράφεται προηγουμένως.
  
  - Ο κύλινδρος πρέπει να συγκρατείται πάνω από μια λεκάνη αποστράγγισης με τις θύρες της υδραυλικής γραμμής στραμμένες προς τα κάτω μέσα στη λεκάνη. Στη συνέχεια, ο κύλινδρος πρέπει να εκτείνεται και να συμπτύσσεται 2-3 φορές για να αφαιρεθεί όλο το υγρό.
  
  - Οι δακτύλιοι των πείρων περιστροφής θα πρέπει να αφαιρεθούν εάν πρόκειται να αντικατασταθούν.
  
  - Ο κύλινδρος πρέπει να τοποθετηθεί σε μέγγενη εξοπλισμένη με μαλακές σιαγόνες και να σφιχτεί προσεκτικά. Εναλλακτικά, μπορεί να τυλιχτεί με ένα πανί.
  
  - Θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα κλειδί με κλειδί (#912084) ή ισοδύναμο εργαλείο. Η αφαίρεση του καπακιού είναι δύσκολη ακόμη και με το ειδικό εργαλείο, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί. Οι γλωττίδες του κλειδιού θα πρέπει να εισαχθούν στις οπές του καπακιού. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να σύρετε μια μακριά ράβδο θραύσης στο εργαλείο, έτσι ώστε η ράβδος να παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Αυτή η θέση παρέχει μέγιστο μηχανικό πλεονέκτημα. Το καπάκι πρέπει να αφαιρεθεί. Η ράβδος του διακόπτη μπορεί να κοχλιωθεί, εάν είναι απαραίτητο, αλλά λάβετε υπόψη ότι εάν οι οπές στο καπάκι καταστραφούν (επιμηκυνθούν), θα χρειαστεί ένα νέο καπάκι (PMKITSX). Το καπάκι του άκρου πρέπει να ξεβιδωθεί μέχρι να συγκρατηθεί από ένα μόνο σπείρωμα. Η ράβδος πρέπει να επεκταθεί και στη συνέχεια το συγκρότημα καπακιού του άκρου και του εμβόλου πρέπει να αφαιρεθούν πλήρως.
  
  - Η ράβδος του εμβόλου πρέπει να καθαριστεί και να απολιπανθεί σχολαστικά και στη συνέχεια να τοποθετηθεί σε μέγγενη χρησιμοποιώντας μια βάση ράβδου (#983213). Ο πείρος περιστροφής πρέπει να εισαχθεί προσεκτικά μέσα από την οπή στο ακραίο κομμάτι και το ακραίο κομμάτι πρέπει να περιστραφεί από τη ράβδο. Εάν το ακραίο κομμάτι δεν μπορεί να χαλαρώσει, το στέλεχος μπορεί να θερμανθεί προσεκτικά με πυρσό ή πιστόλι θερμότητας και η προσπάθεια να επαναληφθεί. Εάν η ράβδος του εμβόλου γλιστρήσει στο εργαλείο βάσης κατά την προσπάθεια αφαίρεσης, ένα κομμάτι χαρτί πρέπει να τυλιχθεί γύρω από τη ράβδο πριν την εισαχθεί στο εργαλείο.
  
  - Το καπάκι του άκρου πρέπει να αφαιρεθεί από το άκρο της ράβδου και η ξύστρα πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι. Θα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν οι δύο δακτύλιοι Ο — ένας εσωτερικός και ένας εξωτερικός. Η ξύστρα και οι δακτύλιοι Ο πρέπει να απορριφθούν.
  
  - Στο τελικό έμβολο, οι δύο διαιρούμενοι δακτύλιοι και ο δακτύλιος Ο θα πρέπει να αφαιρεθούν και όλα τα εξαρτήματα θα πρέπει να απορριφθούν.
  
  - Δεν υπάρχουν εξαρτήματα που να μπορούν να επισκευαστούν στο συγκρότημα, επομένως δεν υπάρχει διαθέσιμη επίσημη διαδικασία σέρβις. Ωστόσο, εάν υπάρχει υποψία διαρροής από τη βαλβίδα πρόσκρουσης, μπορεί να επιχειρηθεί μια γρήγορη διαδικασία πριν από την πλήρη αντικατάσταση. Η ράβδος του εμβόλου πρέπει να επανεγκατασταθεί στο εργαλείο συγκράτησης και η μεγάλη βίδα στο άκρο του εμβόλου πρέπει να χαλαρώσει αρκετά ώστε να επιτραπεί στις μπάλες ελέγχου ανακούφισης να ξεκουμπώσουν, αλλά όχι πάρα πολύ. Τα εξαρτήματα του εμβόλου πρέπει να καθαριστούν με διαλύτη και να στεγνώσουν με πεπιεσμένο αέρα. Στη συνέχεια, η βίδα πρέπει να σφιχτεί καλά για να εφαρμόσουν οι μπάλες. Αυτές οι βίδες είναι 7 mm.

