Opferanoden, manchmal auch als Zinkanoden bezeichnet, sind für die Bootswartung unerlässlich.

Da Zink die erste Substanz war, die für Opferanoden verwendet wurde, bezeichnet man sie heute als „Zink“. Aber auch andere Metalle, darunter Magnesium und Aluminium, können als Opferanoden dienen.

Das relativ billige Metall einer Opferanode korrodiert anstelle der teureren Metallteile Ihres Bootes oder Ihrer Yacht, wie Z-Antrieb, Propeller, Ruder, Welle und anderer wichtiger Teile. Ihre Metallkomponenten korrodieren nicht, wenn sie längere Zeit unter Wasser liegen, da das Metall der Anode weniger edel ist und zuerst korrodiert.

Alle drei Anodentypen – Zink, Aluminium oder Magnesium – spielen eine Rolle beim Korrosionsschutz, abhängig von einer Reihe von Variablen, die hier erläutert werden.

Wir bei Poseidon Marine versuchen, eine große Auswahl an Anoden und Anodensätzen für alle drei verschiedenen Legierungen auf Lager zu halten.

Die Vorteile von Aluminiumanoden

Aluminiumanoden werden von vielen Herstellern und Bootsfahrern aus mehreren Gründen gegenüber Zink- oder Magnesiumanoden bevorzugt.

• Aluminium ist in den letzten Jahren erschwinglicher geworden, was es für Hersteller zu einer attraktiveren Option gemacht hat, Opferanoden an ihren neuen Motoren, Sieben, Wärmetauschern, Behältern usw. anzubringen.

• Zinkanoden bieten in Süßwasser wenig, in Brackwasser mäßigen und in Salzwasser guten Schutz. Aluminiumanoden bieten in Süßwasser guten Schutz, in Salzwasser angemessenen Schutz und in Brackwasser in den oberen Schichten guten Schutz, in den unteren Schichten jedoch schlechten Schutz. Aluminium passiviert jedoch schneller (bildet eine Oxidschicht) als Zink. Aluminium funktioniert, wenn es regelmäßig gereinigt wird. Andernfalls kann die Aluminiumanode „passiviert“ werden, was sie unwirksam machen würde.

• Laut Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA kann Magnesium zur Herstellung von Opferanoden verwendet werden. Zweitens sind Aluminiumanoden umweltfreundlicher als Zinkanoden, doch selbst im schlimmsten Fall hat Zink nur sehr geringe Auswirkungen auf die Umwelt. [1]

Wenn Sie als Bootsfahrer häufig zwischen Süß- und Salzwasser wechseln oder häufig in Brackwasser fahren, sollten Sie eine Aluminiumanode als Opferanode wählen. Im Vergleich zu anderen Metallen ist sie günstiger, hat eine längere Lebensdauer und hält dem Wechsel der Wasserarten besser stand.

Denken Sie an Ihren Standort, wenn Sie Ihr Boot ausschließlich im Salzwasser unterbringen möchten. In extrem warmen tropischen Gewässern führen höhere Wassertemperaturen zu mehr gelöstem Sauerstoff, was die Korrosion beschleunigt und die Anoden stärker belastet, was ihre Lebensdauer verkürzt.

Angesichts der Tatsache, dass wir Anoden im gesamten Mittelmeerraum anbieten, verfügt Poseidon Marine über einen umfangreichen Bestand an Aluminiumanoden.

Verwendung von Magnesium-Opferanoden: Der Süßwasserkönig

Obwohl Aluminium- und Zinkanoden in Süßwasser einsetzbar sind, übertreffen Magnesium (Mg)[2]-Anoden in dieser Umgebung sowohl Aluminium- als auch Zinkanoden.

Der hohe Widerstand von Süßwasser [3] erfordert die hohe Stromabgabe von Magnesium. Magnesiumanoden sind die beste Wahl für Süßwasser, insbesondere wenn Ihr Schiff längere Zeit unter Wasser bleibt, obwohl sie teurer sind und eine kürzere Lebensdauer als Zink- und Aluminiumanoden haben.

Das Risiko einer Überspannung (Wasserstofffreisetzung), das durch die hohe Stromabgabe von Magnesium in Salzwasser verursacht wird, kann durch die Verwendung kleinerer oder weniger Magnesiumanoden minimiert werden. Dennoch ist die Lebensdauer einer Magnesiumanode in Salzwasser normalerweise zu kurz, um dort eine gute Option zu sein.

