Udstødningssystem Volvo Penta (Reservedele) - Volvo Penta Udstødningsbøjninger, Turboladere

Volvo Penta marine diesel og Volvo Penta benzinmotorer er forbrændingsmotorer, hvis udstødningssystemer er meget ens. Teknisk set er de fleste marine dieselmotorer turboladede, mens benzinmotorer er naturligt indsugningsmotorer. Efter tænding af benzinmotorerne og selvantændelse for dieselmotorerne er udstødningsfasen mere eller mindre den samme.  

Udstødningsgasserne udstødes fra udstødningsventilen. Når de varme gasser forlader forbrændingskammeret, passerer de gennem udstødningsmanifolden. En udstødningsmanifoldpakning fungerer som en tætning mellem udstødningsmanifolden og topstykket. Det er vigtigt at sikre, at begge overflader er rene og plane, før pakningen monteres; ellers kan der være lækager af udstødningsgasser. For en naturligt aspireret motor vil den efterfølgende del være udstødningsalbuen/udstødningsrøret, hvorimod en turboladet motor vil have turboen fastgjort til udstødningsmanifolden.

Turbomotorerne har en stålpakning mellem udstødningsmanifolden og turboladeren, og en v-båndsklemme forbinder udstødningsalbuen med turboladeren for at kanalisere gasserne mod nedløbsrøret. Forbindelsen mellem din Volvo Penta-turbolader og udstødningsalbuen er typisk uden pakning, så du skal sørge for, at overfladerne er rene igen. Det er almindeligt anerkendt, at et problem med din turbolader vil påvirke både udstødningssystemet og motorens samlede ydeevne; ikke desto mindre vil vi fokusere mere på din Volvo Penta-turbolader senere i denne artikel. Din Volvo Penta-albue er fastgjort til din udstødningsmanifold med en pakning placeret mellem disse to komponenter. Poseidon Marine tilbyder mange forskellige referencer, både i blødt stål og rustfrit stål, så du kan udskifte komponenten med en standardversion eller opgradere til rustfrit stål. På den anden side er alle Volvo Penta-benzinmotorers albuer lavet af blødt stål.

Så her kommer den uendelige debat: "Nyt udstødningsalbue - Støbejern eller rustfrit stål?"

Med én sætning ville vi svare, at "En udstødningsalbue i rustfrit stål til din Volvo Penta ville være bedre, da den holder længere og kræver mindre vedligeholdelse." Mere detaljeret vil en udstødningsalbue i rustfrit stål opleve betydeligt mindre kulstofophobning, en hyppig årsag til blokeringer i en albue af blødt stål. Opbygningen fremskynder til gengæld korrosionshastigheden, hvilket yderligere fremskyndes i varme og salte miljøer. Var det ikke indstillingen af de fleste havbassiner? Præcis. Et andet vigtigt aspekt ved udstødningsalbuer er støbemetoden. En svejset albue har sårbarheder, der vil svigte på grund af termisk udmattelse. Alle Recmars albuer i rustfrit stål til Volvo Penta er fremstillet ved investeringsstøbning (tabt wax) med 316 rustfrit stål. Investeringsstøbning indebærer fravær af svejsninger, hvilket resulterer i ingen svage områder. Efter støbningen bearbejdes albuen for at udjævne kontaktfladerne (denne proces giver mindre magnetiske egenskaber) og galvaniseres efterfølgende for ekstra beskyttelse.

 Opsummeret er de mest fremtrædende fordele ved en albue i rustfrit stål:

i) Mindre kulstofaflejring, mindre tilstopning over tid.

ii) Holdbarhed – mere værdi for pengene, kvalitet gjort overkommelig.

iii) Ingen risiko for termisk udmattelse.

Så hvad gør en blandebøjning?

Blandebøjningen gør præcis, som navnet antyder; den blander de varme udstødningsgasser med koldt vand for at sænke temperaturen og minimere støjniveauet.

