Bådbælter
Alle kommercielle og rekreative marinemotorer er afhængige af overførsel af kraft fra et punkt til et andet, uanset om kraften bruges til at drive båden eller til at bevæge en hjælpekomponent såsom en vandpumpe, generator, kompressor eller styrehjælpspumpe. I mangel af en tandkæde bruges en tandrem af gummi til at opretholde synkroniseringen mellem motorens forskellige dele. Bådremmene er sliddele, der slides med tiden og motortimerne, og deres levetid afhænger også af andre dele af motoren. Derudover er udskiftning af en båds rem en proces, der ikke altid er let, og det mest almindelige problem er den trange plads i motorrummet. I betragtning af ovenstående anbefales det kraftigt at have et ombordsæt med nogle bådremme ved hånden - ikke kun har du et reservehjul, hvis der sker noget, men det vil også holde dig ude af problemer, hvis din båds rem knækker midt ude i ingenting.
PoseidonMarine har et omfattende lager af bådremme til indenbords- og hækmotorer som Volvo Penta, Yanmar, MerCruiser og OMC. Selvfølgelig tilbyder vi også et lige så bredt udvalg af påhængsmotorer som Honda, Suzuki, Johnson, Evinrdure, Yamaha, Mercury, Tohatsu, Parsun og Selva. Forvent reservedele som remstrammere, styrehjul, generatorremme, styreremme, serpentineremme, drivremme og selvfølgelig tandremme. Vores betroede partner Recmar forsyner os med en konstant strøm af mere end 300 forskellige remme til alle disse anvendelser. Når det kommer til mere specialiserede anvendelser, har vi også valgmuligheder som SLP-remme eller OEM-mærker som Continental, SKF, GATES, Mitsuboshi og andre etablerede mærker. Vi er her for at tilbyde dig reservedele og rådgivning.
Ofte stillede spørgsmål om remme til bådmotorer:
-
Hvor ofte skal remme til marinemotorer udskiftes
Hver producent har en rutinemæssig vedligeholdelsesplan baseret på antallet af brugstimer, men som en tommelfingerregel er 500-600 timer eller 36-48 måneder den periode, hvor dine bådremme bør udskiftes.
-
Er motorremme svære at udskifte?
Ja og nej. Som nævnt før har hver båd en forskellig arkitektur og motorrumslayout. Nogle gange er der masser af plads, og det arbejde er nemt, mens i andre tilfælde er alt mere end kompakt, og udskiftning af en enkelt rem kan kræve mange arbejdstimer – endda afmontering af hele motoren.
-
Er det dyrt at udskifte remme til yachtmotorer?
I vores butik koster størstedelen af vores kvalitetsudskiftningsbådremme under 25€, mens nogle tandremme ligger i området 100€ eller mindre. Igen bestemmes den endelige pris for udskiftning af din båds rem af arbejdsomkostningerne, som er en variabel faktor, der påvirkes af opgavens sværhedsgrad, din placering og andre parametre. I sidste ende skal en bådejer spørge sig selv: "Hvad koster mest? En ny bådrem eller en knækket?" Ifølge vores forebyggende vedligeholdelsesstrategi er regel nummer 1 at følge instruktionerne i din motors værkstedsmanual, og regel nummer 2 er at observere, lytte til dine motorer, kontrollere for lækager og unormalt slid. På den måde ved du altid, hvornår din båds rem skal udskiftes.
-
Hvad indikerer, at din bådrem skal udskiftes?
En glidende drivrem på en yachtmotor kan lave den forfærdelige lyd af forskellige årsager, men de har alle én ting til fælles: Du skal udskifte remmen så hurtigt som muligt. Det er en lyd, der vil få enhver motorhobbyist til at gyse: den skarpe hvinen fra en glidende ventilatorrem. Mere teknisk set, fordi marinemotorer ikke har nogen ventilatorer, er det en drivrem, og den forfærdelige lyd sker normalt ved opstart (mere om det om et øjeblik). Når remme gør dette, sender de et SOS-signal, der skal håndteres. Typiske remme på en sejlbåds motor giver drivkraft til cirkulationspumper, som pumper kølevæske; råvandspumper, som pumper saltvand; og generatorer. Til tider kan de også bruges til at drive en kølekompressor. Utilstrækkelig spænding er den hyppigste årsag til den høje hvinen, men det er ikke den eneste. Et andet problem kendt som glasering opstår, når en rem glider på grund af utilstrækkelig spænding. Der produceres hurtigt varme, når remmen glider, hvilket smelter og afkøler remmaterialet, hvilket i sidste ende resulterer i plastificering. Med andre ord bliver remmen skør og hård og revner ofte. Hvis der opstår glasering, er skaden allerede sket, og efterspænding vil ikke løse problemet. Men vent, tingene bliver værre. Udover at forårsage skade på remmen kan glidning også forårsage skade på remskivens vægge, som også kan blive glaserede og ligne meget glatte overflader som krom eller poleret rustfrit stål. De fleste bådejeres første instinkt er at udskifte en defekt rem eller en, der er helt knækket på grund af glidning. Men hvis remskiven også er glaseret, vil det typisk resultere i gentagne tilfælde. I dette scenarie er yderligere afhjælpning nødvendig; de glaserede drivflader på remskiven skal renoveres ved at slibe dem med 220-korns smergelpapir. Dette vil ændre den polerede overflade til en, der er satinlignende eller mattere, hvilket vil forbedre båndets evne til at opnå greb.
-
Hvordan fikser man et bånd, der glider?
Det er indlysende, at remmen skal være ordentligt strammet, og at remskiven ikke er glaseret. Glem ikke at kontrollere resten af remskiverne for krumning – det er let at få øje på; de vil dreje lidt excentrisk og kan skabe en lille slingren.
-
Er der nogen advarselstegn, før en tandrem knækker?
Dette er det ultimative mareridt blandt alle tandhjul: remmen over alle remme, den der kan få dine ventiler til at kæle med dine stempler og ødelægge hele din bådsæson. Der kan være en smule hvinen før denne uheldige hændelse, en raslen eller anden skrigende lyd, men i sidste ende kan en tandrem på en yacht pludselig knække. Den bedste måde at minimere dine chancer på er at forhindre det i første omgang.