  

• Συναρμολόγηση των υδραυλικών κυλίνδρων των Volvo Penta SX-C, SX-Mκαι OMC Cobra:

  - Πρέπει να καταβάλλεται προσπάθεια να διατηρείται ο χώρος εργασίας καθαρός, επειδή οποιαδήποτε μόλυνση στο έμβολο θα μπορούσε να οδηγήσει σε δυσλειτουργία. Το εσωτερικό του κυλίνδρου θα πρέπει να ελέγχεται για τυχόν σημάδια χαραγής ή τραχύτητας. Όλες οι επιφάνειες θα πρέπει να καθαρίζονται με διαλυτικό ασφαλείας και να στεγνώνουν με πεπιεσμένο αέρα.
  
  - Εάν εντοπιστούν σημάδια διάβρωσης ή ζημιάς στο έμβολο, αυτό πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα μονάδα.
  
  - Εάν πρόκειται να εγκατασταθεί ένα PMKITSX, θα πρέπει να ακολουθήσετε το επόμενο βήμα. Τα σπειρώματα των άκρων του καπακιού θα πρέπει να καθαρίζονται με συρμάτινη βούρτσα μέχρι να αφαιρεθούν όλα τα ίχνη του παλιού στεγανοποιητικού.
  
  - Όλοι οι δακτύλιοι Ο και τα εσωτερικά εξαρτήματα πρέπει να λιπαίνονται με υγρό Power Trim.
  
  - Μια νέα ξύστρα θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από το καπάκι του άκρου έτσι ώστε το χείλος να είναι στραμμένο προς τα κάτω και, στη συνέχεια, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα μικρό εργαλείο τοποθέτησης στεγανοποίησης (#326545) ή μια υποδοχή κατάλληλου μεγέθους για να πιέσετε την ξύστρα μέσα στο καπάκι.
  
  - Οι νέοι δακτύλιοι Ο πρέπει να επικαλυφθούν με υγρό και στη συνέχεια να τοποθετηθούν στις αντίστοιχες αυλακώσεις τους, μέσα και έξω από το καπάκι του άκρου.
  
  - Ένας νέος δακτύλιος Ο εμβόλου θα πρέπει να επικαλυφθεί με υγρό και να τοποθετηθεί με ρολό στην εσοχή του εμβόλου. Νέα συγκρατητήρια διαιρεμένου δακτυλίου θα πρέπει να τοποθετηθούν σε κάθε πλευρά του δακτυλίου Ο έτσι ώστε τα άκρα τους να ταιριάζουν αλλά να μην επικαλύπτονται. Καθώς οι δακτύλιοι είναι αρκετά εύθραυστοι, πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την τοποθέτησή τους στην εσοχή. Εναλλακτικά, εάν χρησιμοποιηθεί ο ενσωματωμένος δακτύλιος, η διαδικασία θα γίνει σημαντικά ευκολότερη.
  
  - Ένα εργαλείο προστασίας στεγανοποίησης (#326005) θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από το άκρο του εμβόλου και το καπάκι του άκρου θα πρέπει να ολισθαίνει. Πρέπει να διασφαλιστεί ότι η ράβδος, ο δακτύλιος Ο και το καπάκι έχουν λιπανθεί καλά με υδραυλικό υγρό.
  
  - Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σπειρώματα του εμβόλου δεν έχουν κολλήσει καθόλου παλιό στεγανωτικό και στη συνέχεια ψεκάστε τα σπειρώματα με Loctite Primer. Ενώ στεγνώνει το αστάρι, η ράβδος πρέπει να στερεωθεί ξανά στο εξάρτημα συγκράτησης και τα σπειρώματα πρέπει να επικαλυφθούν με Loctite. Στη συνέχεια, το τελικό κομμάτι πρέπει να βιδωθεί και να σφιχτεί καλά. Η ράβδος και το εργαλείο πρέπει να αφαιρεθούν από τη μέγγενη.
  
  - Ο κύλινδρος πρέπει να επανασυσφιχθεί στη μέγγενη και η οπή του κυλίνδρου και το έμβολο πρέπει να επικαλυφθούν πλήρως με υγρό. Το σώμα του εμβόλου πρέπει να πιαστεί και να τροφοδοτηθεί στην οπή του κυλίνδρου. Το έμβολο και η ράβδος πρέπει να ωθηθούν μέσα στον κύλινδρο. Μόλις το έμβολο εισαχθεί πλήρως, οι θύρες της υδραυλικής γραμμής πρέπει να καλυφθούν και ο κύλινδρος πρέπει να γεμίσει με όσο το δυνατόν περισσότερο υδραυλικό υγρό.
  