Blandebåndet, også kendt som udstødningsbøjningen, er en sliddel, der skal udskiftes med jævne mellemrum. Hvad er levetiden for et udstødningsbøjning? Dette svar er mangesidet og afhænger af vandets sammensætning, hvor du sejler, grundigheden af din årlige vedligeholdelse, status for dit brændstofsystem, dit indsugningssystem og alle andre tilhørende udstødningskomponenter. Endelig, og måske vigtigst af alt, båndets sammensætning og om det har en offeranode installeret. Til orientering kan et velholdt støbejernsbøjning holde i over 8 år ved rekreativ brug, og nogle eksempler overstiger endda ti år. 

En støbejernsbøjning vil vise tegn, før den skal udskiftes. Hvordan kan du afgøre, om riserrørene er defekte? Hvordan kan jeg vide, om mit udstødningssystem er defekt? Begge undersøgelser involverer en undersøgelse af dit eksisterende udstødningssystem. Hvis væggene i din bøjning er meget tyndere, eller hvis den begynder at gå i opløsning nær udløbet, er det en klar indikation af, at en udskiftning er nødvendig. Hvis du er usikker, vil en mild syrebehandling afsløre tilstanden af din bøjning. Alternativt kan du sandblæse den, så længe du undgår at bruge et meget slibende blæsemateriale. På den måde vil mindre revner eller korrosion under malingen blive synlige.

Du skal udskifte din udstødningsalbue, og du har to valgmuligheder: en dyr albue i ægte støbejern eller en billigere, forbedret støbt rustfrit stål med voksbelægning. Hvad foretrækker du? Det er det selvfølgelig ikke? Men hvad er levetiden på en udstødning i rustfrit stål? For at være helt ærlig har vores muligheder for albuer i rustfrit stål i det seneste årti været begrænsede, da de fleste er konstrueret af svejset rustfrit stål, som er modtageligt for termisk udmattelse. Omvendt har vi leveret Recmars støbte investeringsalbuer i mindst tre år uden defekter eller klager, og vi forventer, at de vil holde hele livet med hensyn til teknisk ydeevne.

Vores omfattende lager dækker dine behov, uanset om du leder efter en albue til en kompakt Volvo Penta-motor som MD11- og MD17-serien, eller en større D41, D42 eller D4 & D6-serie.

Tilbage til det forrige emne, vedrørende Volvo Penta turboladere og "Hvordan passer man på en turbolader til sin Volvo Penta marinemotor"?

Ifølge brugermanualen til forskellige Volvo Penta marinedieselmotorer skal en turbolader rengøres for hver 150. driftstime eller når ladetrykket er reduceret med 10 % eller mere. Du kan dog opnå lignende eller bedre resultater ved blot at rengøre efterkøleren. Ifølge mange bådejeres erfaring bør vedligeholdelsen af turboladeren overlades til turbospecialister i stedet for at udføre en monteret rengøring, da denne teknik kan være potentielt farlig. Generelt er din turboladeres tilstand et problem med flere faktorer, der er tæt forbundet med brændstofsystemet og smøresystemet. En dårlig injektor kan for eksempel være ansvarlig for sort røg, som over tid forårsager kulstofaflejringer på turbohjulet. Problemer med intercooleren kan også reducere din turbos levetid. Endnu værre er det, at et beskadiget luftfilter kan få små dele til at suge ind i din turbo og ødelægge den fuldstændigt. Lækage mellem rørene eller dårlig smøring kan også være faktorer, der kan føre til for tidligt slid på din Volvo Penta turbo. I vores butik finder du et bredt udvalg af udskiftningsturboladere af god kvalitet, fremstillet af Recmar.

Derudover kan du også finde pakninger til installation af turbo-til-manifold og andre turborelaterede produkter.

• Populære produkter (albuer):
• Recmar® Udstødningsalbue til Volvo Penta D2-55 erstatter 21424345
• Recmar® Udstødningsalbue Volvo Penta 861906 21190094 MD2020 MD2030 MD2040
• Recmar® Udstødningsalbue Volvo Penta MD1 MD2 MD3 MD11 MD17 833583 støbejern
• Recmar® Udstødningsalbue i rustfrit stål Volvo Penta 31 32 41 42 43 44 300 861289
• Recmar® Rustfrit stål Udstødningsalbue Volvo Penta 861906 MD2020 MD2030 MD2040
• Recmar® Rustfrit Stål Udstødningsbøjning til Volvo Penta D4 erstatter 3884701