Neben dem Mittelmeer haben wir auch Kunden in Flussdeltas oder ausschließlich in Süßwasserbecken. Aus diesem Grund haben wir Magnesiumanoden-Kits auf Lager.

Wo Zinkanoden noch immer die Oberhand behalten

Wenn das Schiff über längere Zeit im Meerwasser angedockt oder verankert ist, eignet sich Zink am besten als Opferanode.

Im Vergleich zu anderen Metallen sind Zinkanoden besser darin, Filmablagerungen abzulösen, neue Zinklegierungen dem Wasser auszusetzen und die elektrochemische Aktivität der Anode über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Bei Aluminiumanoden kann sich das verbrauchte Metall mit einem Film überlagern und eine Kruste oder Barriere bilden, die die Anode passiviert, wenn diese verbesserte Ablösefähigkeit nicht vorhanden ist.

Eine Passivierung der Anode ist wahrscheinlicher, je länger das Gefäß an Ort und Stelle verbleibt.

Anoden werden während der Fahrt reaktiviert, da der durch das fließende Wasser erzeugte elektrische Strom sie beansprucht. Unabhängig vom Metalltyp werden durch das Schneiden durch das Wasser auch die Oxidablagerungen von der Anode entfernt.

Sowohl Zink- als auch Aluminiumanoden funktionieren, wenn ein Schiff regelmäßig im Meerwasser eingesetzt wird. Zinkanoden sind die beste Wahl, wenn das Schiff längere Zeit im Salzwasser liegen soll.

Wie funktionieren Anoden?

Theoretisch entsteht eine Batterie, wenn zwei verschiedene Metalle in Wasser getaucht und physisch oder elektrisch miteinander verbunden werden. Zwischen den beiden Metallen fließt dann ein bestimmter Strom.

Eines der Metalle trägt Elektronen zum Strom bei, indem es Teile von sich als Metallionen ins Meerwasser abgibt. Unterwassermetalle auf Ihrem Boot werden allmählich beschädigt, wenn die Korrosion nicht kontrolliert wird.

Obwohl Streben, Ruder, Außenbordmotoren und Heckantriebe ebenfalls anfällig für Korrosion sind, sind Aluminiumpropeller auf Edelstahlwellen die häufigsten Opfer.

Durch die Einführung eines zweiten Metalls (einer edleren Anode) wird ein elektrischer Strom zum unedleren Metall erzeugt, das den Strom empfängt, wodurch die Anode sich durch einen Ionentransfer opfern kann.

Wann Sie Ihre Opferanode wechseln sollten und weitere Tipps

Unabhängig vom Material Ihrer Opferanode sollten Sie einige Regeln einhalten, um die Integrität Ihrer Anoden zu erhalten und jegliche Art von Korrosion der wesentlichen Teile Ihres Bootes zu verhindern:

• Wenn die Anode durch Korrosion auf etwa die Hälfte ihrer ursprünglichen Größe geschrumpft ist, ersetzen Sie sie. Geschieht dies innerhalb eines Jahres, empfiehlt es sich, Größe und Gewicht der Anode zu erhöhen.

• Eine Zinkanode benötigt für ihre Funktion elektrischen Kontakt mit dem Metall, das sie schützen soll. Beispielsweise direkt vor dem Propeller an der Propellerwelle. Ist ein direkter Kontakt nicht möglich, kann sie auch über einen Draht angeschlossen werden.

• Eine Anode darf niemals mit Farbe oder anderen Beschichtungen versehen werden, da diese ihre Wirksamkeit beeinträchtigen.

• Sie können verschiedene Anodenmetalle verwenden, vermeiden Sie jedoch deren Mischung. Beispiel: Da der Schutz von Welle und Propeller relativ isoliert ist, ist eine andere Art von Anode akzeptabel.

• Vor dem Einbau der Anode muss unbedingt sichergestellt werden, dass die Oberfläche unter dem Zink blank und blank ist, um einen einwandfreien elektrischen Kontakt zu gewährleisten.

Was lernen wir aus der Anodengeschichte? Anstatt Tausende von Dollar für eine neue Propellerwelle oder einen neuen Heckantrieb auszugeben, ist es kostengünstiger und zeitsparender, die Anoden regelmäßig zu wechseln. Poseidon Marine verfügt über das nötige Fachwissen, um Ihnen bei der Auswahl der richtigen Anodenlegierung und der richtigen Qualität zum Schutz Ihres Motors und Antriebs zu helfen.

[1] Zinkeintrag in Küstengewässer durch Opferanoden.

[2] Magnesium, Periodensystem.

[3] Widerstand