  - Το καπάκι του άκρου πρέπει να ολισθήσει κάτω από τη ράβδο και να βιδωθεί μέσα στον κύλινδρο. Το κλειδί με το κλειδί πρέπει να τοποθετηθεί και να σφιχτεί στα 25–30 ft-lbs (34–41 Nm). Μόλις φτάσει εκεί, το καπάκι του άκρου πρέπει να περιστραφεί περαιτέρω μέχρι οι δύο οπές να ευθυγραμμιστούν με την οπή του πείρου περιστροφής στο άκρο.
  
  - Οι κύλινδροι πρέπει να είναι συνδεδεμένοι, να ελέγχεται η στάθμη υγρού στη δεξαμενή και στη συνέχεια ο κινητήρας πρέπει να εκτελεί κυκλική λειτουργία σε πλήρες εύρος κίνησης 5 φορές για να απομακρυνθεί τυχόν υπολειπόμενος αέρας από το σύστημα.

• Το κιτ στεγανοποίησης κριού της Poseidon Marine, του οποίου ο αρχικός κωδικός αναφοράς είναι 3854247, περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

  - Ένας δακτύλιος Ο για βίδα εμβόλου 2,6mm X 19mm.
  
  Μία σύνθετη αμφίδρομη σφράγιση που αντικαθιστά τον παλιό σχεδιασμό διαιρούμενου δακτυλίου + δακτυλίου Ο.
  
  - Μία στεγανοποίηση πίεσης καπακιού trim (κόκκινη) και ένας δακτύλιος Ο 3,5mm X 19mm, ο οποίος είναι ο αρχικός σχεδιασμός που σφραγίζει το έμβολο trimming. Μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα δύο.
  
  - Σφραγίδα σκόνης για το καπάκι του περιβλήματος.
  
  - Ένας δακτύλιος στεγανοποίησης O για το καπάκι του περιβλήματος.
  
  - Τέσσερις δακτύλιοι Ο για τους εύκαμπτους σωλήνες επένδυσης.

  

   

• Εγκατάσταση κυλίνδρων κοπής Volvo Penta SX/ OMC Cobra:

  - Το δακτύλιο του κυλίνδρου επένδυσης πιέζεται στις οπές σε κάθε πλευρά του δακτυλίου αντίζυγου. Τα δακτύλια τοποθετούνται στην εξωτερική πλευρά κάθε κυλίνδρου. Παρόλο που δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα δακτύλια, εκτός εάν έχουν φθαρεί υπερβολικά ή έχουν υποστεί ζημιά, η αντικατάστασή τους μπορεί να εξεταστεί ενώ όλα είναι αποσυναρμολογημένα, ακόμα κι αν δεν είναι φθαρμένα.
  
  - Ο εμπρόσθιος πείρος περιστροφής καθαρίζεται και στη συνέχεια επικαλύπτεται με γράσο. Εφαρμόζεται μια ελαφριά στρώση στεγανοποιητικού υλικού φλάντζας στα σπειροειδή άκρα του πείρου και στη συνέχεια κεντράρεται στον δακτύλιο.
  
  - Ο κύλινδρος ευθυγραμμίζεται και στη συνέχεια πιέζεται πολύ προσεκτικά στον πείρο περιστροφής. Μπορεί να χρειαστεί να χτυπήσετε μερικά σημεία με ένα λαστιχένιο σφυρί.
  
  - Σε κυλίνδρους με παξιμάδια ασφάλισης, τοποθετούνται οι ροδέλες και στη συνέχεια τα παξιμάδια (καινούργια!). Τα παξιμάδια σφίγγονται μέχρι να αποκαλυφθεί ίση ποσότητα σπειρώματος σε κάθε πλευρά του πείρου και στη συνέχεια και τα δύο παξιμάδια σφίγγονται στα 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) στα μοντέλα 1989-93 ή στα 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) σε όλα τα άλλα. Στα μοντέλα που χρησιμοποιούν το ηλεκτρονικό κλιπ, εγκαθίσταται η ροδέλα και στη συνέχεια το ηλεκτρονικό κλιπ τοποθετείται στην αυλάκωση του πείρου. Τα πλαστικά καπάκια αντικαθίστανται.
  
  - Οι νέοι δακτύλιοι Ο επικαλύπτονται με υδραυλικό υγρό και στη συνέχεια τοποθετούνται στις αυλακώσεις στο άκρο κάθε εξαρτήματος υδραυλικής γραμμής. Τα πώματα αφαιρούνται και κάθε γραμμή συνδέεται με το αντίστοιχο εξάρτημα στον κύλινδρο. Κάθε εξάρτημα σφίγγεται στα 14-18 ft-lbs. (19-24 Nm) στα μοντέλα 1989-93 ή στα 84-108 inch lbs. (9,5-12,2 Nm) σε όλα τα άλλα, με ένα κλειδί εκχείλωσης.
  
  - Τοποθετείται η ασφάλεια συγκράτησης του πίσω καλωδίου και η βίδα σφίγγεται καλά. Επίσης, σε αυτά τα μοντέλα, τοποθετείται και εγκαθίσταται το κάλυμμα του κυλίνδρου.
  
  - Τοποθετείται το συγκρατητήρα και, στη συνέχεια, σε όλα τα μοντέλα, τοποθετείται ο ιμάντας γείωσης και σφίγγεται καλά η βίδα.
  
  - Ο πείρος περιστροφής του πίσω άξονα καθαρίζεται σχολαστικά και στη συνέχεια επικαλύπτεται με γράσο.
  
  - Διασφαλίζεται ότι τα κλιπ γείωσης βρίσκονται στη θέση τους και στη συνέχεια οι δακτύλιοι πιέζονται στο άκρο κάθε κυλίνδρου και στην οπή στη μονάδα κίνησης. Όπως έγινε με τους δακτυλίους εμπρόσθιου άκρου, η αντικατάσταση των δακτυλίων προτείνεται ως προληπτική συντήρηση, αν και η επαναχρησιμοποίηση των παλιών δακτυλίων είναι απολύτως αποδεκτή, εφόσον βρίσκονται σε καλή κατάσταση.
  
  - Τα άκρα του κυλίνδρου ευθυγραμμίζονται με τις οπές σε κάθε πλευρά της κίνησης και, στη συνέχεια, ο πείρος περιστροφής εισάγεται στο ένα άκρο και πιέζεται μέχρι να βγει από την άλλη πλευρά—πιθανότατα θα χρειαστεί να κάνετε μερικά χτυπήματα με ένα σφυρί.
  
  
  - Τοποθετούνται οι επίπεδες ροδέλες και τα ασφαλιστικά παξιμάδια ή τα κλιπ Ε. Σε μοντέλα με παξιμάδια, τα παξιμάδια σφίγγονται μέχρι να φαίνεται ίση ποσότητα σπειρώματος σε κάθε πλευρά και, στη συνέχεια, κάθε παξιμάδι σφίγγεται στα 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) στα μοντέλα 1989-93 ή στα 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) σε όλα τα άλλα. Τα πλαστικά καπάκια έχουν τοποθετηθεί.
  
  
  - Το δοχείο είναι γεμάτο με υγρό υδραυλικού τιμονιού και υδραυλικού τιμονιού και η μετάδοση κίνησης λειτουργεί σε όλο το εύρος κίνησής της τουλάχιστον 5 φορές για να εξαερωθεί τυχόν αέρας από το σύστημα.

• Συμπληρωματικά εξαρτήματα που αντικαθίστανται τακτικά κατά την αφαίρεση των κυλίνδρων trimming;

  - Μονωτικοί δακτύλιοι 3853424 και δακτύλιοι 3853423 (Πρώιμα και ύστερα μοντέλα)
  
  - Κάλυμμα 3852958 (Πρώτα μοντέλα) ή κάλυμμα 3857522 (Μεταγενέστερα μοντέλα)
  
  - Παξιμάδι 3852648 (Πρώτα μοντέλα) ή δακτύλιος E 3857521 (Μεταγενέστερα μοντέλα)
  
  - Ροδέλες 3852573 (Πρώτα μοντέλα) ή 3857588 (Μεταγενέστερα μοντέλα)
  
  - Πείρος περιστροφής 3853422 (πρώιμα μοντέλα) ή 3857431 (νεότερα μοντέλα)
  
  - Δακτύλιοι Ο γραμμής περικοπής και για τα δύο μοντέλα 3852165

• Ποιοι κύλινδροι κοπής Volvo Penta μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το κιτ;

  - Τα λεγόμενα «Πρώιμα» μοντέλα Volvo Penta SX-C, SX-R και OMC Cobra με αναφορές 3852414, 3885196. Αυτοί οι κύλινδροι χαρακτηρίζονται ως «με συνδέσεις AFT».
  
  - Τα «όψιμα» μοντέλα της Volvo Penta SX-M, DP-SM με αναφορές: 3857470, 3857471. Αυτοί οι κύλινδροι ονομάζονται «με συνδέσεις Fore».